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根据当时目睹了这一切的罗马尼亚石油工人回忆：“早上八点，刚刚吃完早点的我和往常一样骑着自行车来到了工厂大门，接下来是一天的繁重劳动，该死的德国人简直把我们当成了牲口，对工作时间掐得不是一般的紧，迟到一秒钟都要扣工资！该死的吸血鬼！”
“就在我无所事事的等待上工并抽完最后一支香烟时（生产区不让抽烟），从南边传来了震耳欲聋的轰鸣声，仿佛有成群的马儿在天空中奔驰。几分钟之后，我能从天际线上看到一片席卷而来的黑云，它们是那么的密集，以至于最开始我并未能认出这些是俄国佬的轰炸机。”
“俄国人飞得很低，几乎就是贴着楼顶飞，机群掠过地面产生的气流吹倒了不少路人。不过所有的人都没敢像往常一样破口大骂，因为大家都被惊呆了，如此多的轰炸机想要做什么？”
“傻傻的愣了几分钟之后，我陡然清醒了过来，俄国人应该是冲着炼油厂来的，而我如果继续留在这里，唯一的可能就是跟厂子里的德国人一起被炸上天。上帝保佑，我还有老婆和两个孩子，现在还不能死！很快，我就冲着工友们大喊了一声：‘快跑！’，然后飞快地窜上自行车，玩命地蹬了起来！”
“就在我加速逃命的时候，俄国人的轰炸机开始投弹了，成串的重磅炸弹几乎是在打开舱门之后就落在了地上，其中一枚从我头顶掠过，带走了我最喜欢的鸭舌帽。再次感谢上帝，俄国人多少还有那么一点儿良心，没有选择瞬发引信，大部分炸弹投下去之后都没有立刻爆炸，短的十到十五分钟才爆炸，长的半个钟头到一个钟头才爆炸，这多少给我们留了一定的逃命的时间！”
其实，这不是红色空军对罗马尼亚工人阶级网开一面，之所以不选择瞬发引信，原因很简单，如果炸弹立刻就爆炸，不管有没有命中罗马尼亚的炼油厂都会产生大量的烟雾。而这些该死的烟雾对后续跟进的轰炸机队将产生不良的影响。
所以，红色空军的引信设定原则是最早投弹的那一批定时一个钟头，第二批四十分钟，第三批二十分钟，第四批瞬发。从这里也能看出，红军的攻击波次间隔时间其实就是二十分钟，当大部分轰炸机完成了投弹之后，所有的炸弹将一起引爆。
当然，这不意味着，前三个波次就没有给罗马尼亚人额外额杀伤，作为俄国版的B17，图3大大加强了机头火力，两门23毫米航炮对地攻击的效果也是相当不错的，而且因为此次轰炸航程并不算长，所以图3携带了大量的弹药。在飞临主要目标上空时，红军的炮手和机枪手放肆地发泄了一回。
航炮的炮弹和机枪子弹像拧开的水龙头一样向下喷射弹雨，所有可见的目标都是红军枪手们的目标，很快就有大批的汽车和房屋被摧毁，杀红了眼的红军枪手甚至开始向农田扫射，横飞的燃烧弹将这些冬小麦付之一炬。
当第一波次轰炸机离开时，普洛耶什蒂已经是伤痕累累。而没等罗马尼亚人喘口气，第二波次的轰炸机又赶到了，投弹扫射这一套动作是行云流水，刚刚从掩蔽物里探出头来的罗马尼亚人又一次夹着尾巴逃了回去。
这一波的轰炸和上一波唯一有所不同的是，罗马尼亚和德国高射炮手总算是反应了过来，慌慌张张的进入了炮位开始试图还击，只不过德国人配备用来保护普洛耶什蒂的88毫米高射炮实在不适合对付低空飞行的目标，不等他们瞄准完毕，红军的轰炸机已经甩掉大串的航弹偏偏然的从他们头顶飞走了。
与此同时，布加勒斯特却炸开锅，当普洛耶什蒂遭到空袭的消息传来时，德国人一方面质问雷达站为什么没能提前预警，另一方面也命令战斗机赶紧升空拦截……（未完待续。）
351普洛耶什蒂（4）
1942年的德国空军战斗力绝不是1944年之后能比的，大批有经验的飞行员依然存活，而且其战斗机不管是数量还是质量都不比同时期的对手差太多。与之相反，1942年的红色空军面对的主要问题依然是飞行员的经验不够，以及飞机的质量不稳定。
首当其冲的就是红军的发动机性能不稳定，比如经典的液冷发动机VK100系列（原M100系列）和AM34系列都面临实际质量和纸面性能存在差距的问题。
比如已经装备给雅克3使用的VK107A发动机，纸面性能在3200米的中空拥有1650马力的功率，在2800的高度也有1450马力的功率。但实际使用时，大部分VK107A在3000左右的高度仅仅有1500马力的功率，而在2000米左右仅有1300马力的使用功率。
也就是说，大部分红军的战斗机纸面性能很漂亮，但实际使用中就是另外一回事了。而且这些不太给力的发动机还存在寿命低的问题。好在在1942年大部分战斗机的使用寿命都是有限的，很可能在发动机寿命使用完三分之一或者四分之一的时候就报销了。
除了飞行员和飞机的问题之外，影响红军战斗机发挥作用的另一个关键因素就是战术问题了。按照红军的教条，战斗机肩负着掩护轰炸机和攻击机打击敌人的使命。为了确保轰炸机和攻击机的安全，红军倾向于全程紧密护航，也就是说战斗机将一刻不离的跟着轰炸机或者攻击机编队一起行动。
贴身保护看上去很好，但实际上效果并不是特别理想，因为战斗机被轰炸机和攻击机牢牢地束缚住了，使得飞行员只能被动挨打，当德机从各个方向和不同的高度杀入的时候，每每让护航战斗机顾此失彼，最后的效果自然是很不理想。
而且以红军当时战斗机的性能也不足全程为远程轰炸机护航，大部分拉系列和雅克系列战斗机都是腿短飞机，也就是两三百公里的作战半径。
而飞得远的Pe2这种双发重型战斗机又显得过于笨重，德国飞行员一点儿都不害怕同其缠斗。前面说过，为了解决护航问题，阿尔克斯尼斯是绞尽脑汁想办法，特别发展出了雅克7DD型远程护航战斗机。
问题是雅克7DD是远水救不了近火，面对德军战斗机的威胁时，红军必须想办法。最开始大家的想法十分简单，想要飞得远，就得多装油，给战斗机多加点副油箱不就行了。
这似乎是个办法？问题是，这个办法并不是特别好。为什么呢？第一点，早期的副油箱和现代的副油箱有本质的区别，前者不可抛弃，而后者可以抛弃。也就是说，二战时代的大部分副油箱哪怕是燃油耗尽了也是死重，而且还影响气动性能。大部分安装了这种不可抛弃式副油箱的战斗机，就变成了飞得是够远了，但是战斗力直线下降。其中最典型的例子就是美帝的P47，用美帝自己的说法：“飞得远了就要避战，想要战斗就飞不远！”
战斗机的推力是有限的，增加死重必然影响飞行性能。最典型的例子就是苏27，这种通过打补丁的方式“修”出来的战斗机为了满足苏联国土防空军和空军大作战半径的需求，将副油箱“集成”在了机身内部，载油量是上去了，可是空重也是直线上升（16吨多）。同等档次的F15A/B才12。5吨，哪怕是加挂了CFTS（不可抛弃保形副油箱）的F15c/d也才14吨多一点点，用于对地攻击的F15E也只有17吨（带CFTS，不带则只有14。6吨）。
这么说吧，集成在苏27机体内的“副油箱”其实就是死重，严重的影响了其飞行性能。在苏27不需要执行超长作战半径的战斗任务时，这些空着的油箱一点意义都没有。反而不如一开始载油系数比较低的F15，更何况F15还能装CFTS增大作战半径。尤其是在F15换用更大推力的发动机之后，双方的性能差距其实是越来越大。
言归正传，不可抛弃的副油箱在当年就是一个坑，装了确实能飞得远，但也确实不能战斗了，意义是大打折扣。可能有同志要说了，既然如此，咱们就研发可抛弃式副油箱不就行了，这又不是什么高精尖的技术。
实话实说，可抛弃式副油箱确实不算高精尖，但是对于二战前开始设计的那一批战斗机来说，在设计之初，就没有考虑过使用此类的副油箱的问题。甚至大部分都没有考虑过使用副油箱。
这就涉及到了整体设计问题，而且可抛弃式副油箱必然需要专用的挂架，这也是研发问题。此外可能在未来铝合金烂大街时代，副油箱这种消耗品不值几个钱。而在当年的苏联，航空铝材一直是比较紧张的。让穷怕了红色空军将大量宝贵的航空铝材用在一次性消耗品上，那断然是要骂娘的！
所以这种解决思路苏联人不是没有，但是并没有广泛推广，