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远东海参崴动力研究所研制的一系列车辆和机械。全都通过了公司科委的验收，海参崴汽车制造厂随即进行了小批量生产，并把各种产品送到兴凯湖周围的几个农场和海参崴工业区附近的几个矿山、工地的实际使用，各方面情况反应非常良好。
当然，在各个单位的实际使用中，也出现了这样那样的问题。但是令人欣慰的是，使用过程中出现的问题，都是可以在以后的生产过程中迅速的进行改进。所有的车辆和设备，并没有出现致命的设计缺陷。
其中远东公司生产的第一款蒸汽卡车，性能非常令人满意。这款蒸汽卡车整车重量12。5吨，最大满载5吨货物。车上配备了一套小型的蒸汽动力机组，蒸汽机在1350pm转速下能够输出108匹马力，在平整的公路上，满载时速可以达到45公里。
车上可以装载了0。6吨的煤炭。以及一个450升的水箱，最大行程可以达到180公里。在缺乏煤炭的情况下，也可以添加木材作为燃料，但是各方面的数据会有所下降。
这款蒸汽卡车在各单位实际使用中，工作始终非常稳定，一直运转良好，可靠性相当不错。即使是在野外颠簸的土路上行驶，车辆的可靠性也很稳定。
当然。这款蒸汽卡车基本没有什么高科技，外表傻大黑粗。工件粗糙，什么电子、助力、
空调、abs、气囊统统都没有。连充气轮胎都没有，只用了四个铸铁的轮毂，外面包覆一层表面中掺用炭黑的橡胶。
车辆的减震也是采用了钢板弹簧，什么液压减震根本就没考虑，所以车辆的舒适性根本无从谈起。虽然液压技术已经研制了出来。但是可靠性始终不好。包括装载机、挖掘机等各种工程设备，也没有采用液压系统，都是原始的机械式结构。
公司的各种车辆和设备，基本都在极端复杂的环境里作业，一切都要以可靠耐用、稳定运行为主。
每辆蒸汽卡车需要三人进行驾驶。制动系统也采用机械式结构，利用手柄拉动。转向系统、悬挂系统、离合系统、行车系统和变速系统也都是原始的机械结构。这也使得驾驶这辆蒸汽卡车非常的辛苦，反正想要开走它，绝对是一个耗力气的活。
而且这款蒸汽动力卡车的缺点也是一大堆，包括锅炉重量巨大，驾驶员要始终观察炉内的水量，更让人难以忍受的是，蒸汽卡车在启动前，需要对炉内的水进行1个小时的预热，才能启动车辆。
为了保证车辆和设备的可靠性和稳定性，海参崴动力研究所和汽车制造厂尽可能的采用原始的机械结构，牺牲了很多车辆和设备的舒适性。操作车辆和设备的人员，可并不是一件容易的事情。
海参崴动力研究所和汽车制造厂的众多专家技术人员，在设计这些车辆和设备的时候，也查阅了大批现代社会汽车方面的各种资料，吸取了很多经验教训，少走了很多的弯路。
他们在公司工业基础非常有限的情况下，集思广益，群策群力，因地制宜，日夜奋战，终于用几年的时间里，为公司交上了一幅满意的答卷。
目前海参崴设计生产的各种车辆，在一年多的实际使用过程中，已经进行了积极的改进，基本解决了在实际使用中出现的问题，所有车型已经全部设计定型，进入了大规模生产的积极准备阶段。
蒸汽机的历史意义，经常被有意识无意识的夸大。它提供了治理和利用热能、为机械供给推动力的手段。因而，它结束了人类对畜力、风力和水力的由来已久的依赖。
蒸汽技术革命作用于社会的生产，影响到了社会的方方面面。蒸汽机的应用，是社会的生产力产生了巨大的飞跃，随之带来了社会产业结构的重大变革。甚至曾有人说，19世纪欧洲对世界的支配，就是以蒸汽机等技术革命为基础的。
远东早在几年前，就进入了蒸汽时代，大批的蒸汽火车头、蒸汽发电机、抽水泵、蒸汽机床、船用蒸汽动力机组等等蒸汽设备现在以及遍布远东各个控制区，为远东公司的发展做出了巨大的贡献。
如今远东公司又再进一步，发展出了一系列的蒸汽动力为主，内燃机动力为辅的汽车、拖拉机、工程机械和农用机械，对远东公司未来的发展，绝对具有着重要的意义。u
第一千零一十六章 铁路计划（一）
海参崴动力研究所和汽车制造厂研制的一系列车辆和机械设备完成了验收以后，公司铁路处的员工非常的兴奋。 ·各部门负责人和众多专家技术人员，也开了几天的会议。
如果几年后，公司大规模普及了蒸汽、内燃机动力机械，原来他们制定的铁路计划，就显得有些保守了。毕竟有了众多车辆和工程机械的加入，铁路处的生产效率将呈几何级增长。
原本依靠大批外籍劳工，利用肩挑马驮的原始施工方式，必然会被大批蒸汽卡车、拖拉机和大型蒸汽工程机械所取代，工作效率势必会得到成倍的提高。
那时候铁路处的施工度将大大的加快，原本想都不敢想的事情，现在都可以做积极的准备了。至少沈阳…河套根据地、沈阳到贝加尔湖等多条铁路线，可以提上日程了。
另外，原来规划的东北铁路网的建设周期，也将大大的缩短。这就让公司铁路处的诸位专家和技术人员的心中有了更多的想法，为此，他们研究制定了一个雄心勃勃的计划。
这个计划已经不局限于东北和外东北地区，包括未来连接东北、西北的铁路大动脉，以及北方铁路网，甚至正在研究中原长江以北地区的铁路网。 ？·？
如此宏伟的计划，需要投入的资源可想而知。即便未来拥有大批的车辆和工程机械，依然需要更多的外籍劳工和物资的支撑。
远东公司对外籍劳工的需求一直非常大，因为成本低廉，效费比极高。只是远东目前的展度太快了，各个部门都像打了鸡血似的，拼命的赶工期。
外籍劳工的工作地点，都是条件极为恶劣的地区，每天还要完成庞大的工作量，其中铁路工地的外籍劳工数量就占了近四成还多。
虽然他们天天三顿饱饭，可是他们的伙食也只是能吃饱而已，粗糙的食物。除了数量管够，各级管理部门都在拼命的压低成本，营养什么的根本无从谈起。
他们每天工作时间至少要达到十二个小时，即便刮风下雨也要战斗在自己的工作岗位上。漫长的冬季。远东大部分工地都会处于停工状态，可是他们却依然不能休息，还要从事伐木、搬运等各种劳累的工作。
长期在极端恶劣的环境里，从事如此强度的工作，在营养、医疗、劳保无法得到保障的状态下。？ ？？ ？ ？·远东的外籍劳工的消耗还是非常大的，环境最恶劣、最危险的矿山、林场和铁路工地，甚至能达到三成的损耗。
公司在日本和朝鲜地区收拢的劳工，全都是在日本和朝鲜本土进行集训，然后统一在训练营地打散了进行整编，再乘坐远东的风帆船来到辽东的营口港。
远东公司可以马上投入到各个工地进行工作，不但减轻了辽东各地区的工作压力，也省却了很多时间和成本，基本来了就用得上。
目前远东公司的展非常快，到处都是遍布各地的正在建设阶段的矿山企业、铁路公路、基础设施等等各种工地。因为没有足够的机械和车辆。只能用大量的人力资源来弥补。
这也使得远东公司的劳工虽然数量巨大，但是始终处于捉襟见肘的状态。其中公司正在兴建的铁路里程有数百公里，正在兴建公路里程有数千公里，另外还有大批的矿山林场、港口码头、农场牧场、基础设施、水利工程等等工地，都能看到密密麻麻的外籍劳工的身影。
目前在辽东的外籍劳工，以日籍为主，朝鲜籍为辅，另外还有些南洋和印度的土著劳工，但是随着公司加大了对吕宋、中南半岛、台湾岛、南洋各岛和印度地区的投入，南洋、中南半岛和印度等地区的外籍劳工。也基本都安置在这些地区。
所以近两年公司在日本地区的外东北土著组建的守备部队和日本人组建的武装警察部队，在日本本土征用了大批的日本人。
征用的手段很野蛮，基本就是守备部队维持治安，武装警察部队负责进村“动员”。往往一个村子所有过十五岁，低于四十五岁的青壮男子都会被一网打尽，根本不会考虑对方的意愿。