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。脏旧的灰衣裳，与华丽黄、红的法拉利车身颜色，恰成对比。苏东坡、白居易等人若活着，看着也会落泪。
但外地人说三道四中国的贫富反差容易，中国领导要解决此问题却是个大难题。全球化下，中国涨工资后，答案很简单，韩国与欧盟签订的《自由贸易总协定》（FTA）已生效，他们可以把输出欧盟的生产线拉到东欧地区；日本已和印度签订类似两岸《海峡两岸合作架构协议》（ECFA）的《自由贸易协定》（EPN），十年内94％产品关税降为零；日本大可把它的亚洲生产线少部分留于中国之内，抢攻中国内需市场，其他移往马来西亚，进攻经济增长率更快的印度；而美国与韩国早已签好的FTA，只要两国国会批准，韩国在天津或沈阳等的生产线，有一半可撤至墨西哥主攻美国市场。
过去是中国制造（Made in China）横行全球，未来相反的将是全球进军逐鹿中国，世界上最大的、新兴的、主攻低消费的十亿人口市场出现了。这样的模式或许可以平衡全球的贸易失衡，减少中国生产过剩的经济危机；但中国的下一步呢？就靠过往累积丰厚的外汇及财政盈余，就靠一点出口，其他纯以内需吃光分光了事？
温家宝的“十二·五规划”自然有着向来中国经济的宏大手笔。他对于未来经济提出的解脱之道，用几个字总结“科学发展，自主创新，栽培世界一流大学，广纳人才”，他说的每一撇每一捺，都让我万分战栗。他要结束一段历史，也要启程一段新历史。中国大陆也要学台湾地区走上研发的路，不甘愿只做组装代工了。短时间内，中国大陆将吸引全球的人才；从科研到教授人才，凡愿意到中国大陆的，不管你是白猫或黄猫，是华裔还是黄毛的洋人，中国都抢，都是好猫。长期阶段，中国将教育投资分成两大方向，民工教育转型成高职专科学历的高级工人；高等教育则比照香港地区当年成功扶植香港科技大学的经验，数年内砸大笔预算把中国清华、交大、北大等重点大学，挤进全球前20名一流大学；为中国培育最尖端的科研人材。中国大陆不会犯下“台湾教改”不知经济疾苦的错，它的“差异化”政策，也不会是台湾版“齐头式平等主义”的民粹教改。若一举成功，可能真的让中国成为科技大国。
13亿人张口吃饭的治理，本来就是一件恐怖的事。犯错了，就得掉进深渊，这也是为什么中国领导者不会只看民调办事，也不会轻易听从弹头理想学者的意见，就推出政策。过去，中国掉入深渊太多回了，每一次都摔得粉身碎骨。
中国改革开放的奠基者邓小平，倒是后来帮中国寻找出了一条奇特的发展之道；他深知只有让“一部分中国人先富起来”，中国才有脱贫的机会。
邓小平在中国最穷困的时候，和西方谈判，曾吓唬式地撂话给基辛格，中国人天不怕地不怕……光靠着挖深洞，靠着小米加步枪，我们就可以应付所有问题。
邓小平已逝，他口中描述的中国也消逝了。现下的中国年轻人，工时长一些、情感不顺遂些，就受不住跳楼；富豪陆客们挤进LV店，所有不同款式包包一次全买。现在的中国人是有钱人提着LV皮箱加白花花现金，应付所有问题。这是邓小平创造的中国，也是他不认识的中国。
终于走到一个拐点。温家宝谈话后第二夜，台北雨下得惊醒浅梦的我。夜里两点，路灯因着风雨太大，像打着哆嗦的凄苦老人。黎明没有印痕，我想着2005年台湾也曾提出一整套高等教育卓越计划，与香港同步；当时只想重点扶植三至五所大学，结果却被各方势力狼吞虎咽给分尸了；据说各校后来卓越之金拿去盖学生宿舍与研究大楼。
大陆不会犯台湾地区的错，但它的路能平稳吗？那个习惯赶路的国度，瞬间把世界赶到另一个重新洗牌的局面。
一夜无眠第二天，我打开报纸，竟然没有一个媒体关注中国大转型的细节；尤其关于即将开启的两岸人才大战。
一个字都没有。
2011年3月7日
当中国停、听、看
一个神话被彻底地打破了，它是好事吗？
温州动车事故之后17天，温家宝总理亲自主持国务院会议。会后不只拍板降低高铁速度；对已批准但尚未开工的高铁建设，决定重新评估其安全并暂停建设；而新的高铁项目，全部暂停审批！“四纵四横”迈向2020高速发展的中国，瞬间，象征性地从中国地图上定格了。
打自15年前，第九个五年计划起，中国政府主导拉动未来经济增长的最重要投资计划，从此转了弯。以林毅夫为主为中国擘划“超越凯恩斯”的经济架构，所谓“中国城镇化的故事”，其“钢骨”也瞬间，断了梁。
那一趟列车未来必然会写进历史。7月23日晚间8点38分，从杭州开往福州的D3115次列车行至温州双屿，突然失去动力停驶。它像预言了什么，同一时间，那个过度追求速度的中国地图，正有数千架飞机、数百辆高速列车、数千万辆汽车，空中、地面高速移动着。但这一趟编号D3115的提速列车，却失去了动能；没隔多会儿，正如许多人已知一辆由北京开往福州的车撞上了它。四节车厢一一撞落，一节车厢90度垂挂桥梁上。搭列车的乘客有没头的、僵死的、没胳膊的、哀号的，叫不出声的……一切皆发生于2011年7月23日晚8时许。
40条人命，数十个家庭；还有中国民众几年来因由高铁对政府的膜拜与信心，从此改变了。
不过几个月前，京沪高铁通车，央视惯例地放只鸡蛋摆桌上，显示车子虽高速却行驶平稳得很；同时斥资大手笔空中拍摄，凸显飞机竟然跟不上飞速的中国高铁。主播尖叫的声音，言犹在耳，尖声且急促，“我们正望着连结中国两大心脏的城市铁路，超越飞行的速度，它象征着中国高铁时代，一个没有人能追赶得上的时代……来临了。”
但是它撞车了，撞在不该撞上的政治及经济时间点上。
世界上高铁出事不是头一回，中国温州惨剧，也不是最惨的。13年前，德国高铁曾发生一起比中国更重大的高铁出轨意外；它是全世界至今为止死伤最惨重的高铁事件，总共101人于事故中罹难。灾难发生的过程，比此次温州动车事故还恐怖。六节车厢互相挤压，扭曲互迭，堆成五六公尺高的一团废铁，原本承载高铁铁轨的水泥桥彻底被撞毁，水泥石块散落满地。
事发过程更像离奇恐怖片。一名女乘客与儿子座位中间的扶手事发时突然跑出一截巨大如刀子般的金属条，耳边伴随着凄厉的金属刮擦声。接着列车后车轮被切断，之后的车厢便撞上了桥柱，然后不过180秒之间，后面几节车厢连环一一重力加速度相撞成一团。
但德国的高铁神话并没有因此破灭；事发后7分钟，德国高铁下令全面停驶；20分钟后所有重伤者以24架直升机转送附近医院；搜救工作进行三天，72小时才停止；失事原因的调查与诉讼共花了五年的时间。德国高铁最终找出了肇事的原因——“金属疲劳”，并一路追踪谁该为事先未绵密检查而负责？三名德国高铁工程师因过失杀人罪被提起公诉，德国高铁也认赔，更换59辆同型号列车的车轮。
13年后，德国高铁依然徜徉于莱茵河畔。没有人主张放弃高铁，也没有人喊话要它慢下来，因为那不是重点。德国高铁本来勿需神话的包装，直升机从来是拿来救人的，而不是为官方电视台壮观造势的；真出事了，面对缺失，认真调查，勇敢承担；民间也足够信赖政府，不让外行人七嘴八舌；最终德国高铁，继续行驶；其安全性至今无人质疑。
而灾难规模小很多的温州事故，却因铁道部危机处理其糟无比，结果不只葬送了中国的高铁神话，还包括当年中国巨擘“高铁四纵四横”的经济发展蓝图。
中国十多年来高铁的技术自主研发也好，半偷半学也好，竟因此功亏一篑。中国高铁其实负载了庞大的经济功能。首先，这是领土广阔的中国人流及物流运输所必需的交通建设。没有高铁或其他的提速列车，就不会有下一个中国城镇化的故事。而只有更大幅度的城镇化，中国才能成功地转型成一个不完全依赖出口的经济体，中国的内需市场也才能成形。世界经济也才能从完全依赖欧美消费，走向均衡的结构。
温州动车事故后，一段动人的诗词在网络上流传着，“中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！