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”也成了一场虚幻的胜利。而乌鸦这种也许是当时最有前途的后掠翼喷气式战斗机尚未试飞就夭折在了襁褓中。
&；#164；未完的故事和传说
这是一个未经证实的传说——战后，攻克柏林的苏军在德国航空部办公室找到了一套
Ta…183的设计图纸。以此为蓝本，米高扬&；#183；格列维奇设计局于1946年3月开始试制6架原型机，发动机采用了英国罗尔斯&；#183；罗伊斯公司的尼恩离心式喷气发动机。翌年7月2日，第一架苏联版Ta…183冲向蓝天。但飞行测试中苏联人发现，Ta…183存在比较严整的翼尖失速问题。这主要是由于机翼后掠角较大，附面层向翼尖堆积导致翼尖失速和飞机自动上仰的问题就比较突出。但显然马尔特霍普小组并未意识到这一问题，因为传统的平直翼通常都是翼根首先失速的（视机翼设计的不同而有明显差别）。似乎Ta…183没有进行这方面的风洞试验，也没有机会试飞，因此Ta…183机翼上没有任何控制翼尖失速的装置。通常可通过采用自动缝翼或安装翼刀的方式来解决机翼失速问题，米高扬的设计人员选择了结构简单的4翼刀方案（两侧机翼上各2具翼刀），利用4副翼刀阻止附面层向翼尖流动——当然，翼刀的控制效果不是很好，在后来的朝鲜空战和我国国土防空作战中，米格…15及其后继者米格…17多次因失速进入螺旋坠毁。同时为了兼顾高、低速飞行的需要，Ta…183原设计的T型平尾布局被改造成十字型布局，水平安定面从顶部下移了大约1/3的距离。改进后的Ta…183于1947年7月12日试飞成功，1948年5月开始量产，苏联红军正式军用编号——米格…15。
这个传说一直没有得到苏联官方的承认，但却流传甚广，以至于很多人都认为米格…15是Ta…183的苏联翻版，在谈及米格…15和Ta…183时竟有了褒贬的倾向。事实上，不仅是前苏联，二战的主要战胜国几乎都从德国人手中获得了大量技术和资料，德国的科技人才更是各国大肆罗织的对象（德国导弹之父冯&；#183；布劳恩就去了美国，Ta…183的直接负责人马尔特霍普也在战后为美国马丁飞机公司效力多年）。从这个意义上讲，纳粹德国在战争期间为了自身目的进行的大量前沿科技的探索在其战败后惠及了许多国家，苏联得到了德国在喷气机发展方面的资料这一点是毫无疑问的，这些资料和大批德国航空工程技术人员对苏联航空工业水平的提升起到了促进作用，但米格…15绝非是简单的Ta…183的翻版，两者之间存在相当程度的差异，米格…15的赫赫战功及其深远影响也远非Ta…183可比，将米格…15的赫赫名声都归功于福克&；#183；武尔夫，那对于苏联航空工程师们未免有失公允。
米格…15在气动布局与Ta…183比较相似。但尺寸上则大了一圈，重量也更大。在机体结构和一些设计思想上也有着明显差异。首先是由于战争期间德国战略物资紧张的状况在战后的苏联并不存在，因此，米格…15也就没有必要再采用Ta…183那种金属…木材混合结构的机翼，而采用了常规的全金属半硬壳结构，提高了机翼的承载能力；其次，或许是米高扬的设计人员没有意识到薄型机翼在高速飞行时的优势，或许是他们有别的考虑（譬如增大机翼燃料箱容积），总之，米格…15继承了传统的设计思想，仍旧采用二战时期流行的相对厚度较大的翼型。这种设计固然有结构重量轻，内部容积大的优点，但并不适合进行高速飞行。由于采用厚翼型机翼，有足够的内部空间，米格…15仍然采用将主起落架收入机翼的传统设计；再次，由于机身短，重心较靠前，Ta…183利用机翼上的升降副翼已经有足够的力矩进行俯仰操纵，而利用水平尾翼控制面进行配平。而米格…15则采用传统的平尾升降舵进行俯仰控制和配平。但这样一来就必须考虑到操纵力的折中——Ta183的平尾只需考虑最大速度时的配平，因此采用T形平尾，具有最长的力臂，但这样的操纵力矩在低速时明显偏大，这对于米格…15这种传统控制方式是不利的。这正是米格…15采用十字形尾翼的主要原因——平尾前移，缩短了尾力臂。高速时操纵杆力虽有所加大，但低速飞行时却不会感觉杆力太轻——减小整个速度范围内的杆力变化范围和幅度，对于机械…液压操纵系统时代的飞机来说是十分重要的。杆力太轻、太重或变化幅度太大的飞机都不怎么受飞行员欢迎。著名的Bf…109中速时杆力尚可，但高速时极为沉重，这是它被称作“空中石板”的主要原因，这也导致它在德国空军中受欢迎程度远不如Fw…190。
&；#164；潘帕斯草原上的乌鸦
这个故事由库尔特&；#183；谭克——德国最杰出的航空工程师之一（单凭二战期间著名的福克&；#183；武尔夫Fw…190/Ta…152系列战斗机就足以使他名垂航空史册。）——揭开序幕。二战德国战败后，他和许多德国其他的工程师一样，希望在拉丁美洲以另一种方式重新开始新的人生。谭克来到南美后并没有放弃他在航空方面的天赋，他很快就重操旧业。谭克设法联络了许多流落在南美各地的前德国航空设计师，几乎重建了福克&；#183；武尔夫设计局。阿根廷政府邀请他前往科尔多瓦的军用飞机工厂（F&；#225；brica Militar de Aviones）后改称航空技术协会（Instituto Aerot&；#233；cnico）工作。于是库尔特&；#183；谭克和大批前福克&；#183；武尔夫公司工程师在1947年一道前往科尔多瓦。
事实上，早在二战刚刚结束时，阿根廷政府就开始实施一个计划，大规模扩张其空军实力。在政府的支持下，军用飞机厂向国外寻求帮助以研制喷气战斗机。1946年，工厂委托著名的法国航空设计师埃米尔&；#183；德瓦蒂纳（&；#233；mile Dewoitine，他创立了以他名字命名的法国德瓦蒂纳飞机工厂，在德国占领期间从法国逃到了南非）。德瓦蒂纳设计了拉丁美洲第一种喷气战斗机IAe…27 箭…I。发动机采用了英国罗…罗公司研制的德文特喷气发动机（Derwent engine），安装在机身后部。项目进展很快，1947年8月9日，埃德蒙多&；#183；奥斯瓦尔多&；#183；韦斯上尉（Edmundo Osvaldo Weiss，阿根廷军用飞机工厂的试飞员，曾驾驶格洛斯特流星喷气战斗机，有丰富飞行经验）驾驶原型机进行了首飞。但是在随后的广泛的飞行实验中发现，德瓦蒂纳设计并不十分适合喷气发动机这种革命性的动力系统以及随之带来的对飞机气动外形的要求。他的战斗机是一种全金属结构，三点式起落架的飞机，但采用了平直翼型。在飞行测试期间，飞机出现了严重的动力不足，这严重制约了飞机的机动性能。加上飞机操纵和维护都过于复杂，该方案遂被放弃，德瓦蒂纳也返回欧洲。阿根廷空军不得不继续寻找能为他们设计喷气战斗机的人。
阿根廷政府迅速找到了谭克，并委托他为阿根廷空军设计比箭…I更好的战斗机。对于喷气式战斗机的设计，谭克可谓轻车熟路。从1944年底开始，他和福克&；#183；武尔夫设计局的同僚就开始为纳粹德国空军研制二代喷气机——Ta…183乌鸦。尽管Ta…183没能制造出原型机，但已经定案的数据都在谭克的脑子里，谭克所要做的只是和他的同僚一起把这些数据复原并照样造出原型机来就可以了。这几乎相当与他们在1945年被迫中断的Ta…183研制工作的继续。库尔特&；#183；谭克采用了英国罗&；#183；罗公司的尼恩…II离心式喷气发动机取代了HeS…011A，尼恩涡喷发动机的输出功率比HeS…011A更大，但采用了离心机而不是轴向压缩机，尺寸更大，更长，要求一个全新的机身来容纳它。这就决定了谭克的工作程序——围绕发动机设计机身，再以机身为核心设计整架飞机。其结果就是IAe。33 箭…II。
箭…II的机身为圆柱形，长11。60米。发动机正好安装在这个圆柱形筒身的重心位置上。发动机上方即是飞行员座舱，有一个向后滑动的座舱盖。机身尾部，高达3。30米的垂直尾翼支撑着一个T型平尾。10。60米长的机翼后掠角和Ta…183完全相同（40度），翼根处翼型为NACA 001108…1。1…40型，翼梢处为NACA 000797…0。825…40型，采用了上单翼结构，以缩短起落架支柱的长度，因此远看起来，这架飞机几乎就是直接坐在地面上。箭…II是被作为一种战斗机来设计的，因此它的武备很强大，准备在机鼻处安装4门20毫米航炮，带有陀螺瞄准装置�