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置。
气象条件的影响
士兵无论经过怎样周密的准备，在酷热、严寒、暴风雨和阴雨天作战，都会感到很大困难。如果对天候情况判断有误，天气预报不及时，就会对人员和车辆武器更加不利，从而引起十分严重的后果。
1941年，德军在俄国作战就有这方面的经验。行军纵队最初陷在沙地里，随后又陷入淤泥，最后又被冰雪所阻。结果，闪击战提前破产了。泥泞季节到来以后，使德国士兵步履维艰。为不致被淹没在泥泞的海洋里，并渡过随之而来的严冬，德军不得不付出最大的精力进行搏斗，特别是当敌人在战线的某些地段构成兵力兵器上的优势时，德军的处境就更不妙了。武器和技术装备，尤其是汽车不断损坏。只有预先做好技术准备工作还能有些帮助，但古德里安在他的《一个士兵的回忆》一书中写道：“对过冬准备工作是很不足的。”
在俄国作战的第一年几乎完全是在严寒及随之而来的泥泞中渡过的。严寒和泥泞要比土生土长而适应这种条件的俄国士兵可怕得多。不管是哪一个兵种的德军士兵都可以说出与俄国大自然搏斗的一段艰苦过程。俄国的严冬赢得了决定性会战的胜利。
春秋两季，道路上到处是积水的坑洼，人员的两腿和马匹的四肢都沾满了污泥，车辆在泥泞里行驶，常常陷下半个轮子。即使是坦克发动机也时常无能为力。德军士兵同东线的大自然展开了英勇的斗争。陷在被冲毁的道路上的车辆的驾驶员，整天甚至整个星期不能出驾驶室。千百台车辆和它们的驾驶员只能靠空运补给。摩托车通信兵创造了奇迹。在这种情况下，德军士兵发挥了使人难以置信的创造才能，他们出自高度的责任感，发挥了互助友爱和英雄主义精神。
一九四一年秋，德军坦克兵的处境更加困难了：第一，德国的窄履带坦克只能以一九一八年坦克的速度行驶；第二，敌方已经拥有新式的T…34坦克，这种坦克在通行力、装甲厚度和火炮穿甲能力方面，都比德国坦克优越得多。
德军士兵熟悉了俄罗斯的特点以后，许多困难才得以克服，许多错误才得以纠正。如果德国士兵在战前就得到锻炼并获得实际经验，克服上述困难会容易得多。
根据德军的教训可以得出以下结论：农村士兵要比城市士兵更易于适应恶劣的地形和气候条件。在现代条件下，士兵比任何时候更加需要善于利用地形和气候条件，变不利为有利。在敌人享有制空权的条件下，即可利用阴雨天作战。不过要记住，不能墨守陈规。在每一种具体情况下都要慎重决定，如何更好地利用地形和气候条件，以便能以最小的损失换取最大的胜利。为此，必须正确判断敌情、我情以及自然和气象条件。
物资技术保障
军队的物资技术保障是取得作战胜利的基础。它对装甲兵来说尤为重要。遗憾的是，大战期间我们的物资技术保障水平是不很高的。德军为执行艰巨的任务而必须得到的支援，远远不能如愿以偿。每一个德军坦克兵对于战时物资技术保障工作的困难，都有一些痛苦的回忆，特别是对北非和东线（向斯大林格勒和高加索的进攻）泥泞和严冬条件下的作战，更是不堪回首。对于军队指挥官来说，解决物资技术保障问题时常比执行战斗任务还要困难。
在需要进行远距离转移的大规模战斗中，摆在负责物资技术保障工作人员面前的，常常是一大堆解决不了的难题。补给品欠缺，运输车辆也时常不足，这就要求寻找各种补救办法。为此，物资技术保障勤务必须灵活地加以组织，后勤人员要具有丰富的经验和很好的组织能力。做好这件工作，除同大自然展开不懈的斗争以外，还要同游击队和突入后方的敌人进行斗争，另外要为后勤分队加强对空防御的兵力和兵器。
补给品的前送
坦克的最重要的补给品是油料、弹药和备件。
大战期间，油料补给是坦克指挥员最关心的事情，也是整个军队后勤保障方面的一个薄弱环节。油料常常十分欠缺，因此，派出执行某项任务的军队数量，不是根据对敌军兵力的判断来决定的，而是根据有油料保障的战斗车辆的数量决定的。常常有这样的情况，部队申请的燃料不足以完成受领的战斗任务，因为计算燃料所依据的条件是难以预料或者是根本不能预料的。根据多变的战斗情况，或因在前进途中遇到天然或人工障碍物而必须实施迂回机动时，消耗的燃料就无法预料。
另外，随着战争的发展，敌人的对坦克防御不断加强，德军坦克数量不断减少，这给坦克的行动带来了更多的麻烦。无论何时，参战的坦克都应随时准备交换阵地，甚至在停车时，发动机都不能熄火。经常要有一些燃料储备，以便能在急需时出动坦克。这就要求计算的燃料消耗量要比标准量多两倍。
把燃料储备在坦克附近，以便能利用战斗间隙给坦克油箱加燃料，这是不可能的。在敌人握有制空权的情况下，只有在夜间才能前送燃料。这对西方国家的坦克来说，不算什么难题，甚至对俄国坦克来说也没有多大困难。因为他们的多数坦克上都装有柴油发动机，他们的坦克的行程约为我军坦克行程的二至三倍。另外，俄军在必要时还可以利用地方运输工具前送燃料。
弹药补给情况稍好一些。通常，在离战线不远的地方都设有大量储存各种弹药的仓库。但是，也有这种情况，偏偏是最需要的弹药，却往往数量不足。为解决这一问题，一种可行的办法是储存百分之十的紧急备用弹药。这些弹药只有根据特别命令或遭到突然袭击时才能动用。坦克部队一般都是自想办法：分队之间互相调换弹药，或利用已损坏坦克的弹药。
坦克备件的补给是最棘手的问题。在东线开始作战以后，才弄清楚坦克的哪些零、备件最容易磨损，有多少备件才能使坦克经常处于战备状态。尽管在工厂和射击场对车辆进行过多次试验，但多数情况下，车辆的技术缺陷都是在战场上发现的。对车辆效能最好的检验，是长时间使用车辆，不正规的进行技术检查以及研究驾驶员过度疲劳和精神紧张时对车辆使用的影响。车辆究竟有多大的装甲防护力，只有在战场上才能检验出来。
下面列出几条只是在战场上才发现的技术缺陷：
1 ．使坦克起火，不只是由于炮弹的直接命中，而常常是由于漏汽油或机油。漏油的原因是衬垫损坏或发动机磨损。只要有漏油现象，燃料就可能落在发动机上而造成起火。
2 ．坦克的底部和尾部最弱（特别是怕地雷，因为这些部位装甲最薄。
3 ．行动部分被炮弹直接击中或在难行地段行驶受到磨损，都可能损坏。
4 ．炮塔、火炮、机枪和车门被炮弹甚或是弹片击中，可能被卡住而不能使用。
5 ．在非洲和俄国作战（特别是在夏末），开始发现空气滤清器滤尘不灵。后来，使空气滤清器吸取车内的空气，情况才有了根本的好转，但在冬季这对乘员的健康是很有害的。
6 ．在俄国冬季条件下作战，开始时发动机常常发动不起来。后来采用了给水和发动机加温的加温器，情况才有所好转。
7 ．德国坦克的履带太窄，容易脱落。防滑齿只能用于雪地。由锻造铸铁制成的履带板在严寒时容易断裂。
物资技术保障勤务的组织
包括修理和抢救勤务在内的物资技术保障是坦克营的职责，即使营在团编成内行动时也要担负这方面的任务。营的所有物资技术保障问题都要在各连专业人员的参加下解决。
战争开始时，大部分的运输车辆还都编在坦克连里。在执行特定的任务（如行军等）时再把它们集中起来使用。但这样是非常不方便的，因为坦克连的编成及其对运输车辆的需求是根据战斗任务和地形条件决定的，常常还需要把某一连的补给品转给另一个连。因此，一九四三至一九四四年间，坦克营都编了补给连，把一些特种车辆、运输车辆以及野战炊事车都集中在这个连里。该连还编有一个修理组。当某坦克连配属给另一个部队时，就把这个连应配的运输车辆带走。为此不需专门下达命令。
营里编了补给连以后，营长就可以根据作战的需要组织好本营的物资技术保障工作。运输车辆集中掌管，专业技术人员也便于开展工作。
补给连长通常由�