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，估计得集中公司所有的人力物力，才能有希望达成这个目标。”
乔海鹏也感慨道：“如果真能实现这个设想，海军部也有很大的帮助，我觉得就算是集中公司的所有资源，也是值得的。”
高建国皱着眉头道：“老张，这个计划都有哪些困难。”
听了高建国的话，张江说道：“1928年9月18日，著名的“齐柏林伯爵”号飞艇首飞成功。长达236。6米，最大直径30。5米，高35米，相当于**层的楼房建筑，是当时世界上最大的飞艇。
1929年8月8日，“齐柏林伯爵”号载着16名乘客，从新泽西州的莱克赫斯特海军航空站出发，历时21天5小时31分、行程31400公里，完成飞艇史上首次环球飞行。1929年至1937年的8年间，这艘飞艇执行了590次飞行，包括144次越洋飞行，总计170万公里，安全运送旅客3万4千多人次。
1937年5月6日，“兴登堡”号在新泽西州莱克赫斯特海军航空站着陆时，飞艇在离地面近百米的空中起火，这场灾难共造成艇上35人及地面上的1人丧生，61人生还，成为当时航空界最惨重的灾难之一。随后英、美也有多艘大型飞艇大都相继失事，此后飞艇的发展陷于停滞状态。巨型飞艇的时代宣告终结。
飞艇之所以退出历史的舞台，主要是因为飞艇所用的气态燃料要么太危险，要么太稀有：氢气，充足却危险；氦气，安全但稀少。最终，这类燃料输给了现代飞行器采用的石油。”
ps：
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第二百二十六章 大飞艇计划（二）
张江说完看了眼大家，又接着道：“我说了这么多，大家对巨型硬式飞艇也应该大致有了些了解。*飞艇相对于飞机来说最大的优势就是它无与伦比的滞空时间。飞机在空中的飞行时间是以小时为基本单位来计算的，而飞艇则是以天来计算。
虽然飞艇有着这样那样的优点，但是它的缺点也不少。首先就是他受天气因素影响非常大，风雨雪雾天气都会为出航带来影响，而影响最大的则是风。巨型飞艇的体积大，对侧风比较敏感，难于操纵。
飞艇地面抛锚、系留的地面操作难度大。飞艇载重大量货物，单程运输卸货以后，需要等量的压舱物。飞艇大多是选用重于空气的飞行器所使用的发动机，其效率受限于飞艇的低航速而不能达到较高的效率值。
但以上问题这些都可以通过技术来解决。现在主要的问题有那么几个，首先是艇身的设计工作，浮力体、机翼、机身、尾翼、推进系统等一体化设计技术。这一点虽然麻烦，但是我们毕竟是站在巨人的肩膀上，我们的资料库里对于飞艇资料相当全面，所以这个问题倒是最好解决。
其次就是动力的选择，我们肯定没有能力新设计一款发动机，来作为飞艇的动力系统。但是我们在俄军仓库里弄到了大量卡玛斯备用发动机，包括卡玛斯v…8型柴油发动机：10。85升欧i型用于4x4和6x6底盘，11。76升欧ii型功率360马力这几种。这几款发动机经过适当改造。都可以成为飞艇的动力系统。
下面我要说的是我们研制巨型飞艇遇到的最大困难。那就是飞艇的燃料气体的选择，如果选择氢气，不光大家无法满意，就算是我都不能同意。氢气易燃这个大家都知道，这样的安全隐患绝对不能让它出现。
但是问题来了，氦气是极具重要工业价值的稀有气体，是一种非常重要的战略物资。全球大多数的氦气都是从大型天然气井中提取，俄罗斯东西伯利亚天然气氦气含量高达0。22％—0。26％，虽然库页岛的天然气含氦的标准还不得而知，但是我估计问题不大。
虽然提取氦气在技术上我们没有问题。但是以我们目前的能力根本无法形成那么大的生产规模。巨型飞艇所需要的氦气。是以几万立方米来计算的，这才是我们研制巨型飞艇最大的难题。”
张江的话顿时给大家浇了一盆冷水，如果没有足够的氦气，巨型飞艇根本无从谈起。大家都沉默了。一时间都没有了主意。
李明想了下道：“如果使用氢气。依靠我们自己生产的话。能否满足巨型飞艇的需要？”
张江点了点头道：“氢气工业制法比较简单，方法也很多，如果使用氢气当然没有问题。只是氢气的缺点很多。安全储藏和运输并不容易，它重量轻难捉摸、扩散速度快，需低温液化，会导致阀门堵塞并形成不必要的压力。”
李明想了下道：“那我们换个思路，从解决氢气安全性入手，在技术上对氢气储存入手进行研究，是否有希望消除这个隐患。”
张江摇了摇头道：“我们没把握，这个是人命关天的大事，谁也不敢打这个包票。”
高建国说道：“这样吧，老张你们回去先着手进行设计，把其他的问题都解决了，然后在集中力量研究气体燃料的问题。我们是不是可以像空军部说的那样，设计一艘小型的飞艇，让空军部先行训练，从中积累一些经验，反正小型飞艇以后也要搞，大家一步一步慢慢来嘛。”
等兵工厂的人走了以后，李元聪和丁为国都变得无精打采，看来他们对自己提出的大飞艇计划都丧失了信心。
高建国安慰道：“没关系，你们不要灰心，不行我们就发展氢气飞艇，人家齐柏林飞艇飞了那么长时间，不也是屁事没有嘛。何况我们现在掌握的技术还能比他们差吗。你们先回去，继续完善你们的计划。”
张江回到兵工厂，马上召集技术部的人员，布置了大量的工作，组成了公关小组，对巨型硬式飞艇的各项技术难关加以攻克。
其实也没有什么技术壁垒，很多东西技术部的资料库里都有很多，现在他们的难关不是技术，而是把他们掌握的技术转化为生产力。还有就是巨型飞艇需要的材料是海量的，包括框架、外蒙步、气囊，反正他们从现代社会带来的资源肯定是不够。
这次大飞艇计划对远东公司是一次巨大的考验，张江知道仅凭兵工厂单独完成这项计划那是天方夜谭，所以他拿着空军部的计划，直接去了科委。
一帮科委的老家伙看了计划也很受触动，科技工作者的劲头要是上来，那是谁也挡不住啊。他们二话没说就把公司各部门的领导和技术部门的负责人都找了来。
公司技术人员一连开了几天的会，虽然他们都认识到了飞艇的价值，但是意见却并不统一，很多人认为这项工程可以搞，但不是现在，可以在公司基础工业有了一定基础的时候再启动这个项目。
还有人认为飞艇只是过渡的科技产物，最后还是要回到飞机航空业的方向上来，现在搞飞艇不光要耗费大量的资源，还会影响以后公司对飞机产业的投入，还是要以飞机航空业作为发展方向。
科委副主任刘贺对这个计划是最支持的，他也发表了自己的看法。
“空军部的这个计划很有前瞻性，大家可能认为这项计划只有军事价值，那大家就错了。我认为这项计划对我们远东公司有着不可估量的战略意义。甚至相当于我们在现代社会搞的那个大飞机计划。
大家想想，我们现在坐船去马尼拉要多久。如果我们有了飞艇速度至少提高5倍以上，航程就更不用说了，以后我们甚至可以坐着巨型飞艇飞向世界任何一个角落。当然，巨型飞艇的研制对我们公司是一项艰巨的考验，甚至会耗费大量的资源，但是我觉得还是要搞，就算是搞一万年也要把它搞出来。
我建议建立一支大型飞艇的设计研制队伍，并形成研制基地。我们可以从头做起，慢慢的积累经验，在我们飞机工业发展起来之前，巨型飞艇都会有着不可替代的作用，而且我相信这短时间还会很长。这是我们公司第一次承接如此巨大的工业项目，如果研制成功，对我们公司的基础工业也会起到积极的促进作用。”
科委和公司的技术人员，聚在一起争论了几天，双方僵持不下，就把官司打到了董事局的几个常务董事那里。这帮知识分子要求召开董事局全体董事大会，对大飞艇计划进行表决。
公司董事局的几个常务董事对这件事非常重视，马上召集了董事局委员会的所有委员，研究筹备公司的第一次全体董事大会，对大飞艇计划进行表决。
高建国和李明也是摇头苦笑，没想到空军部的一个计划，竟然惹出来了这么大的事�