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以看到n多的政府高官本身就是大商人。
没想到范奎。肯伯恩竟然会帮他的老板提出这么一个要求，恐怕这个要求才是赫尔曼。范龙佩真正的目的吧？也真难为他了，竟然憋了这么久。沉吟了片刻，林铮这才缓缓的对范奎。肯伯恩道：“肯伯恩先生，范龙佩先生的条件太多了吧？”
“如果您答应第二点，我们之前的协议立刻作废。”范奎。肯伯恩毫不犹豫的道。
这还差不多，如果赫尔曼。范龙佩还敢坚持第一点要求的话，林铮就考虑自己是不是应该立刻走人了。
“我需要考虑一下，”林铮没有答应，也没有不答应：“你知道的，这需要平衡很多方面的利益，同时我也需要充分考虑icq在比利时的业务情况。”
“当然，我十分理解您的决定，我期待着您的好消息。”范奎。肯伯恩点点头，他是真的理解，这等于从德国人身上挖一块肉下来，没有足够的利益补偿德国人当然不乐意，这没什么好说的，甚至为了表示自己的诚意，这货连林铮刚刚给他的那张支票都还给了林铮。
林铮当然不会要，他丢不起这个人。
……………………
“林，你在犹豫什么呢？”回去的路上，埃里克。麦格劳很不理解林铮为什么没有干脆利索的拒绝范奎。肯伯恩：“生意就是生意，您完全不用担心赫尔曼。范龙佩先生会不用心帮您处理这件事，如果您答应他的第二个条件，您就吃了太大的亏了。”
林铮摆摆手：“吃亏和赚便宜这种事情总是相对的，如果这位赫尔曼。范龙佩先生值得我投资，拿比利时这一块的业务和他合作也没什么，但我需要确定这位赫尔曼。范龙佩先生是不是一个好的合作对象。”
这么说的时候，林铮心中长长的叹息了一声，比利时这个国际实在是太小了，在国际上的影响力低的令人发指，反正自己对今后十多年的时间里比利时发生过什么在国际上引起了轰动的事情完全不记得，唯一记得的就是大约2011年之后比利时政坛出现了很大的震荡，好长时间没有选出来首相。
嗯，除了这个之外，似乎比利时还出过一个欧盟首脑会议的主席？
范龙佩！
林铮的脑中猛然闪过一个几乎快要被自己遗忘的新闻：欧盟理事会首任主席赫尔曼。范龙佩成功连任。
瞬间，林铮激动的颤抖起来，这个欧盟理事会首任主席赫尔曼。范龙佩，是不是这个比利时联邦政府副首相兼预算大臣赫尔曼。范龙佩？如果赫尔曼。范龙佩真的是第一届欧盟理事主席，那……
赌了！哪怕只有1％的可能，也赌了！
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ps：第三更到，这一章为什么是4000字呢？因为昨天只更了4000字，还欠大家2000字，所以今天先还1000，明天再还1000。
第952章做自己的ECU？
心中有了决定，林铮就毫不犹豫。
不管自己是否记错了，但这种事情向来是有杀错没放过，哪怕只有1％的可能也要赌一把。只是具体要怎么做还是要好好考虑考虑，如果赫尔曼。范龙佩真的是自己记忆中的那个人，那么他现在不缺钱，也不缺政治资本，相信能够爬到现在这个位置背后肯定也不缺人支持，应该如何做，还需要谨慎的考虑，这些政客可没有一个好相与的，逮着机会绝对坑你没商量，别忘记了，你可是个外国人。
就在林铮琢磨着从什么角度着手的时候，埃里克。麦格劳的电话响了起来，片刻后埃里克。麦格劳的脸色凝重的厉害：“boss，采埃孚又出手了。”
“嗯？”
埃里克。麦格劳咬牙切齿的道：“博世通过非官方渠道向我们发出了通知，西门子半导体在调整产能，这段时间芯片供应可能会出问题。”
“意思是他们准备用这种方式限制我们的自动变速箱的产能？”几乎连想都不用想，林铮就搞明白了采埃孚在打着什么主意：主控电脑是自动变速箱的大脑，邦奇生产的cvt自动变速箱的主控电脑一直都是博世提供的，而博世生产的主控电脑则一直都采用西门子半导体提供的芯片，现在西门子半导体那边的产能出现了问题，最终会导致什么样的结果岂不是一眼就能看明白？
“除了这个还能有什么解释？”埃里克。麦格劳恨恨的道：“这群卑鄙无耻的日耳曼肥猪！我要回去好好看看合同！”
看看合同干什么？当然是看看合同当中对此类情况是如何划定责任的，如果责任的划定方式对邦奇动力有利，只要看埃里克。麦格劳那狰狞的表情。林铮就知道这家伙绝对不会这么轻易放过博世。
不过林铮觉得挺悬乎，既然博世敢这么做。相信他们肯定是将自己之前与邦奇签订的合同仔细研究了一遍，确定这么警告一下邦奇动力没问题才敢这么做的。不过他也没准备拦着埃里克。麦格劳，合同上怎么规定的他也不知道不是？
倒是博世这么一刺激，林铮忽然有了个想法：“埃里克，我们自己做ecu怎么样？”
“我们自己做ecu？”刚刚还气势汹汹的埃里克。麦格劳一下子愣住了：“呃……老板，您确定您没开玩笑？”
“你觉得我会拿这种事情来开玩笑？”林铮反问道。
埃里克。麦格劳也觉得林铮不大可能会拿这种事情来开玩笑，但问题是……
“boss，硬件方面当然没问题，但邦奇只有开发cvt自动变速箱控制电脑的经验，没有开发发动机控制电脑的经验啊。”埃里克。麦格劳苦笑着道：“开发ecu有多难您应该知道吧？”
林铮点点头。开发一款ecu有多难他还真知道。
现今世界的三大主流ecu供应商分别是德国博世、日本电装和美国通用汽车旗下的零部件集团（gmacg），这三大巨头垄断着世界上超过90％的车载电脑系统的市场份额，此外西门子也占据着一小部分市场。
做ecu难吗？难！但准确的说并没有难到想都不敢想的程度，实际上国内还是有一部分企业有实力开发ecu的，甚至若干年后的国内几大领军民族汽车品牌都有开发自己的ecu的实力。
但为什么没有企业开发自己的ecu呢？
原因很简单，通俗的说，ecu其实就是一块专用的嵌入式电脑，上面所有的芯片、车上用的感应器件都能够从市场上买得到，从硬件基础上来说已经具备了。但之所以没有开发自己的ecu，最大的一个问题是ecu开发有一定的技术难点——难点在于控制策略开发和匹配的标定，比如进气门和节气门的开度、点火正时的时间、喷油策略的制定……这些技术需要长时间的积累，需要底蕴。这也是美国博世、日本电装最核心的、绝对不可能外传的技术机密，而自主车企底蕴不足，短时间内难以做好。
甚至于硬件和软件部分都不是最困难的。最大的问题其实是成本控制。
ecu的硬件开发和软件开发和其它行业的嵌入式软硬件开发是相通的，能够比较轻松地招聘到有相关工作经验的人。然后只要舍得下花钱。到博世、电装挖几个有实力的经验丰富的人带头，并制定严格的开发流程。认认真真做软硬件测试，遇到问题全都认认真真地改不糊弄，这样ecu的软硬件就可以做得很好了。
一款ecu产品从项目立项到最终拿出成品需要7到10年的时间，设计成本无比的高昂，产品做出来了，这个设计成本最终是要平摊到产品当中去的，卖出去的越多，单台ecu均摊的设计成本自然也就越低。大家花了差不多的设计费用，自主车企设计一块ecu，费劲巴拉的才卖出去100个；博世、日本电装轻轻松松一下子卖出去10000个，成本控制怎么比？人家成本不到500，卖800还有得赚，你成本就1000，怎么和别人竞争？
自己开发，做得又不好又贵，因此很多自主车企选择了购买博世等的ecu，成了一种假象“自主车企不具备ecu设计开发的能力”，但实际上情况并非这样，除了德国博世、日本电装、gmacg以及西门子这些巨头之外，还有很多搞ecu的小公司，只是和博世、电装这些巨头们专精于大客户不同，这些小型公司更多的还是面向私人汽车改装领域，也就是我们很熟悉的外挂式电脑。
林铮当然没想要做外挂电脑，他有自己的想法：“埃里克，我认为我们做ecu其实优势很大，首先一点，我们有一个自己的发动机工厂，这个工厂不是只供给我们的，我们面向的是一个拥有12亿人口的庞大市场。”
埃里克。麦格劳拍拍脑袋，他这才想起来自己的老板不单单有特斯拉汽车和江北奥拓，还有一个马上就要投产的发动机制造工厂，如果是这样�