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石磊倒是想超越马萨，可是由于身后阿隆索也跟的实在很紧，雷诺赛车在赛车本身方面，比起红牛还是具备一定的优势，因此石磊希望很快的跟阿隆索拉开距离似乎也显得不太现实。
于是乎，赛场长的情形就很简单了，舒马赫前无遮挡，一路狂奔，迅速拉开了跟身后自己队友马萨的距离，而马萨依旧竭尽所能的阻挡石磊和阿隆索。事实上，他只需要阻挡石磊就可以了，因为石磊是绝对不会放阿隆索过关的。
这时候，本田的两部赛车老毛病又开始犯了，无论是抢在库特哈德之前的巴里切罗，还是在莱科宁身前的巴顿，车速都远远不如身后的两辆赛车。但是比较起来，莱科宁显然更倒霉一些，巴顿的赛车显得比巴里切罗还要慢几分，因此他受到的阻挡也更大。
幸而，在第五圈的时候，莱科宁就完成了对于巴顿的超越，超越的地点，正是纽博格林赛道最容易产生超车的一号组合弯。
在莱科宁超越巴顿之前，实际上也就是十几秒之前，库特哈德也完成了对于巴里切罗的超越。巴里切罗也只能惋叹本田的赛车真的是有问题，真是不知道他们为什么在排位赛的表现一直都很好，但是一到决赛阶段就会被身后的赛车轻松的完成超越。本田的技术方面真的要好好的检讨一下了，这个问题就连现场的解说员也咂舌不已。
在同样的圈数以及同样的地点，本田的两部赛车都被身后的人所超越，但是，莱科宁很郁闷，在被巴顿阻挡了几圈之后，现在又轮到巴里切罗了。
一旦超越了巴里切罗之后，库特哈德的车速也明显提升，开始向前方的四辆赛车进行追赶，场面变得越来越有趣。
两辆法拉利压制住了身后的红牛二号车，而红牛二号车阻挡了雷诺的一号车，现在，红牛的一号车又跟了上来，对雷诺形成包夹之势。身后是间隔着的本田、迈凯轮再本田，再迈凯轮。就好像这几支车队都在向大家表演，什么叫做F1赛场上标准的包夹之势一般。
从第六圈开始，舒马赫开始不断的挑战今天的最快圈速，而马萨也终于不再刻意的阻挡后方的石磊，自己也撒开双手跑了起来。在第九圈的时候，马萨也刷新了一次最快圈速。
从第十一圈开始，红牛的两部赛车开始了他们的表演时间。
先是石磊放开对身后阿隆索的理会，径直彻底放纵了车速，全力追赶前方的马萨，而阿隆索却没能更快的跟上来，因为这时候库特哈德已经追上了他，不断的在他身后对他进行施压和骚扰。
阿隆索很颓废，觉得自己前辈子跟石磊一定有仇！
第十三圈，韦伯退赛，原因是这家伙再度表演了一次排位赛第三节的情况，把车开到了缓冲区。只是，这次他没那么幸运，威廉姆斯赛车这次居然死火了！
而比赛继续进行到第十七圈，第一次进站开始了……
第二百七十一章 真正的重油策略
比赛进行到十七圈，各支车队的赛车都开始纷纷进站。
马萨首先进站，随即石磊听到小猪的声音，告诉他后方的阿隆索也进站了！
靠，那家伙不是重油出赛的么？怎么这么早进站了？…………石磊暗暗奇怪。
不过很快，石磊就找到了答案，小猪给了石磊答案。
第一，阿隆索进站时间虽然不算太短，但是并非是加油时间，他的加油量大概在五十一升，够跑十五圈，证明他的赛车里油量其实还比较充足，一般来说，第一次进站加油量在十八圈六十四升左右比较正常。
第二，雷诺的技师调整了阿隆索的前鼻翼，看来是赛车出了点儿小问题。
小猪这么一解释，石磊明白了，看来阿隆索这次进站有些被迫的嫌疑。
接下来的一圈，红牛安排了库特哈德进站。在库特哈德进站之前，舒马赫也进站了。
这样一来，石磊得以被留在第一的位置上，前无阻挡的开始撒起欢来跑了。
“石，你将会至少在五圈以后才安排进站，你要尽可能拉进跟舒马赫的距离，要是能借机超过马萨那是最好！”红牛车队发出了指令。
石磊心领神会，立刻完全无视场上的其他车手，玩命的狂奔起来，不断的刷新最快圈速。到了二十一圈的时候，场上只剩下了三个人没有进站，一个，当然是石磊，第二个，居然是迈凯轮的莱科宁。最后一个。是因为更换了引擎而排在最后的罗斯伯格。
而且。莱科宁虽然在石磊身后，却在二十一圈跑出一个最快圈速来。
二十三圈，石磊并没有接到进站的指令，继续撒野狂奔。而小猪很快告诉他，莱科宁终于进站了！
下一圈，石磊没有理由再在赛场上跑了。按照红牛的指示，选择了进站。
七点三秒，加油量六十五升，够跑十八圈，也就是说，石磊下一次进站地时间可能会在四十一圈左右。
但是，直到这个时候，罗斯伯格依旧没有选择进站，他地载油量到底有多少？
比赛回到正常的轨道上，让红牛车队感觉到遗憾的是。石磊虽然利用这五六圈的时间赶上了前边的马萨以及舒马赫，但是却没能借机超越马萨。不过，跟后方的阿隆索得距离却是拉开了一些，这多少让红牛车队感觉到欣慰了许多。
石磊等三人组成地第一集团暂且不说，阿隆索和库特哈德以及莱科宁的位置暂时也没什么人能挑战。第七的巴里切罗也还好，跑的比较顺畅，虽然追赶前方得莱科宁无望，但是也不至于很快被后边得车手后追上。至于罗斯伯格，其实应该是排在第五的。但是由于他还没有进站，因此大家都明白。他这个第五形同虚设。
反倒是再往后一些的第九名的位置（由于罗斯伯格进站后几乎一定会落在他们后方，因此这等于是第八名），正在被维伦纽夫、蒙托亚以及费斯切拉拼命的争夺，这一个积分形成的漩涡实在让人觉得恐怖。
这三人原本都跟在巴顿之后，但是也是一直在纠缠，只不过那个时候是蒙托亚的位置在最靠前。可是，经过一次进站之后，三人之间地位置发生了变化。并且在出站之后。三人都超过了前方的巴顿。可怜的本田再一次沦落到为他人做嫁衣的地步。而且呢，维伦纽夫居然在出站之后抢在了蒙托亚的前边。这更加的让人感觉到不解。
其实自从比赛一开始，这三位就在不断的纠缠之间，经过了一次进站之后，车速更快的费斯切拉立刻找到了一个合适的机会超越了前方地蒙托亚，但是这让人不禁产生了一些疑问，同样都是迈凯轮赛车，为什么蒙托亚的表现会比莱科宁差那么多？
其实，这还真地是冤枉蒙托亚了。
这本来不是他的错，如果说莱科宁身后跟得是雷诺的任何一辆车，前方是经验老道得维伦纽夫，估计他也未必能那么快的完成对前方赛车的超越，并且估计也会被身后的雷诺干掉。迈凯轮今年的赛车显然没办法跟雷诺比速度。
不过，费斯切拉还是很郁闷，超越了蒙托亚之后，他自然的向前方地维伦纽夫发起了攻势。但是两圈三圈过去了，他根本找不到任何地机会。维伦纽夫的经验实在太强大了，完全把身后两辆快车堵地死死的，一点儿机会都不留给他们。
比赛进行到二十八圈，已经几乎退出积分争夺行列的巴顿，引擎处冒出青烟，爆缸退赛。可怜的本田，这站巴里切罗能够守住自己的积分区的位置么？
值得注意的是，罗斯伯格依旧没有选择进站！他还有油么？
比赛到了三十三圈，罗斯伯格总算是进站了，看起来，他将不会再有下一次进站，他这次进站一定会加足支撑到比赛结束的用油。
十二点五秒，超长的进站时间，出来之后，罗斯伯格的位置排在第十一，但是，由于他将不会有下一次进站，在第二次进站过后，他的排名就显得很微妙了。
红牛车队的经理霍纳，看到罗斯伯格离开维修区的时候，很感慨的说了一句：“这才是真正的重油策略啊，太恐怖了。”
不过，这会儿也没什么人理会他的话，大家的目光重新回到了赛道上的第一集团军，也就是两辆法拉利和石磊之间的争夺上。
马萨显然被石磊追的有点儿发毛，并且有几次都险些被石磊超越，因此法拉利原本希望马萨尽可能慢一些的来阻挡石磊，以保证舒马赫的冠军位置的策略，宣告完全的失败。为了不被石磊超越，也为了不让石磊直接威胁到舒马赫的地位，法拉利不得不下达了指令，让马萨全力前进。甚至于，法拉利的老板让。托德抢过了通讯设备，对马萨说：“你要是有本事超过舒米，你就玩命的干！”在托德看来，舒马赫