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源）及煤矿73。6公里，预计两年的时间就能修筑完毕。
通海铁路则是通辽至海龙的铁路干线，总厂416公里，从锦齐铁路接近完工，地位大增的铁路枢纽通辽开始，直至海龙县，与奉海铁路干支线相连。
两条铁路都是由民间商股参与投资，政府没有拨一份银子，商股在各大银行、各地银行和各商民个人中募集。商股不足额或整个投资不足部分，由奉天省财政厅随时垫支，保证了筑路资金来源。公司章程明确规定：“入股者以本国籍人民为限”，公司股票为记名式有价证券，股票可在中国人之间转让，“不准转让或抵押给外国人”。
奉海铁路与通海铁路都是李安生东北南部的铁路发展重中之重，两条铁路的经济价值无可置疑，铁路沿线土地开垦成耕地，“物产均可吸收集中省城”。
奉海铁路其沿途经过奉天、抚顺、清原、海龙、东丰、西安（辽源）六县，还有山城镇和朝阳镇两个商业中心市场，烟麻、粮产、森林、矿产等资源丰富，以前都通过南满铁路运输，现在则基本将转向冯海铁路。
通海铁路则是进一步的打击了日本南满铁路的嚣张气焰，通过这条铁路将奉海铁路与锦齐铁路连在一起，能够直接将南满铁路的作用去除大半。
东北将不再依赖南满铁路，大部分的生意都将从满铁流失，这是显而易见的。
通集铁路则更加的犀利，完全就是在利用锦齐等铁路，将东北腹心之地与东北西北的地域更加的联系密切，与库伦相连，从而使得整个一盘东北的棋走活，至少是在陆地上盘活。
可以预知，通辽作为未来的铁路枢纽之一，前景不可估量，而且，这里也是李安生认为的相对稳定的后方，能够轻松发展重工业。
同僚位于内蒙古东部，松辽平原西端，科尔沁草原腹地，南与奉天接壤，东与吉林省相邻，距大连、营口、锦州、天津等港口城市三百到七百公里之间，距东北最大的中心城市奉天才二百五十公里。
如此便利的条件，使得通辽有成为重工业大城市的可能。
大修铁路，正好那超过五十万的俄军俘虏能够当一阵苦力，中俄战争还没有结束，李安生想要吃下中东铁路、库张铁路以及收回外东北的同时，占据伊尔库兹克，这触及到了沙俄的底线，无论如何，中俄都没有缓和的可能，故而，战争还将继续下去。
“安生，你看陇海线能不能尽快开始筹备？”
经过深思熟虑，袁世凯终于下了决心，要推动陇海线的修建。
陇海兰新线其实早就开始修建分段，在后世历史，经过了停停起起，经过了数十年才修成，也是受到了军阀混战的影响。
这条铁路是中国的又一生命线，不修通，中国很难将西部直至新疆的疆域牢牢的控制住。
自汴梁（今开封）至洛阳的汴洛铁路是依照芦汉铁路的支线修建的。1904年10月开工，以郑县车站为起点，分别向东西两个方向施工。1909年12月竣工，全长183公里。
自今年开始，中央政府一直在与比利时与荷兰进行谈判，希望能够达成一致，由两国提供借款，签定修建1800公里的陇海铁路借款合同，以汴洛铁路为基础向东西方向展筑。
陇海铁路一旦修成，将是中国东西向的主要铁路干线之一。它横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，全长一千八百公里左右。
之前中央政府提出之后，引发了全国的热议，无数民众倾向于修建这条铁路，甚至将兰新线也修起来。
拟定中的兰新线从兰州西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。经尾亚后，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到乌鲁木齐。
铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。
可以说，陇海兰新线，中国早晚要修，晚修不如早修，哪怕没有资本借债也要修，这不仅是出于对国家整体战略的考虑，也是进行西部大开发的先决条件，想要消除从中原到新疆边疆庞大地狱的各种弊政，将这些地方的权力收归中央，这两条铁路一前一后，一定要赶紧修成。
虽然这些地方相当贫瘠，修成铁路之后产生的利润并没有东北铁路那么可观，但是意义却非同小可，只要合理开发，所能产生的利益会逐年提升。
要不然，中央政府也不会念念不忘，一直在提这个方案。
这是个长期战略，长期的铁路规划，陇海线只是第一步，然后便能以此为基础，修建兰新线，甚至是青藏铁路第一期——西宁到格尔木段，格尔木是西藏的门户，从西宁到格尔木的这八百多公里铁路，也是青藏铁路极为关键的一段。
无论是青藏铁路还是南疆铁路，陇海线始终是第一步，所以，这条铁路在当前规划修建，也是势在必行。
新疆的面积占整个国土的六分之一左右，而西藏也不相上下，故而，陇海线这条横贯东西的大铁路，对于中国来说是多么的必要。
袁世凯向李安生询问，也是想要听听李安生的意见，看看对方能不能有更好的方案，或者，能不能提供支持。
第三百七十九章 海参崴
比利时与荷兰财团背后有法国与俄国的影子，现在则是法国财团在主导，法国这个高利贷国家在资本运作上无孔不入。
由比利时与荷兰提供这笔借款，自然是再合适不过，没有太过苛刻的条件。
李安生向来赞成在不妥协卖国的情况下借款修路，铁路对于中国来说，实在是太过重要。
“让那些俄军俘虏去修路，这上头能省上不少钱呢。”
李安生随意说了句，就基本上决定了这些俄军俘虏的命运。
袁世凯心领神会，知道李安生是赞成这个计划的，那么想必，让他掏些腰包，也是理所当然，大财主不讨那可太亏了。
说来说去，还是要面对与俄国接下来的谈判，故而袁世凯出于某种考虑，还是选择了向李安生问计，到底如何处置。
要是与俄国的谈判无法满足东北军的要求，那么别说是国内民众会骂他卖国，就连李安生这些政治人物都会跟他对着干。
“日俄战争有先例，既然俄国不肯赔款，那么让他们承认我国对中东铁路与库张铁路的拥有权，我们便一份赔款都不要。而且，就按照目前的停火线来，伊尔库兹克我们必须要掌握在受中。”
带着这种默契，袁世凯一行回到北京，开始全力准备与俄国的谈判。
不过，他刚坐着火车回到了北京，就听到李安生在东北裁撤六万官兵的消息，心想李安生这厮还真是迅速。
这六万多名官兵其中还包括了伤残官兵，这些人都是早该退役或是即将退役的，干脆让他们一次性退役。
东北军的战斗力并不会受到影响，而且这些对李安生忠心耿耿的老兄弟们，也将是李安生手中最大的利器，他们都将掌握地方大权，成为李安生的坚守后盾。
东北等地缺的就是官员，已经不局限于各种招聘，而是自己培养。
东北军官兵基本都参加过扫盲班，有的还有着一肚子的墨水，都是有文化的，他们这些人到了基层管理上头，必定能够如鱼得水，还有另一点，便是，他们对李安生绝对忠心。
后世的中国就是这么干的，如此一来，拥护李安生的退伍官兵将成为了李安生手中的一张政治玩牌。
这几天东北到处都在张灯结彩，欢送这些战场英雄们，他们将会成为将来中国东北的许多要人也未可知。
与此同时，中俄之间的谈判再次的宣告破裂，这次沙俄提出的要求，是中**队退回到战前的出发点，库张铁路与中东铁路由中俄双方共同经营，其他的条件倒是没了。
如此的话，肯定是谈不拢的，唯有战争。
8月18日，赤塔筑垒地域俄军投降，有三万多人因为疾病与饥饿，死在了这片土地之上，剩余的俄军也已经极端的厌战。
8月19日，东北军向双城子要塞发起了极为凶猛的攻击，东北军再次的动用了飞艇与飞机，以及口径与威力更为超过之前的重炮。
这些重炮对准要塞狂轰，也不是件好事。
“无耻，简直就是无耻。”
格维斯切夫恼怒的在客厅里头反复踱步，气愤到了极点。
难道中国政府就鼠目寸光，看不到对俄保持正当关系的好处吗？
谈判已经没有了继续下去的可能，于是中俄战争继续在延续着。
集中兵�