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，降至30万辆，亏损高达125亿法郎。
乔治。贝斯继任雷诺集团总裁＇报价图片＇后，立即制定了严格的重振计划：两年内裁员21000人，放弃众多与雷诺核心业务无关的业务，特别是退出f1赛场。但是，重振计划并未牺牲产品更新的进程，相反，它被视为企业未来的重要战略。因此，雷诺相继成功地推出了高档轿车雷诺25及与马特拉合作生产的espace。作为单厢车的鼻祖，espace的设计理念纷纷被雷诺的竞争厂家模仿。便快，雷诺从危机中摆脱出来。
1986年11月17日，乔治。贝斯在巴黎被暗杀。雷蒙。勒维上任，继续推行重振计划。他视欧洲为雷诺主要基地，将美国汽车公司出售给克莱斯勒。他还关闭了比昂古工厂，最重要的是，他在雷诺内部掀起了一场革命，即实施“全面质量管理”，使企业起死回生。雷诺19的上市是雷诺重视质量的象征。接着，小车clio取得了令人惊异的成功。而雷诺19则使企业增添了另一个象征性的胜利；雷诺成为德国市场的第一大进口品牌。
1987年，企业在几乎濒临毁灭的三年后，重新盈利，利润达37亿法郎。从那一年至今，除1996年稍有亏损外，雷诺一直保持赢利。同时，全球经济进入动荡时期，出现了令人眼花缭乱的接管和合并。本着两家能从联合中受益的想法，雷诺和沃尔沃于1990年2月23宣布，进一步密切合作并在不久后合并。1992年5月，路易。施伟泽成为雷诺第八任总裁。他为雷诺私营化做着准备工作。
1993年6月，雷诺和沃尔沃签订合并协议，但是，瑞士股东和法国政治问题导致了合并计划最后夭折。一年后，法国政府允许向公众开放部分雷诺股份，其实这是雷诺再度向私营化迈出的第一步。
1996年7月，雷诺真正成为私营企业。从此，雷诺结束了“民族产物”的时代。一个全新的雷诺，一个并未因与沃尔沃合并失败而受损的雷诺，开始奔向充满光明的未来。在产品方面，雷诺推出了全新megane系列：一个共用底盘，六个风格迥异的车型。
1996年，介于espace和twingo之间的全新风景上市，标志着雷诺成为世界上第一个推出完整单厢车系列的厂家。
路易。施伟泽为雷诺打开了新的视野。作为一个私营企业，雷诺制定了持续赢利的战略发展方针，目标是在2010年产量增长两倍。1999年签订的雷诺日产联盟，进一步推进了雷诺的发展战略。新联盟产量达480万辆，赢得了全球规模。控股达契亚和三星汽车公司，则强化了雷诺的国际化发展。
2002年，雷诺以11。3％的市场份额。连续第5年保持了西欧第一品牌地位。这也是雷诺推出新车型的重要一年。vesails、espac”iv和meganell一投放市场，就获得良好反响。于2002年8月推出的meganell，迅速成为同级车的典范，赢得2003年最佳轿车荣誉称号。这也是对雷诺的嘉奖。2002年，雷诺首次以100％的雷诺车队参加f1的角逐，就取得了令人尊敬的车队第四名。多年来，雷诺视安全为其战略中心。并取得了丰富的经验和专业知识。
2003年欧洲新车评估组织？？一个独立的汽车评估机构，授予雷诺espaceiv最高五星安全评价。在前些年，雷诺megane11、velsatis和lagunall也都取得了五星，所以，雷诺提供汽车行业中最安全车系。
随着雷诺悠久的历史发展，雷诺步入了一个新时代，它用自己的实力备战着新世纪的挑战，位于比昂古的雷诺技术中心是雷诺对未来充满信心的一个例证。自1998年底全面投入使用以来，技术中心已成为明天雷诺的设计和发展中心。
一辆微型车攀行在蒙马特高地陡峭的勒比克大街，它默默地向上攀行着，那一段历经百年而痴心不改的攀行，那是一段穿越时空的攀行。岁月流转，弹指一挥间，雷诺与浪漫、激情同行。
林肯品牌介绍
当人们想到美国的豪华车时，首先想到的多半是卡迪拉克车或林肯车。其实人们应当想到的不只是什么车，还应想到豪华车的创始人是谁。这个人就是亨利？马代恩？利兰，他创造了卡迪拉克和林肯两种车型，被誉为美国汽车工业的“精密生产大师”。
利兰全家在19世纪50年代初迁离在佛蒙特的农场，14岁的利兰因年幼未能参军，然而在他谋得工具制造工这一职业时，他已不算太年轻了。他在马萨诸塞州一家军工厂工作，先后从师学艺，于过许多工种，学到了精密生产的手艺。后来，他和一个学枪炮制造的师兄弟罗？法尔考纳搬到底特律去。那里的汽车工业正如日行中天。他们开了一家机加工作坊，直至1900年都在向奥斯莫比尔汽车厂供应发动机和变速器。
利兰的名气大了，以至亨利？福特的经济后台找到他要他出来帮助福特公司摆脱因境。但福特本人对此建议不买账，这种冲突在福特和利兰之间已不是第一次了。福特离开了公司，留下一笔900美元的债务，利兰说服了经济界的投资人继续经营下去，并将公司更名为卡迪拉克公司。这是一个法国传教士的名字，是他创建了底特律这个地方。1905年利兰出任卡迪拉克公司的总经理，3年后利兰由于使零件能够互换而获得了英国杜瓦奖，1914年利兰开发出第一台大量生产的美国v8发动机。
第一次世界大战爆发时，利兰组织起卡迪拉克公司最出色的工程师成立了一家生产飞机发动机的新公司，他以亚伯拉罕？林肯来命名这家新公司。1864年改选总统时，当时21岁的利兰曾经支持过林肯。在生产了6500台v12飞机发动机之后，利兰又把注意力转向了汽车。利兰相信夹角为60度的v8发动机比他们在卡迪拉克公司生产的夹角为90度的发动机运转更为平稳。事实证明利兰是对的，人们对60千瓦、113公里时速的林肯l型车更为欣赏。但这种车是战后经济衰退的受害者，在1921年林肯l型车销售狂跌近一半。经销商和批发商纷纷取消定货，林肯公司的资财由于股东抽走资金以及税务方面的法律纠纷而大量流失，绝望之余，利兰去找亨利？福特寻求援助。
林肯ls
亨利对利兰的公司不感兴趣，但他的儿子埃德赛说服了他老子，在1922年2月以800万美元收购了林肯公司，利兰及其子威尔法莱德国任总裁＇报价图片＇和副总裁。但几乎没隔多久，父子二人在自主权和股东的责任等问题上和亨利？福特发生争执，福特炒了利兰父子的鱿鱼，让埃德赛出任总裁。老利兰毕其余生不断在报纸上和法庭上和福特争吵不休，直至他于1932年逝世。
真要说林肯l型车有什么不好的话，无非是其造型陈旧些罢了。利兰父子在任时已订购了不少现代化的车身，而埃德赛也积极地继续进行改造，使向林肯公司供货的厂商又增加了一些。l型车的新车身以及其精美的制作质量控制，使得l型车在变得过时以后的一段很长时间内仍然畅销不衰。
一个后继车型，即在设计上作了重大改进、包括在汽车工业中首次采用双腔下吸式化油器的k型车，于1931年1月问世。l932年林肯公司又投产了装备有7．3升、v12发动机，最高车速达153公里／时的kb型车。此后不久，林肯以装备6．3升、v8发动机的ka型车进入平价市场。1933年ka车又装备了v12发动机，这是一种较轻的、更为时新的、据弃了林肯公司的旧式连杆的发动机。大萧条对林肯车销量的影响较之对卡迪拉克或派克的影响为小，然而林肯也不能增加产品的品种，而只是于1934年以装备单一的6，8升、v12发动机的林肯车来巩固其市场地位，尽管k型车还继续以两种轴距供应市场。
1932年开始搞一种新车型以参与中高档级价格车的竞争。车身制造商布列格斯制造了一辆后置v8发动机的流线型样车，但亨利？福特要求更普通的设计。埃德赛为1936年的林肯？飘逸采用了样车的空气动力学的造型和整体式车身而大获成功。
林肯06款飘逸
1940年k型车体面地退出市场，但此时林肯已有新的以飘逸为基础的大陆车所替代了。
林肯cosmopolitan
1952年林肯车又恢复到比较保守的式样。当年福特的第一台顶置气门、v8发动机和美国的第一台球关节前悬架初次亮相。虽然只是稍做准备，林肯车还是在1952？1954年的生产车级别的泛美卡略拉车赛中连续夺魁。
林肯公司还创下了生产记录，1956年它生产了50，322辆车，这些车子的外形是在xl一500和800型概念车的基础上重新设计的。另外还推出了新的大陆？马克bcontinentalmarkb）型车，但它的利润并没有相应的有所增加，而经�