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只不过从东宁、宁安起飞，油弹补充比较相对费劲。而且宁安距离日军占领区的距离也太近，不利于行动的保密。从至济州岛直线距离，不过一千公里的佳木斯起飞，是目前最好的选择。佳木斯是抗联老根据地，将前进基地放在这里，完全不用担心泄密的情况。
也就是说，出动伊尔四轰炸机对济州岛的空袭是完全没有任何问题的。只是航程上没有问题，但对济州岛的空袭，却要面临其他众多的问题。其中最重要的是导航的问题，是目前航空兵根本无法解决的。
从佳木斯起飞，最大航程三千八百公里的伊尔四轰炸机，其作战半径的确可以飞抵济州岛。但在这上千公里的全程航线上，抗联不会得到任何的地面导航和空中。而抗联本身的远程导航能力，尚在建立之中。眼下还无法承担为进行长途奔袭的轰炸机，进行导航的能力。
而且对于抗联来说，因为对朝鲜境内情报收集的薄弱，导致抗联对日军在朝鲜境内，究竟有多少可供日军作战的机场并不清楚。尤其是对驻扎在朝鲜半岛上的日军战斗机群部署情况，目前根本就没有任何可以利用的情报。甚至就连朝鲜境内，究竟有多少日军机场都不清楚。
无论是从佳木斯，还是从牡丹江起飞，前往位于整个朝鲜半岛东南部，几乎是朝鲜半岛最南边的济州岛日军海军航空兵基地。所需要的航线，都要穿越整个日军重兵布防的朝鲜半岛。在缺乏远程战斗机护航的情况之下，很有可能会遭遇到重大损失的。
第1051章航空兵提出的建议
最关键的是，由于情报收集能力的限制，目前抗联对朝鲜半岛上空的气象，山脉的走向，以及沿途可能经过地区的日军高炮、战斗机群部署情况都一无所知。眼下就连一张大致的航线图，抗联手中都没有。
甚至除了几张日本人出版的朝鲜民用地图和朝鲜东北部的军用地图之外，连一张详细的朝鲜半岛军用地图也没有。日本人对朝鲜控制极为严密，尤其在抗联重新崛起，并打进过朝鲜境内之后，对地图的管控更加严格。
上次陈翰章带兵杀进朝鲜，只从日军手中缴获了几张朝鲜东北方向的地图。而朝鲜其他方向的地图因为没有歼灭到日军高级指挥部，所以并没有缴获到朝鲜全方位的地图。通过朝鲜境内的地下组织，千方百计也只不过搞到了几张民用版的地图。
没有航线图，甚至就连必要的军用地图都没有，就无法确定航线。而整个行动过程也缺乏有限的导航，也限制了航空兵部队对济州岛可能的轰炸。再加上抗联航空兵轰炸机部队，虽然已经部分形成战斗力，但受制于某些条件的限制，还缺乏长途奔袭的经验。对奉天那次不成功的空袭，可以说是一个有利的证明。
在对奉天的轰炸之中，抗联的轰炸机没有被击落一架。但是在返航的时候，却因为迷航等原因损失掉了数架。而哈尔滨到奉天的直线距离不过不到六百公里，而从佳木斯到济州岛的直线距离为一千余公里。
从哈尔滨到奉天虽说也没有航线图，也缺乏有效的导航。但是抗联手中最起码还有详细的地图，可以临时作为航线图使用。可别说从佳木斯，就是从根据地内任何一个地点起飞，过了图们江，这沿途连一张可以临时作为航线图的地图都没有。
只有比例尺，连等高线都没有，看起来一马平川的民用地图用来行军作战都无法满足需要，更何况还是作为航线图使用？从佳木斯起飞到济州岛，在进入朝鲜之后沿途有没有影响的飞机安全的高山，那里可以作为地面参照物，这些都不清楚。
朝鲜半岛是多山的地形，山脉众多。虽然没有海拔太高的山峰，但一两千米左右的山峰数量还是不少的。而且为了尽可能的节省燃料加大航程，以应对可能出现的意外，飞机最好还是在低空飞行。在这种高度，没有详细的航线图。稍有不慎，飞机撞山的危险性很大。
但如果按照杨震的想法，从佳木斯起飞后，沿着图们江口进入日本海。沿着朝鲜东北海岸飞行，绕道对马海峡。不仅航程要增加几百公里不说，沿途将要面临日军驻扎本土与朝鲜南部的航空兵夹击。
从目前有限的资料来看，对马海峡最宽处不足百余公里。而且海峡之中，大小岛屿为数众多。轰炸机穿越整个对马海峡，不被发现的几率几乎是没有。面对朝鲜半岛南部以及日本本土的日军航空兵夹击，这些轰炸机能完成任何的可能性可想而知。
而且从珲春正面的图们江口出海，在日军依旧牢牢控制朝鲜半岛的情况之下，很不利于保密。为了防止抗联再一次攻入朝鲜半岛，日军在朝鲜北部珲春的图们江以南的正面阵地，部署了大量的兵力。从这里进入日本海，基本上是无密可保。
同时在眼下东北与日本海海岸线并不直接接壤，而图们江口已经成为苏联与朝鲜界江的情况之下，也容易引起苏联方面的抗议。苏联方面平时都无风三尺浪，这个时候如果抗联的轰炸机借道他们的所谓领土或是领海，这恐怕会引起很大的麻烦。甚至苏军弄不好会出动战斗机，对轰炸机群进行拦截。
其实取道苏联远东地区，进入日本海是最佳的选择。但按照苏联方面的一贯做法，都不用去交涉，肯定是打死都不会同意的。尤其是现在苏联方面形势不利，几乎是无役不败的情况之下，并不会主动得罪日本这样一个强国，更不会允许抗联的轰炸机通过他们所谓的领土、领海去空袭朝鲜。
最关键的是因为目前根据地并不靠海，航空兵几乎没有进行过任何跨海空袭的训练。在几乎没有任何地标的海面上飞行，在没有经过专门训练的情况之下，几乎是一个根本就不可能完成的任务。甚至弄不好，出动轰炸的机群要迷航的。而在海面上迷航，结果是什么，谁都能猜测出来的。
经过慎重的考虑，航空兵在最短的时间之内重新拿出了一个方案。除了集中手头侦察机，对海龙、西安境内铁路沿线进行侦察。一旦发现日军机场的确切位置，出动轰炸机对其进行轰炸之外。
调动根据地内目前航程最大的P四零战斗机两个大队，将防御范围向东以及向南拓展。向东，沿着中朝边境，向南将防御推进到新京的东南方向。在松花江下游建立一道空中的防线。同时启动全部的雷达，以及防空观察哨，密切关注松花江下游的空域。一旦发现日军飞机动向，便立即展开拦截。
航空兵在报告上直接报告，按照目前抗联轰炸机部队训练程度，以及训练的方向和重点来看，想要执行这种在海面上远程奔袭轰炸，几乎是不可能的。如果从朝鲜半岛，地形、气象，沿途日军部署情况均不熟悉。沿途很容易遭到日军战斗机与高射炮的拦截。
航空兵建议与其付出轰炸机部队很有可能会损失余烬的代价，长途奔袭济州岛。还不如集中兵力，采取沿中朝边界，以及新京周边设置空中拦截线的战术。同时集中轰炸机部队，对关东军在西安，海龙周边铁路线和公路进行密集轰炸，切断日军航空兵可能的燃料、弹药供应。
刚抵达挺进军司令部，正在与身为挺进军司令员、政委的自己两位老首长，谈话的杨震在接到这封航空兵转来的加急电报后，眉头却是皱的很深。想发火，看了看眼前的两位老首长，最终还是将心中的火气压了下来。
航空兵说的这些困难，他很清楚。从来没有训练过渡海作战的航空兵轰炸机部队，在没有任何参照物可以依照的海面上，迷航的可能性极大。尤其是还是一条从来没有人飞过的航线，无疑将是一个巨大的挑战。
抗联目前即没有懂得使用在海上长时间飞行，对航线定位所必须的六分仪的人，也没有一架六分仪可供使用。单纯依靠辨别太阳方向与仪表飞行，可靠性还是不高。尤其是航程足够的苏制轰炸机，本身仪表就相当的简陋。
伊尔四轰炸机的仪表，即落后又过于简单。在无导航的情况之下，根本无法支撑无导航的情况之下，长途飞行。而且在海面上长途飞行，比陆地上更加危险。未经过严格的训练，又是在陌生的环境之中飞行，危险性很大。
而且在没有战斗机护航的情况之下，绕道最宽度不过百余公里的对马海峡。如果采取夜航，航向与安全性，无法保证。如果选择白天进行轰炸，则很难突破朝鲜半岛与日本本土的日军战斗机拦截。这些情况他不是不了解，也是很清楚的。
但是对于一向不喜欢被动的杨震来说，让他处于被动挨打的境地，他很难接受�