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“此次我军入川，非是以川人为敌，实乃与满清余孽为敌！大军所过之处，秋毫无犯，市井百姓箪食壶浆，缙绅耆老牛酒劳军，军民一体，戮力以赴，扫荡旧势力，建设新四川！……在我看来，川省目前急务有二，一曰废除苛捐杂税，改善民生，二曰修建铁路，改善省内与省外之交通。……”
赵北在议院里侃侃而谈，很快将话题集中到了铁路建设上。
庚子之后，清廷举办新政，各地官员纷纷倡议大修铁路，目地有二：一为转运各地土货，二为官员中饱私囊。清廷顺应大势，为修铁路不惜加重厘捐、大借洋款，为防路权落入外国之手，士绅纷纷上书请求允许各绅商自办铁路，收回路权，早在光绪二十九年（１903年），时任四川总督的锡良就已奏请开办川汉铁路，由四川自酬资金五千万两库平银，修筑一条从成都直达武汉地铁路，闻知消息，留日四川籍学生在法部主事蒲殿俊的主持下广为筹措资金，认购川汉铁路股份，在他们地带头下，四川商民无不踊跃认购路股，被随田征收路捐的百姓也没有捣乱，如此一来，不过短短几年时间，已从民间募得一千余万两白银地民股。
川汉铁路一开始就是官办，除了分红之外，股东没有任何权力。官办必然导致弊端丛生，铁路公司的各级主管都是拿银子捐来的候补官员，上任之后无不以中饱私囊为己任，因而募股五年以来，铁路未见修好一寸，可修路的资金却日益短拙，不是被人拿去放了高利贷，就是被川督挪用，做了别的事情，认购了股份的商民无不痛心疾，纷纷陈情川督，请求将铁路公司改为商办，修改集股章程，赋予股东权力。面对舆情，四川总督锡良只好将铁路公司改为商办，将官股卖出，变为商股，不过随着锡良的调任，此事就此搁置下来，赵尔巽督川之后，本来是打算继续募集商股的，不料“戌申革命”爆，共和军横扫湖广，威胁四川，此时军事第一，自然就再也顾不上铁路的事情，而且为了筹措军费，赵尔巽还大肆挪用存在官钱局的商股资金，虽然没人知道到底挪用了多少路款，但有一件事是很清楚的，那就是川汉铁路的修建似乎是指望不上赵尔巽了。
湖北光复之后，军政府扶持工商业的传闻早已传入四川商人耳中，现在共和军打过来了，此时正是重提铁路修筑的最好时机，如果不能修建铁路，那么是不是应该想办法将当年从民间募集的那一千万两白银的民股退还给商民呢？虽然当年不是军政府主持此事，但既然现在已经共和了，那么，这共和政府总得为国民着想吧？
当赵北召集省议员的时候，就有人向他提出了这个棘手的问题，现在趁着议院开院典礼的机会阐述共和军的主张当然最合适不过。
修建铁路不仅需要资金、技术，也需要原材料，尤其是铁轨，经过盛宣怀的整顿，现在汉阳钢铁厂已能制造出合格的铁轨，只是价格太高，又无关税保护，无法与外国铁轨竞争，如果川汉铁路全部使用汉造铁轨的话，那就将为汉阳钢铁厂创造一个巨大的市场，这正是赵北支持四川自建铁路的原因之一。
汉冶萍公司的钢材需要市场，四川铁路需要筑路材料，这中间就只差一个客了。
当然，这个客不能是洋人的买办。
第156章 掮客（下）
业救国，这个理想可不能仅仅停留在口号上，铁路：现这个理想最野心勃勃的途径。
当然，在总司令看来，原来的那条川汉铁路基本上是沿着长江修筑，在布局上很不合理，四川与湖北的交通一向仰仗船只，但是过去的川江航道礁石林立、滩多浪急，是行船的险地，所以才有川汉铁路之议，但现在共和军的工兵部队正在有计划的清理川江航道，以后的川江航行将变得更安全，如果再修建一条与长江并行的铁路的话，就显得有些冒失了，除此之外，还需考虑到纤夫的生计问题，沿江铁路一旦修建完毕，必然会引起一场失业风暴，共和初立，还是应以稳妥为上。
现在的中国是个穷国，资金应该用在最需要它的地方，所以，四川的这第一条铁路将更改规划，按照赵北的设想，这条铁路将由成都出，分出两条支线，一条向东南而行，过资州到重庆，这叫“成渝线”，另一条支线则向北延伸，过潼川、保宁、巴州、通江，由川北进入陕南，直抵西安，此为“川陕线”，如果资金充裕的话，成渝线还可以向南延伸，进入贵州或云南，这样一来，就能以四川为枢纽，将中国的西北地区和西南地区连接起来，无论是对经济建设还是军事行动来说，都是一笔很划算的投资。
当然，这需要说服四川商民，毕竟，投资需要依靠他们，仅凭共和军政府那捉襟见肘的财政很难支撑起这个工程，而且，这铁路也不是说修建就修建的，规划设计是个难题，考虑到四川的地形地貌，仅是勘探工作就不是短时间里能够完成的。
创业艰难，但不能因为艰难就不去创业，现在的中国就是一块空白地绘图板，总司令就是那个拿着绘图笔的设计师，未来的中国怎样展就看他手里的那支笔了。
“……汉造铁轨价廉物美，堪与外国铁轨相媲美，若川省铁路全部使用汉造铁轨，则共和军方面必给以最大程度之支持，甚至可以派军队协助修建铁路。……川省铁路公司，必以股东权益为第一要务，绝非挂羊头卖狗肉的官府公司，一切公司章程、用人事宜，均以股东大会决议为宗旨，军政府绝不插手干涉，嗣后一切经营均听商民自便，共和军仅派军代表常驻铁路公司总部，以方便军事运输为唯一目的，铁路公司为共和军运输物资，一律照成本价给付运费，并减免部分税收，绝不使商民利益受损。”
赵北将演讲变成了推销，对汉造铁轨吹捧一番，随后又将共和军对铁路公司的扶持政策细细讲述。其实在他看来，铁路国有化是趋势，这不仅有利于铁路建设规划统一，提高效率，同时也有利于充分利用铁路运力，保障军事运输，还能将铁路修建到毫无赢利机会的边远地区，但目前来说，如果想让民间资金投向铁路建设事业，最好的办法还是私营为妥，等将来共和政府财政充裕了之后，再慢慢收购私营铁路公司，自然而然就能实现铁路国营。在他所熟悉的那段历史上，四川“保路运动”的起因就是清廷不负责任的铁路国有政策，这直接导致了清廷的覆亡，其中教训不可谓不深刻，他不想重蹈覆辙，更想充分利用民间资本为共和军服务。
这个时代的中国，商人不是没有资金，而是缺少政府的支持，缺少法律的保护，美国地铁路里程之所以世界第一，就是因为一部《太平洋铁路法》，一部简单的法律在很短的时间里就把蛮荒的美国西部变成了通大道，这值得赵北学习，如果历史给他机会，他有信心也出台一部相似地法律，鼓励民间投资铁路和公路，把中国也变成一个交通便利的国家。
赵北滔滔不绝地讲了半个小时，为防止再有议员大烟瘾，他适时结束了演讲，在旁听席略微驻足，随后便带着卫队离开议院，前往重庆周遍的军营视察。
共和军加上革命卫队，一共十多万人聚集在重庆周遍十多个县，由于军帐不够，不得不征用了一些民居，作为安抚手段，军队也帮助被征用房屋的百姓修理房屋，修理材料都由共和军方面负责提供，而且为了约束军纪，吴禄贞手下的宪兵小队每天都要派人下乡，举着大令申纪律，捉拿侵扰百姓的兵痞，入川之后，西征军扩充迅速，良莠不齐的状况有所抬头，正规部队还好些，革命卫队里却混着不少
装。他们往往成为宪兵大队地关注重点。吴禄贞有“尚方宝剑”。自然不会对犯事地兵痞客气。抢劫地杀无赦。调戏民女地杀无赦。无端杀人地杀无赦。殴打宪兵地杀无赦……这几日来。已砍了几百颗脑袋。都挂在江边地码头上。有效地震慑住了军队中地兵痞。
有吴禄贞在重庆坐镇。赵北自然放心。乘上“楚甲”号小炮舰。领着蓝天蔚、蒋方震等人。在另一艘炮舰“楚乙”号地护送下。沿长江逆流而行。一口气将沿江二十多座营垒巡视一遍。到了中午。像往常一样在基层连队里就餐。之后又上船继续西进。沿途没停。炮舰以最快速度一直航行到江津小城才停下。这里是共和军最西边地兵站。第一师柏文蔚旅就驻扎在这里。担任着重庆西部地警戒任务。同时也为出征泸州、叙府地川南镇守使田振邦部提供后勤支援。
此时已是日薄西山。柏文蔚得知总司令亲来视察。不敢怠慢。急忙率领旅部全