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“技师的问题我们稍后再谈，但老瓦，你不觉得我们似乎忘记了一个很重要的问题吗？”林铮的表情忽然严肃起来，他这才意识到自己似乎遗忘了一个十分重要的问题。
“啊？”瓦尔德加德的表情很迷茫，他不记得自己以往了什么问题……所有的问题不都讨论好了吗？
“利益分配啊！”林铮郁闷的恨不得敲开这家伙的脑子看看，“你认为这款车我们之间的利益应该如何划分？”
说到这里，林铮发现自己其实也是个猪脑子，不比瓦尔德加德好到哪里去，“老瓦，你估计整个项目做起来，我们需要多少钱？”
“啊？”听到老板说的竟然是这个问题，瓦尔德加德瞬间愣住了：对啊，这个利益应该如何划分？这个项目应该投入多少钱？
可怜的瓦尔德加德，他脑子里完全没有这个概念。
这段时间他一直都在思考这么一款小车可能的市场容量、价格区间、设计甚至技术方面的问题，想要用这款小车来证明当年那个汽车领域里曾经的风云人物又回来了，以另外一种方式重新回来了……我们完全可以想象的到，当这个项目成功之后，瓦尔德加德这货那得意的如同《沙家浜》当中那一脸狂笑和得意的胡汉三：“哈哈哈……我胡汉三又回来了……”，估计smartcity成功之后，这货绝对不比一脸得意和狂笑的胡汉三好到哪里去。
他想到了自己“天空一声巨响，老子闪亮登场”式的威武霸气、牛逼哄哄的归来，却唯独忘记了老板说的两个问题：利益应该如何划分？这个项目做起来到底需要多少钱？
按说这是一个项目在进行之初首先就应该考虑的问题，但瓦尔德加德没想到这个问题还真的不怪他：他比乔恩。瓦尔德加德是前世界汽车拉力锦标赛年度总冠军，在他人生的辉煌时期，根本不用考虑钱怎么花，反正钱大把大把的来，有无数的人排着队给自己送钱，根本不用担心自己的钱会有花光的一天，做个花钱的预算？有那个必要吗？有那个做预算的功夫还不足找个美女来一炮。
等到后来落魄到一文不名了，倒也经常性的幻想自己买彩票中了头等大奖，有了一大笔钱之后自己应该怎么花，但惟独没想过如果自己有钱了之后应该如何运作一个项目。
比乔恩。瓦尔德加德会犯这个错误不奇怪，毕竟他的人生经历太特殊了，几乎无法复制，但林铮犯这个错误就不应该了：你丫是个商人啊好不好，有人向你提出要运作一个项目的时候，你的第一反应不应该是“卧槽这个项目的风险有多大？会花掉老子多少钱？老子又能从这个项目里面挣到多少钱？”这一类的问题吗？怎么上来先想到的竟然是技术问题和实际的操作问题，而不是一个人商人最应该考虑的问题？
说起来林铮也真的是情有可原，这段时间他满脑子里都是如何推动电驱动项目的发展、如何在接下来与德州仪器关于无线局域网的谈判当中化解德州仪器的各种为难甚至刁难来保住自己的利益，如果德州仪器那边黄了之后自己又应该怎么办……所有的这些迫在眉睫的问题全都压在了他一个人的身上，让他的大脑几乎不堪重负，一时间没有反应过来也就不为奇怪了。
第347章烧钱（4/4）
还好，林铮现在反应过来还不算太晚。
涉及到自己应得的利益，瓦尔德加德终于认真起来：这是一块蛋糕，毫无疑问，这是自己发现的，所以自己有资格在这上面切一块下来。
但是蛋糕是自己发现的，自己甚至还提供了一小部分原材料，但这块精美的蛋糕的绝大部分原材料以及整个烘焙过程却几乎完全是老板来完成的，这就有点棘手了。
对于瓦尔德加德这么一位技术精湛、经验丰富到几乎没人可以与他比肩的前世界汽车拉力锦标赛年度总冠军而言，技术问题对他而言从来就不是什么问题，比如在尽可能少增加成本的情况下增加发动机的功率和扭矩、降低振动的问题，在林铮说出这个问题的时候他甚至就已经有了好几个腹案，但对于技术精湛、擅长于具体工作的瓦尔德加德来说，相对抽象的多的外观和内饰设计工作就实在是太难了。
现在老板完成了自己最为难的外观和内饰的设计工作，甚至还有了细节完善的方案：让日本女人来搞细节，自己能做的地方其实并不多，甚至整个项目的资金都是老板给的，虽然他并不肯定是老板全资还是引入合作伙伴，或者干脆引入风险投资……虽然创意的价值必须要给予肯定，但自己应该取多少呢？
他十分肯定，换一个老板过来，肯定不会给出这么优厚的条件。
不过事实证明，任何一个能够在某一领域做到世界顶尖的家伙。其智商都不会不够用，在无法确定自己开口要多少合适之后，瓦尔德加德将这个问题推给了林铮：“老板。您说了算！”
狡猾的家伙啊，听瓦尔德加德这么说，林铮反而笑了，“老瓦，相信你不可能在这个项目上投钱的，你在这个项目当中的最打作用就是提供了这么一个细分市场，具体到技术上底盘的设计和调校。发动机、变速箱、自动离合器的修改和调校，最后就是在设计当中的把关，除了提供了这么一个细分市场之外。其他的工作都是任何一家有点知名度的汽车设计公司能够完成的，我说的没错吧？”
虽然这话不怎么好听，但瓦尔德加德也不得不承认，老板说的虽然不好听。可事实就是如此。
“好。既然你也认同，那么在这个项目当中，我以你发现的这个细分市场和在设计当中的工作，给你5％的股份，你觉得怎么样？”
“5％？”瓦尔德加德一下子愣住了。
他对这种精致而价格低廉的小车的市场前景很看好，一辆车的净利润差不多能有800至1000美元，以自己预定的三年内市场范围：北美和欧洲来计算，哪怕平均每年的销量只有50000辆。每年的净利润也有4000万至5000万美元，哪怕拿出三分之一来分红。自己5％的股份那也是……每年200万至250万美元？！
每年200万至250万美元的分红？！哪怕这是最理想的情况，瓦尔德加德也被自己计算出来的这个数字给吓到了，自从退役之后，他就不知道什么叫做“百万美元”，可是现在，老板轻飘飘的一句话，自己就有可能成为一个每年的收入不低于百万美元的千万富翁了（以股份所占的价值计算，而非分红）？
这还只是年均销量50000台，如果能够达到10万台呢？亦或者……能够有更多的销量呢？
想到这，瓦尔德加德的呼吸都不由得开始粗重起来。
意识到这5％值多少钱的瓦尔德加德脸上很是犹豫，一方面，这笔钱确实非常有吸引力，让他放弃？他真舍不得；但另一方面，他不认为自己做的这些工作值这么多钱……
林铮对瓦尔德加德的表现很满意，他要的就是这个效果，自从发现了有机会搞电驱动之后，林铮就一直在思考一个问题：矿山车用电驱动系统虽然价值不菲，但市场容量太小，对于大型、重型、超重型矿山车，全球每年的需求量才多少？
相比于卡特。彼勒、利勃海尔、日立建机、小松以及特雷克斯这些在国际上响当当的矿山车品牌，别拉斯的品牌优势实在是太弱了，只能在前苏联的传统势力范围内销售。
虽然各大矿山、枢纽工程施工方对于矿山车的综合使用成本十分看重，但事实上这种性质的装备涉及到的因素太多，绝不是你的车子可靠、省油、动力强劲、吃得少干得多还不怎么闹脾气就一定会卖得好的，这玩意儿在很多时候都会受到政治因素的影响，比如美国对南美诸国就有很大的影响力，某国觉得别拉斯的矿山车不错，但美国政府告诉他，不行，你只能在我们美国的矿山车品牌当中选择，否则请提前还款，正在谈的贷款事宜也不要想了，从日本那里贷款？想都不要想！不知道日本是我家的养的狗吗？嗯，我这里有些关于你和某个女人的照片，不知道你感不感兴趣？
你说，到了这个时候，哪怕别拉斯的矿石车再好，这个国家还能买别拉斯的车？
这种重型和超重型的装备，是直接与一个国家的综合实力以及在世界上的影响力挂钩的，当国力不足的时候，反而是怀璧其罪。
但民用车辆不同于矿山车，很清楚10年后和20年后的世界发展趋势、共和国的发展趋势的林铮，丝毫不担心自己的电驱动系统卖不出去，而自己现在要做的，就是趁着这段时间来积累经验，至于给瓦尔德加德的那笔钱？虽然数量不少，但一个技术�