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同用旗下的抵押贷款公司，收回来不少抵押的汽车，只能当二手车低价贩卖，还要冲击他们自己的市场。
富特就不同了，直接划到自己的租车公司，在北美甚至欧洲，富特都有租车业务，他们是全世界最大的。
至于科莱斯乐，虽然被美国的财团回购，可惜买的时候还能赚钱呢，买回来了就开始亏，一直到现在，还在亏呢。
也就是他们是多个富豪组建的财团，能够拿出来不少钱，保证了科莱斯乐不至于向同用汽车那么惨。
不过看到同用汽车已经跟政府申请，要申请破产保护的时候，科莱斯乐也提出了条件，让政府提供援助资金。
用政府的钱来挽救企业，总好过他们自己掏钱。万一这次挽救不过来，他们也不至于将身家都赔进去。
可是同用汽车的坑太大了，美国那些用来挽救濒临破产企业的资金，根本不够。当初小布什任上出现了这么大的危机，但是小布什却安然卸任了，此时正在全美做演讲捞钱呢。
而继任者奥巴马却比较悲剧，一上台的时候，就这么麻烦。
小布什弄出来的那些扶持资金，根本不够用，不得已，美国政府再次求了一圈儿，发行了不少国债，筹集了一大笔钱。
美国政府也跟欧洲那边学习，将一些特别重要的企业，直接变成了国资控股，甚至国资全资。
轮到同用汽车的时候，奥巴马却犹豫了，这个需要的钱太多了，债务那么高，还要继续投资，政府也没这么多钱啊。
在破产保护期内，他们要对企业进行快速的资产重组，剥离一些不良资产，保证企业的竞争力，好让企业自己通过盈利，将债务还上。
这时候，政府也给同用汽车下令，你们自己也得想办法啊，学学富特汽车，再出售一些资产，换回来一些现金，自我救赎啊。
可是此时全球的汽车市场都在下滑，包括戴姆勒、宝玛、丰田、德众、本田、现代等车企都在赔钱呢，他们却忽然发现，有这么几家车企，不但去年营业额没有下滑，而且还有很高的增长，并且利润也增长了，那就是华夏的几家车企。
华夏车企中，最有实力的肯定是哈尔滨机械制造集团，这个毋庸置疑，在全球也是排的上号的大型车企了。
其他还有上海汽车、一气、广州汽车、京城汽车等等，实力也提升的飞快，当然，这些都得益于华夏将汽车作为了支柱产业，扶持力度很大。
同用汽车这不就开始先联系了上海汽车，当初大家也是合作过的，他们上海的合资车厂股份，不也是卖给了上海汽车么。
但是上海汽车直接拒绝了，刚刚买了同用汽车在国内的合资车企股份后，他们又对技术进行了升级，从欧洲买了一些专利授权，所以现在没钱了，也对海外的市场没兴趣。
同用汽车跟华夏的大型车企挨个联系，甚至后来连一些在华夏都排不上号的车企也联系了，但是要么对方压根就没打算买，要么就是报了一个白菜价，还不背债务。
到最后，他们发现还是只能来联系哈尔滨机械制造集团，但是那边说正赶上董事长换届呢，老董事长要退休了，所以也拒绝了。
李明德岁数大了，打算退休，在泰华控股集团和哈尔滨机械制造集团都挂一个顾问的头衔，哈尔滨机械制造集团的董事长，他推荐了李大福，冯宇跟宗庆先、刘传志等人都没意见，国资那边也没有意见，但还需要时间做交接，走程序什么的。
这不，同用汽车着急了，也不管让对方知道他们急于需要资金，从而会压价了，直接联系拉尔夫，希望这边能跟冯宇联系一下，他们想继续让冯宇收购一些他们的资产。
得知冯宇就在纽约，同用汽车这边恨不得马上就更冯宇面谈，他们现在很需要钱呐。
冯宇看着拉尔夫助理递过来的资料，上面是关于同用汽车此时的资产详细评估。
啧啧啧，太多都被用红色的字体标注出来了，这些都是不值得收购的不良资产。而绿色的优质资产，根本没有多少，还包括了同用汽车旗下的几个主要品牌。
至于介于优质与不良之间的普通资产，也有不少，这个就需要通盘考虑了。要是能跟哈尔滨机械制造集团的业务优势互补，那么就相当于优质资产了，要是不能互补，反而还重复，那就是不良资产。
看到这么多不良资产，而优质资产只有这么点，原本还兴致勃勃，打算趁机继续扩张的冯宇，忽然就不想买了。
同用汽车，太垃圾了，难怪会申请破产！
……
第1920章 求我啊
冯宇打电话跟李大福联系了一下，询问了他一些关于技术方面的问题。同用汽车还是有许多世界领先的技术和专利，这个虽然售价可能会高一些，但如果是哈尔滨机械急需的，还是值得买回去的。
至于剩下的工厂、品牌、销售渠道、研发中心什么的，冯宇兴趣不大。
同用汽车的员工薪水和福利太高了，而且人员严重臃肿，太多吃闲饭的了，那些要养着许多人的资产，绝对是烫手山芋，不能接。
如今哈尔滨机械的汽车类相关技术，已经快追赶上国外顶级车企了，当然也跟技术投入比例最高有关。
每个世界顶尖车企，都有自己最擅长的一方面，比如有的车企擅长速度，有的车企安全性最好，有的车企擅长省油，有的车企在动力方面有突出表现，还有的车企外观漂亮，内部舒适。
这也是那些品牌所带给消费者的印象，或者说他们想给消费者灌输的印象。
我们的车就是快，就是好看，比如那些跑车，但是安全性一般都不高，而且舒适性也不咋样。
不同的性能，针对不同的市场，不同的消费人群，但你要是各方面都比较平庸，那车就不太好卖了。
你说你的车哪方面都不弱，反过来的意思就是哪方面也都不够突出，定位不够清晰，消费者就很难提起兴趣。
李大福问了技术总监之后，给冯宇发了一封邮件，上面按照冯宇提供的文件，圈定了一些用得上的技术。
能买回来当然好，买不回来也无所谓。收购婕豹弄回来的那些技术，也还没有完全吃透呢。
加上此时他们自己的研发能力也不错，多少外国知名工程师，也在给哈尔滨机械工作呢。
看着李大福给的技术需求册，冯宇挑了下眉毛。就只有这么几个技术，是比较重要的？急需的技术，一样都没有？
前世华夏的车企也能慢慢的爬升到世界前十，也能在多项技术上做到世界领先，这一世更加重视之后，当然也做的更好。
有一些技术，哈尔滨机械虽然没有，但是一气、上海汽车等研发成功了，可以通过相互授权做交换。
更何况跟印度的塔塔汽车结成战略合作伙伴之后，又得到了不少技术授权呢，真正急需的技术，还真不是特别多。
有一些技术，确实哈尔滨机械没有，合作伙伴们也都没有，但是大家车的定位不同，发展方向也略有不同，一些技术适合国外的车，但并不适合国内的车。
就像很多人说，不是国内车企不引进那些跑车技术，也不是不专注于研发，而是国内的交通情况，不适合跑车。
你说在美国，公路算是世界顶尖的，许多人跨州旅行，也都是开车，高速路上轻松跑一百二以上。
欧洲那边许多国家也是这样，他们在公路建设上做的非常好。你说华夏不能这么弄吗？为什么华夏的公路差了许多？
因为华夏将更多的钱，投入到铁路建设上了，华夏人多，首先要满足最多人的需求才行。就像日本、韩国等也是一样，大家首先提升的是公共交通，也是为什么这边的高铁研究技术强大，美国的火车，基本上都是相当于华夏的绿皮火车速度。
因为坐的人少，稍微长途，人家选择飞机了。哪像华夏，在一些节假日，站票你要是卖少了，都有人指着售票处骂，凭什么不卖给我票？
再一个华夏人多，更喜欢能多坐人，多装东西的车，跑车虽然也有一些人喜欢，但真心不多。
更何况，你到哪儿去开呢？上了高速路，就要收费，很多时候一直到下个收费站，才能挑头，而且各国的交规也是不同的。
比如美国那边，这条高速路限速是一百一，结果你开一百一，别人都开一百三，那么交警来了抓你，你违反交规了。
在那边有一条规定，在别人都高速行驶的时候，你速度太慢了，那就有极大的安全隐患，所以你要负责。
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