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事实上，各坦克集团军的战斗车辆还不到75％，坦克和自行，火炮的总数实际上只能保障一个坦克集团军，而且还不是全部。
坦克集团军的这种状况是前段激烈而长期的战斗和战斗中的总的严重损耗的结果．很多兵器正在修理，但在战役准备的短短的时限内要完成修理，要中央为部队、兵团补充坦克和自行火炮是不可能的。
在坦克和自行火炮的总数中，用于主要突击方向的有631辆（门）。
抽调用于直接支援步兵的总共有独立坦克团的29辆坦克和22门自行火炮。考虑到用于直接支援步兵的坦克不够，我们又指派坦克第2和近卫坦克第5集团军编成内的先遣支队在第一梯队内同步兵联合行动。每个先遣支队有一个由20—30辆坦克组成的坦克群，它们就代替了直接支援坦克。
我们的坦克集团军有着丰富的战斗经验。除坦克外，他们还有炮兵及摩托化步兵部队和分队。所有这些，使他们成了具有足够机动能力的战斗手段，为发展突破和在战役纵深内行动提供了很好的可能牲。
在过去的战争中，由于军队，特别是摩托化和坦克部队，装备了大量各种各样的技术兵器，这就要求在战役的工程保障方面做大量的工作。在此次战役中，由于气象和水文情况复杂，工程保障得到了特别的注意。工程兵部队受领了特别重要的任务。
方面军工程兵主任А·Д·齐尔林工程兵少将不仅有良好的理论修养，而且在科尔孙一舍甫琴柯夫斯基战役中取得了丰富的实战经验。在这一次更加艰苦的战役中，他同样显示了自己卓越的组织才能。
应该指出，方面军当时的工程兵不少——48个集团军属工程兵营。所以配备的工程工兵部队还是相当多的。
在军队的工程保障方面我们比以往任何时候都慷慨。在第一梯队的主要突击地段上总共集中了27个工程兵营。
每个坦克集团军有6个工程兵营。除此之外，作为方面军工程兵主任掌握的预备队，在兹韦尼戈罗德卡地域正集中有一系列其他专业部队。平均在每公里正面上有1个工程兵营或3个工兵连，加上军、师属工兵，其密度达每公里正面7个工兵连。这样的密度促使了任务的顺利完成。同时，这些工程部队不但训练有素，而且实战经验丰富。
各级指挥员都懂得，能否成功地强渡江河，在很大程度上，决定着战役的总速度，决定着方面军能否完成受领的任务。
我们要强渡的河流，特别是象戈尔内季基奇河、南布格河、德涅斯特河、普鲁特河，都是较大的江河障碍，几乎都有徒涉场，春讯早到，河水上涨，多数强渡地段河岸险峻，崖高壁陡，河流湍急。克服这样的江河障碍，不仅要求各兵种极大的努力和娴熟的技能，而且还要有工程渡河器材。困难在于部分工程渡河器材由于道路泥泞还远远地落在部队的后边。履带式运输工具的缺乏影响了工程兵的机动。鉴于此情，预先给各集团军下达了指示，为了不降低部队推进的速度，在没有工程渡河器材的情况下，利用现地就便器材强渡戈尔内季基奇河和南布格河，并一俟部队前出到河边，立即着手建造低水木桥。在这方面，部队的工兵是足够的。所以我们要求部队过细地侦察，认真地搜集和准备建筑材料。
诸兵种合成集团军和坦克集团军受领的任务是：采取一切措施夺取敌人现有的渡口和渡河器材。要求部队要先于敌人到达渡口。对于进攻一方来说，最有利的情况是在敌人尚未占领对岸之前，部队抵达河边并开始渡河。
伟大卫国战争的历史上有不少这方面的例子，最典型的是维斯瓦河一奥得河战役。当时我军，特别是我坦克集团军，先于退却之敌到达皮利察河、瓦尔塔河和奥得河。当我军利用敌军的部分渡口抵达对岸之后，敌军才赶到，于是战斗就在这里打响了。
因此，虽然方面军有着大量的渡河器材，但是渡河应主要借助于集团军属及现地就便的渡河器材。于是，工程兵就面临着艰巨而困难的任务：保障对敌防御前沿及纵深的工程侦察，准备我军前进的道路；负责在乌曼方向上进攻出发地域和变更部署的工程构筑，保障强渡戈尔内季基奇河、南布格河，德涅斯特河、普鲁特河及其他许多小河流，进行道路桥梁作业；进行收复地域的全面扫雷。
应该指出，工程兵顺利地完成了他们所担负的任务。尽管道路泥泞，难于通行，但进攻出发地域的工程构筑充分保障了主突方向部队的集结和变更部署，促进了突破的成功。
在战役准备阶段，各种侦察炮兵侦察、航空兵侦察、军队侦察有着重要的意义。在战役准备时间紧迫的情况下，侦察应当非常积极。
还应当指出，我们的侦察，无论是集团军还是方面军，都是很得力的，常常渗入到敌人配置纵深50公里乃至更远的地方，特别是在突破之后和发展进攻之时。
航空兵侦察对敌人沿戈尔内季基奇河、南布格河、德涅斯特河和普鲁特河的防御地区进行了照相。炮兵侦察是以交会观察的方法进行的，还进行了仪器侦察。
游击队给了我们的侦察兵以很大的帮助。他们不仅在敌后进行了积极的战斗行动，而且还获取了有关敌人的非常重要的情报。
还在我们的部队到达之前，我们就通过各种侦察手段查明了敌在特尔古·尼亚穆、特尔古一弗鲁莫斯地区筑垒地域的数量，永久火力点的数量、位置和结构。抓获的俘虏充分证实了侦察情报的准确性。根据俘虏的口供和缴获的敌军文件查明了敌人各师、军退却方向、敌人的中间地区和基本防御地区，以及新部队的开进。
通过侦察查明，敌抵达和投入战斗的有：乌曼方向坦克第7、第3、第11和第14师，莫吉廖夫一波多利斯基方向和博托沙尼方向——罗马尼亚步兵第5，第7、第8和第14师，雅西方向——步兵第79师、坦克第23和第24师，基什尼奥夫方向——党卫军“骷髅”坦克师。
通信的组织赋于重要的意义。进攻地带内的永备通信线路网完全被破坏了，这就要求我们的通信兵做大量的繁重的工作。基本上从进攻一开始我们就转入了无线电通信。无线电通信还是相当可靠的。
在泥泞条件下，我们的战役后方和军队后方要克服异常巨大的困难。我们的交通线拉得很长，道路泥泞增加了运输的困难，因此，一切必需的弹药的运送就要求后方机关付出极大的努力。尽管如此，我们还是得以建立了必要的储备，保障了战役的实施。
战役开始前，方面军的汽车运输情况非常困难。由于科尔孙—舍甫琴柯夫斯基战役期间的紧张工作，汽车的技术状况大为降低，备件不足。
乌曼—博托沙尼战役开始时，方面军共有汽车2，590辆，其中正在使用的实际上只有1，763辆。827辆正在修理，占32％。就是完好的车辆也没有全部利用起来。车队紧张地工作，油料大量地消耗，每昼夜平均行进速度也只能达到10—15公里。每辆车要有几个人来推。
泥泞季节的到来和3月初开始的雨天使土路的状况变得更糟，汽车在土路上行驶极端困难。没有牵引设备就不能上山或下山。为了汽车的运行，我们动用了一切手段，为了牵引汽车和运送物资动用了部队现有的全部拖拉机，派出了坦克和装甲运送车。在个别地段建立了由当地居民组成的推车队，动用了现有的一切畜力运输工具和驮载分队。我们还不得不组织专门的徒手运送物资队。仅第27集团军，在战役准备阶段平均每天就有400辆征用来的双套大车和150匹驮马给军队和前进基地前送物资，此外，还有5，400人徒手运送物资。这就是战争的劳动和战争的英雄业绩。
其他集团军的情况也是如此。在这方面，刚刚从德军占领下解放出来的当地居民给了我们巨大的帮助，妇女、儿童、上了年纪的人都自愿地帮助军队，献出自己尚有的牛马来运送物资，修建道路，徒手向前线运送弹药。
战役开始前，方面军储备有一个半到两个弹药基数的子弹和炮弹。
我们感到严重不足的油料。由于缺乏车皮和铁路运行速度缓慢，油库现有的油料也往往不能按时运到。
各个集团军库存的和正在运送途中的柴油，特别是汽油的数量不一。油料保障最差的是第40和第27集团军。第52集团军有近2个油料基数，第4集团军有1。2—1。7个油料基数；近卫坦克第5集团军保障�