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。看来，从欧洲战场进入到秋季多雨的亚洲战场的时候，才是他最后发起总攻的时机。
……
和已经基本确定了本场比赛位置的莱科宁与汉密尔顿不同，叶枫现在的形势还处于不断的变化之中。冰人和小黑顶天也只能获得10和8分，但叶枫每超过一个对手就可以缩短与对手的差距。所以在关注本队车手状况之余，大多数车队地人们都将关注的目光投向了最有可能争夺本季冠军的叶枫身上。
凭借这辆F2008在赛道上速度的巨大优。大家失望。经过从第四圈到第八圈的一路狂奔后，叶枫的F2008已经追上了此前领先优势还比较大地威廉姆斯车手马萨。并且在第九圈伊始叶枫便凭借车速和车重两方面地绝对优势在直道加速后在第一弯前在外道切线超越了这个前队友。
然后叶枫继续马不停蹄地朝前面第五的另一辆威廉姆斯赛车追去，此刻所有人都已经不再怀疑叶枫能够完成一场经典逆转比赛的能力，大家都在期待着叶枫将会在何时、以哪种方式完成他的下一次超车。
这个时候叶枫地赛车的油量实际上已经相当的少，想要能登上领奖台，他必须在第一次停站之前积累足够多地优势。像他现在的这种少加油＋多次进站的的战术就好比是让自己在较＋=。起潮水般的攻击，涨潮的时候来势汹汹，但退潮的时候也是去也匆匆。每次的进站就好比是在退潮。叶枫能做的就是让自己地浪头在退潮前冲的足够远。然后下一次在一个较高的基础上再次发起冲击。
不得不说叶枫今天地状态和对比赛战术的执行力都处于他本人地一个高峰，所以马萨挡不住他，驾驶同样赛车的罗斯伯格也不行。在比赛进行到第十一圈时，已经尾随了对方两圈的叶枫终于抓准机会完成了对德国小伙的反超。
不过正如刚才形容的那样。叶枫在超越罗斯伯格一圈后便率先第一次停站，这次进站仅仅用时6。1秒，当他从维修站再次出来的时重新落到了第十。不过考虑到别的车手过一会进站同样会让出自己的位置，叶枫实际上要比刚才以十一名起跑时的起点要高出了不少。
果然，在五圈之后，赛道上的大多数车手都进入到了第一次停站时期，在经过一番进站后的重新布局后，第十的叶枫已经重新排在了第六的位置上，而且利用前面五圈的磨合，他此时的轮胎工作状态已经进入最佳状况，再加上他轻油和车速本身够快的缘故，叶枫很快又在赛道上掀起了一股让所有对手都为之胆寒的超车浪潮。
第十八圈。叶枫再次超越刚刚完成停站的罗斯伯格，同时还快速逼近前面第四的宝马车手海费尔德。德国车手虽然与叶枫之间有将近的差距而且同样是还未进站的轻车，但叶枫还是急速地追近宝马赛车。一圈之后海费尔德进站。焦点便在于他出站后与叶枫之间的相对位置。
这个时候叶枫也在全力冲击着赛道速度纪录，几乎在海费进站前的几圈里都要快上对0。2秒以上。在用去了6。9秒的时间后，海费尔德的白色悠悠开始在维修通道中启动的时候，镜头远端已经出新最快单圈的叶枫的F2008！这也意味着德~．
在所有意大利车迷近乎歇斯底里的助威声中，红色的赛车终于赶在宝马出站前一刻冲过了维修通道口，并且以极快的速度迅速拉大与后面刚刚加油、换胎的对手的差距。
现在，排在叶枫前面的只剩下莱科宁、汉密尔顿和库比卡三人，看起来似乎领奖台也只差一步而已，不过叶枫却知道自己相对其他对手要多出一次进站，两相比较他现在的位置实际上要回落到第五、第六的位置才算正常，想要继续上升名次就需要再加把劲。
由于前两名的优势基本已经确定，所以这个时候焦点就集中在宝马和法拉利两部赛车的争夺上。这个时候稍微懂点赛车的人几乎都在计算叶枫和库比卡之间的实际差距。现在叶枫还落后已经完成进站的波兰小伙不到5，而现在叶枫在未来的四到六圈的时间里都会比对手每圈快上0。5秒以上，所以当叶枫在大约最迟第二十五圈进站的时候，两差距应该会被缩小到2以内。
叶枫的下次进站必将是个大约总用时在20秒以内的短进。枫出站后会被库比卡拉下大约22…24左右的差距。而这个时候宝马车手虽然可以利用叶枫在出站后的几圈里稍微继续拉大差距，但很快叶枫就会凭借车速与轻车的优势继续迫近。
即使加上叶枫在这次出站后可能会再次被他刚才超越的几名对手重新压制，但考虑到在叶枫出站后用不了几圈这几名车手也会进站。所以叶枫接下来还将拥有一个相对“干净”的冲刺空间。
如果他可以抓住自己第二次进站后处于最佳状态的10到＋｜迅速迫近库比卡的话，以平均每圈追0。5秒计算（实际上以现车的性能对比来看，在叶枫胎温提高后最初几圈和库比卡完成第二次出站后的几圈里这个差距甚至应该能达到每圈接近1秒！），加上库比卡肯定会是一次23…25左右的长进站的因素，叶枫甚至有可能在库比卡第二次出站时便将其超越，并且运气好的话还可以在自己的第三次进站前将与对手的差距拉大到58秒左右。（叶枫在进站前的最后几圈里是绝对的轻车，而库比卡的两次进站战术必然在绝大多数时间里比叶枫车重。而且叶枫由于采用三停战术，他的轮胎性能几乎没有两停车手所遇到的那种“衰减期”的影响，将几乎一直保持最佳工作状态）
这样一来，叶枫便可以在比赛最后阶段完成一次压缩在18左右的超短进站，如果轮胎工作状态依旧良好的话，他甚至可以只加油不换胎从而进一步缩短进站时间的同时还避免了这次出站前几圈里因为轮胎状态不佳而影响车速。
不过即使如此，叶枫依旧会在第三次出站之后落后宝马车手右的时间，这样一个差距在双方的油量基本相当的最后18圈正常情况下所无法追上的。现在看起来，法拉利车队本站比赛给叶枫设计的三停战术最大的收获也只能是现在这个第四名，叶枫登上领奖台上的希望似乎已经无法实现……
……
叶枫现在并没有时间寻思大家为他计算的比赛结果，他现在能做的只有将预先设计好的战术的每个步骤做到最好，至于结果，当了这么多年车手他自然也有觉悟，现在他越来越能够体悟到塞纳说的那句“做好你能做好的事情，其他的就交给上帝来决定！”的话的正确了。
和大多数人预想的差不多的是，叶枫在第十九圈超越海费尔德到他在第二十五圈进站的这六圈时间里，他平均每圈都要追上也是刚刚完成停站不久的库比卡平0。6秒左右，这样一个追近速度在任何一都是极为惊人的，但是看多了叶枫比赛的观众也就不会觉得有什么太难接受的。
两停之前的叶枫已经迫近到库比卡只有1。5秒，已经比人们：_好。现在就要看接下来法拉利车队和叶枫能否共同完成这次大家想像中的超短进站了。只不过在这个当口，所有人都惊讶于自己的所见……
第三百六十四章
……
9、10、11秒……叶枫的这次停站足足用了11。4的时间！这已经完全超出了所有人的预料，谁也没想到怎么看都是三停的叶枫居然临时采取了两停的战术。他这一停就把原本两次进站的油量全部加满了，而且还换上了硬胎，完全是一副一股脑跑到比赛结束的架势。
叶枫大概是要放弃了吧？
这应该是大多数车迷的想法，毕竟虽然叶枫这样可以省下一次进站时间，却需要在很长的时间里用一辆很重的赛车作战，这无疑也是非常浪费时间和难以操作的事情。
不过还有不少人却从叶枫的这个意料之外的举动上看到了一丝摆脱三次进站后依旧会落后库比卡10秒困局的机会。在这样一个时候选择两次进站看上去无疑更加冒险，但了解法拉利优势的人却不这么看，也许车重会影响一定的速度，但法拉利赛车对比宝马在引擎和速度上占有的不少优势应该能将之抵消很大部分。
别看现在库比卡已经领先刚刚重新出站的叶枫30秒以上的名次又重新落回了第六，但一会库比卡也进站之后这个差距将直接缩小23到25秒左右，不考虑其他因素的话5到秒，只要这段时间叶枫驾驶重车能保证不被库比卡拉开过大的差距地话（超过三停后的10秒差距）。那么实际上两停的战术是要优于三停的。
因为叶枫可以一直使用一套轮胎在足够长的时间里不停地奔驰，以他现在的状态，加上他还可以利用库比卡刚刚出站的那几圈里迅速迫近对手，那么他很有�