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种的飞行员开始进行一个为期1个月的评估项目。
在这一个月时间里，OV…1飞机和AC…119K炮艇机合作出击14次，攻击了70个目标，击毁或击伤其中的60个。虽然战场报告显示，并非所有的猎杀成功都来自于OV…1的观察和方位信息，占总击毁/击伤数量的60％来自于AC…119K的单独行动。但合作的成果仍然是显著的，更加重要的是，由于是概念的初创阶段，空中协调合作的手段和方法都处在摸索之中，这样漂亮的战绩完全来自于飞行员之间简单而粗糙的自发性协作。因此从这个角度讲，猎杀队概念有一个充满希望的开始或者说有一个更值得期待的未来。
但令人惋惜的是，猎杀队概念最终没有持续下去。原因很简单，在下层飞行员间很容易实现的协作与交流在兵种上层并不能重现。第7航空队司令部非常不乐意把自己的飞机交给低一等级的陆军航空兵指挥，同样，陆军也很不愿意看到空军把击毁的卡车数量的增加都归功于自己。由于缺乏上层的支持，这个特殊的合作项目在持续了几个月后就无疾而终了。
军种之间的竞争仅仅是AC…119K部署到越南后面临的诸多问题中的一个。尽管炮艇机一直是陆军的宠儿，但在空军内部，正统空军派依然坚持对炮艇机的歧视，这种歧视导致的后果是AC…119在其部署的每一个空军基地都被遭到排挤，它几乎总是像一个可怜巴巴的租客，在维护待遇上总是遭遇歧视，他们不得不去乞求、去借甚至去偷维持正常飞行所必须的后勤供应和零备件等等。基地的供应优先权总是属于基地直属的战斗/攻击机单位，炮艇机永远排在末尾，尽管它们的战斗中的表现和作战效率比许多战斗机或者攻击机都要好很多！
另一个问题是由K型的部署引起的，当时第7航空队司令部把AC…119K部署在远离其目标地域的空军基地，许多目标地域甚至在其作战航程之外。AC…119K被部署在岘港、归仁和藩朗。从岘港出发，AC…119K有1小时3刻钟的时间在胡志明小道上空巡逻；从归仁出发，时间缩短到了1小时；如果从藩朗出发，AC…119K还没见到胡志明小道就必须得掉头返航了！部署在乌汶空军基地是最合理的选择，因为这里离胡志明小道很近，而且AC…119K还可以得到驻扎在该基地的第16特别行动中队的支援。在支持封锁作战和支持对地火力支援两派之间短暂的争斗后，AC…119K机群分两次进行了重新部署——第一次部署在乌隆，第二次部署在那空拍侬。从这些基地出发，AC…119K得以在胡志明小道上空自由盘旋。
担负着沉重的对地支援任务和封锁任务的AC…119K炮艇机很快就遭到了损失。第18特别行动中队损失的第一架飞机是一架完成任务归来的AC…119K，它在1970年2月19日坠毁在离岘港空军基地跑道很近的地方。降落前的飞行过程都很顺利，飞机在500…600英尺高度，距离机场2英里的地方放下了起落架和升降副翼。但突然间，飞机左翼的活塞式发动机和喷气发动机吊舱同时空中停车（很显然是因为燃料用尽）飞行员彻底失去了对飞机的控制。所幸的是由于飞机空速较低，机组成员在坠机事故中都只负了轻伤。而另一架AC…119K则在离老挝Ban Bak以北仅几英里的地方被地面的37毫米高炮重创，机鼻部分被炮弹打得粉碎。
由于AC…119K先天的弱点——易受地面防空炮火攻击，美国空军派出战斗机为其护航，就像对AC…130一样。在AC…119K所有的武装侦察任务种，岘港第366战术战斗机大队的F…4鬼怪式战斗机都一直担任护航和对地面防空火力的压制。在封锁作战的高峰时期，第366战斗机大队几乎每晚平均都要执行6次护航出动任务。
第18特别行动中队在1970年6月6日损失了第二架炮艇机。这架飞机从岘港空军基地起飞后不久，左发动机突然失控，飞行员试图返航但飞机已失去控制。不得已，机组在岘港以东的南中国海上空跳伞。但空飞机却继续向东北方向飞行，似乎要一直飞向海南岛，这引起美国空军的恐慌，最终，这架AC…119K在公海上空消失在雷达屏幕上。推测是美军出动飞机将其击落，但未得到证实。除一名成员外，所有机组人员全部获救。
1970年5月8日夜间，地勤人员目睹了一次炮艇机的精彩飞行术表演，当时一架AC…119K在老挝上空执行任务后返航，尽管机身上密布弹孔，但仍然飞了回来。阿兰&；#183；D&；#183；米尔阿科克上尉和他的9名机组乘员对Ban Ban附近一条严密防护的公路进行了武装侦察，攻击并摧毁了2辆卡车。传感器操作员詹姆斯&；#183；A&；#183；拉塞尔和罗纳德&；#183；C&；#183；琼斯上尉随后锁定了另外3辆卡车。当飞机进入盘旋攻击航路时，6个地面高炮阵地突然展开弹幕射击。副驾驶布伦特&；#183；C&；#183；奥布雷恩上尉呼叫护航的F…4战斗机立即压制地面火力，在此期间，炮艇机继续进行盘旋，攻击既定目标。在猛烈的炮火中，米尔阿科克上尉仍然摧毁了一辆卡车。01：00点左右，在开始任务2小时后，高炮炮弹击中了炮艇机的右翼，整个货舱几乎都燃烧起来，飞机向右侧倾斜并急速俯冲下去。米尔阿科克在无线电里高声叫到“Mayday、Mayday、Mayday（遇险的飞机、船只等使用的国际无线电呼救信号），我们进螺旋了。”他向军士阿多尔芬&；#183；洛佩兹大声下令扔掉照明弹发射器。米尔阿科克要求全体成员作好准备，将飞机改出螺旋。当时炮艇机的高度在几秒内已经掉了一千英尺，米尔阿科克和奥布莱恩竭尽全力试图将飞机从俯冲中拉起来。他们两几乎把左舵蹬到底，打开全部左侧副翼并将右侧两台发动机开到最大功率，终于使飞机恢复平飞。飞机拼命向友军控制地域飞去。领航员罗杰&；#183；E&；#183；克兰西警告说飞机高度太低，很可能撞山。机组随后发现油料消耗量太大，很可能在他们到达基地之前油箱就干掉了。机组乘员几乎把所有能减轻飞机重量的东西都扔了出去，飞机缓慢的爬升到10000英尺（3048米）。空中机械师阿尔伯特&；#183；A&；#183；纳什报告，油料消耗的比率降了下来。米尔阿科克在接近基地前仔细检查了飞机的控制情况，发现全部左舵和左侧副翼可以使用并能使他控制住飞机，认为降落仍有把握，由于副翼受损严重，米尔阿科克选择了无副翼着陆，其进场速度高达150节（正常情况下应为117节左右）。但凭借着高超的飞行技术，他仍然成功了。当机组乘员们跳出飞机后，他们才发现大约1/3的右翼翼面（大约4。2米长的翼面和副翼）已经被炮弹完全打掉了。空军总参谋部随后授予米尔阿科克上尉和他的机组“1970年度最值得嘉奖的飞行”的荣誉。
★ AC…119时代的结束
AC…119炮艇机和机组乘员的损失一直都很小。这得归功于炮艇机飞行员的精良技术和战斗机的长期护航。除了在火力上稍逊一筹外，AC…119在各个方面都堪与AC…130相媲美。他们执行了几乎一切可以执行的任务：夜间/昼间战术支援、基地防御、夜间前线空中控制、夜间武装侦察等等。但到了1972年，战争就不再属于AC…119了，AC…130炮艇机的数量不断增长，第17特别行动中队从一个战斗中队成为一个训练中队，他们的飞机已经准备转交给南越空军。第18特别行动中队在1970年9月取得了毁伤2206辆卡车的惊人记录后也被解散。 而在此之前的1971年9月30日，第14特别行动大队就已被裁撤。1972年末，除了数量有限的AC…119G和更少的AC…119K被转交给南越空军外，其他AC…119G/K炮艇机都不再上天。
关于AC…119G的价值，尽管争议颇多，但最具说服力的显然来自基层，一名美国兵在阵地上面对蜂拥而来的北越军队时，在无线电里向前线空中管制官大叫：“去他妈的F…4——给我们一架鬼影！”而空军上校迈克尔在他的著作《阿波罗的武士》中写道：“关于空中突击队，你可能并不是常常需要他们，但当你一旦感觉到需要他们的支援时，你就会发现这种渴望是如此强烈。”
AC…119G鬼影炮艇机
数量：26架
翼展：33。3米
机长：26。35米
机高：8。12米
最大起飞重量：28123公斤
武备：4挺SUU…11A 7。62毫米加特林机枪（昼间任务备弹50000发，夜间任务备弹35000发，外加60枚MK…24照明弹）。装备有计算机火控系统（全/半自动和手动三种操作模式）。
发动机：两台怀特 R…3350（单台最大输出功率3500马力）
机组�