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隧道中绕过去！
这项工程要是放在以前，那简直就是开玩笑，什么工具都没有，唯一能派上用场的就是锄头，用锄头在石山中挖个隧道出来，哪怕只有几百米，那也是不可能完成的任务！
可是现在，简单，爆破手装好定向炸药！
“轰”的一声，比房间还大的石头飞得到处都是，就那一下，坚硬无比的石壁上便被干出了老大个洞，然后挖掘机推土机，卡车一齐上，将洞口内外已经震碎却没脱落的石块纷纷凿落，然后装上卡车直接拉到河道上一倒，搞定，继续，打洞，有了炸药帮忙，速度快得吓死人！
这里动了工，其他人自然不可能闲着，吃完午饭，一连几十声炮响过后，位于下由，被选中开采石头的大山，在烈性炸药的蹂躏下，直接塌了半边，大大小小的巨石在几千米的范围内，飞的到处都是！
接下来便到了卡车，挖掘机等机械和人工上场的时候了，一车车石头装满然后拉进拦截位置倾倒，放炮半小时，够他们忙活一天的，人多力量大，在庞大的人力面前，所有的阻力都不是问题。
卡车没路，不要紧，开着推土机在荒野中横冲直撞一通，再派挖掘机随便修补一下，一条马路就诞生了，装车就更简单了，分出个几千人出来，几十辆车，三两下给你填满，你当人家是张正老家那些人啊，在这儿，就算是普通人也有个几百斤力气，几百上千斤的石头，三五人随随便便给你弄上车，都不带用任何工具的。
有时候卡车拉得太重，在沙子里和柔软的地面上陷住了，那也很简单，铲车，挖机啥的都不需要，直接招呼一声，上来几十号人轻轻松松就能给你推出去。
总而言之，有人有机械，事情进展的异常顺利，短短一个下午的时间，小河截流就快完工了，而那个隧道还没打通，所以截流的工作只能暂停一下，不过，这并不代表工人没事可做了，事实上，截流只剩下正中间的出水口后，能干的事就多了，比如，先要河道下面，修建水坝的位置上清空，砂石，淤泥什么的通通要弄干净，还要把突出的乱石裂缝全总干掉，这就好比是修房子打地基一样，一切不平整的东西和障碍全部要扫清，还要挖出坚硬的底子！
张正回家的时候，这项工作正在进行，临走前，张正现场看了一下，发现清理工作比其他的都要困难，有些地方全是淤泥，有的呢，不是乱石就是沙子，想要挖到坚硬的河底，怕是要费一番功夫。
接一来的三天，张正每天吃了饭就往工地跑，不过，他可不是为了监工，只是纯粹的想要看一眼进度而已，三天时间，隧道终于打通，河道的清理工作才刚刚过半，不过，那也是因为中间还有道缺口的原因，水从缺口处留出来，再往两侧扩散，导致很多地方清理不了。
隧洞通了就好办多了，刚一打通，张正就让车队拉来几十车石头泥巴什么的，缺口一下就堵死了，被堵住去路的水流在拦路虎身上拍打了一阵，只后也只能无功而反，乖乖从狗洞绕路而行。
水流问题一解决，清理工作便快了许多，不出五天，坝基位置便被整理得干干净净，速度很快，但是同样的，消耗很是极大，这才几天功夫，光炸药就消耗了几吨。坝基也是弧形，长八十米，宽二十五米，接下来便是要进行水坝的主体建设了，这种工程，主要难度便在于前期工程，前期工程做完，剩下的事儿就和修房子一样，和水泥，然后用水泥把大大小小的石头一块一块的粘合在一起来，唯一要注意的，就是不能有间隙。
监工有刘顺，偷工减料方面张正没多少担心的，当水坝的进度正进正轨后，张正也就放心了，接下来的时间，他恐怕自己不会来得很频繁，因为，另一项超级工程即将上马。
第四百四十四章 铁路！
天心城，十多里外的荒原处。
正值初春时节，冬日的严寒还未退去，春回大地这之前，寒风正抓紧最后的时间折磨大地，大部分落叶子植物都还是一副光秃秃的，不过，草地上的小草却急不可耐的露出了自己翠绿的脑袋！
但是很可惜，这些小草好不容易挨过冬天的魔爪，没想到刚露出头来就被人踩掉了脑袋！
今天是铁路开工的大日子，早饭时间刚过不久，施工场地便开始闹腾的沸沸扬扬起来，一辆辆严重超载的半挂车拉着长达十多米甚至更长的铁轨，来到工地，同时而来，除了赶来上班的工人，还有许多来看热闹的闲人！
铁路与水坝不一样，施工地点离天心城近不说，来往起来还很方便，加上铁路是个稀罕玩意儿，都没人见过，所以前来看热闹的人着实不少。
早上九点，工人到齐后，马庭发象征性的说了几句开场白后，便大手一挥
开工！
建设铁路其实很简单，只要把做好和铁轨直接一节一节的铺到地面上就好，然后扭上螺丝固定，再装上枕木，最后洒上石子，就搞定了，施工难度没多高，唯一有点挑战性的地方就在于开隧道和架过山桥。
参与此次工程的人员总数超过三万，还不包括张正派出的护卫和爆破手，修铁路的人数比建设水坝的要少一两万人，不过，三万这个数目也不少了，放到荒野上，放眼望去，黑压压一大片。
与修建水坝不一样，铁路是一段一段拼接而成的，所以不可能一口气用完三万人，想一想，三万人，加上机械，就为了将铁轨一节连一节的拼装起来，一段铁轨撑死不过二十多米长，那么多人，往哪搁啊！
那什么要一口气招那么多人呢？养闲人吗？自然不是！
修路与其他的工程不一样，它有自己的玩法。
修水坝也好，修房子还是其他什么东西，那都要一步一步来，而且很大时候，人多了根本就没用，因为能做的事就那么多，唯独修路不一样，再多人也吃得下，因为，修路可以分成好几个部分同时进行，将一条路分成好几段同时开工，最后只要将修好的每一段路链接在一起就好！
这样做有个很大的好处，那就是可以节省大量的时间，打个比方，我要修条路，如果我从头修到尾需要三个月，可如果我把这条路分成三段，每段只需要一个月便可完工，三段同时动工的话，最后完成合并也只需要一个月，也就是修完整条路也就只需要一个月的时间，比第一种方式足足节省了三分之二的时间，是不是很划算？
张正修铁路便也采取了同样的方法，三万人，先分出五千人出来进森林去伐木做枕木，剩下的二万五千人再拿来一万人去早已敲定的需要挖隧道的地方去挖隧道和架过山涧的桥梁！
剩下的一万五千人分成五个小组，每个小组两千人，负责二百里左右的路基建设，剩下的人手才是按部就班的沿着路基安装铁轨和其他事项。
铁路全长一千一百多公里，如果只是建设路基的话，不消一个月就能完工，可是隧道和桥梁可能需要三个月左右，而最后的铺设铁轨也许需要四个月到半年的时间，也就说，只要半年左右的时间，天心城与帝都的铁路就能通车。
有人说修铁路不可能会这么快，因为铁路是项非常有技术含量的东西，哪怕是前世都有很多国家修建不了，更不要说在辉煌大路这样的落后世界了，呵呵，对于这样的说法张正也不否认，但是，有件事需要大家明确，只有电气化的铁路才需要很高的技术才能完成，张正他修建的是蒸汽火车所需要的铁轨，这种东西，前世封建社会末期的时候就有了，技术含量能有多高？
铁轨铺好，蒸汽火车从系统兑换，组装完成后，点着锅炉就能跑，简单得另人发指！
上午九点左右，马庭发分派完任务，几万人分成四五支小队分头奔赴各自的目标区，打洞的去打洞，架桥的去架桥，负责砍树的扔掉锄头拿上大刀片雄赳赳气昂昂的冲进附近的大山中砍树，各司其职，剩下的人便是留在原地准备开始铺设铁轨的工人。
铁轨从天不亮的时候就开始往工地上送了，到这会儿，平原上已经扔满了老大一堆，由于施工的第一段地点是在平原上，所以其他的可以什么都不用干，直接开铺就行，连路基都免了，就用以前人来人往的官道做路基就行，反正是平原，从哪走都行！
开始动工的口令下达之后，留在原地的几千工人一拥而上，将铁轨一道接一道的排好，然后拧螺丝滚动固定，一个上午的