按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
47运输机上积累了6000…12000小时飞行经验。而且，更重要的是，南越飞行员没有像美国人一样的战斗轮班制度，只要没有受伤、被俘或者阵亡，他们就要不断的出动，这种高强度的实战磨练自然会使他们的技巧越来越高。或者，南越飞行员的出色表现也因为他们更熟悉地形，更熟悉和他们同属一个民族的北越军队的夜战模式，在这方面，作为外来者存在的美国同行们是无法与他们相比的。在第817中队执行作战任务的6个月时间里，他们的作战区域涵盖了南越全部四大军区。除了火龙中队外，在印度支那还有其他亚洲国家的飞行员有能力驾驶AC…47炮艇机给北越军队带来死亡威胁。
⊙ 尾声
在越南战争期间，总共有53架C…47D运输机被改装成炮艇机。尽管AC…47是非常有效的武器系统，但同时也有其固有的弱点。它是一种易受攻击的飞机，在1965年12月到1969年9月的作战中，共损失15架。1969年，AC…47被更大，更先进的继承者——AC…130、AC…119G鬼影和AC…119K利刺取代。18架AC…47全部被移交给南越空军。至少有11架后来为老挝皇家空军服役。少数几架进入了泰国和柬埔寨空军。AC…47保持了一个惊人的纪录，在它的战斗出动中支援了6000个村落的战斗——据说一个也没有失守。最好的称赞总是来自于接受过它援助的地面部队。军用无线电里传出的最后信息都是一样的——感谢你，幽灵！如果没有你，我们无法坚守。
值得尊敬的老信天翁早在它成为炮艇机之前的二战期间就已经成为了一个航空界传奇，越战期间它又赢得了另一项桂冠，它是给美国空军作战理念带来巨大冲击和变化的侧射武器系统概念当之无愧的先驱。□
AC…47炮艇机性能数据
制造/服役数量：53架
编号：43…48072，43…48139，43…48491，43…48579，43…48599，43…48708，43…48770，43…48783，43…48801，43…48852，43…48892，43…48902，43…48904，43…48905，43…48991，43…49029，43…49095，43…49103，43…49190，43…49250，43…49274，43…49331，43…49354，43…49387，43…49495，43…49499，43…49705，43…49766，43…49930，44…76534，44…76593，44…76598，44…76625，44…76643，44…77290，45…0919，45…0927，45…0946，45…0979，45…0985，45…1002，45…1057，45…1077
翼展：28。96米 机长：19。63米 机高：5。16米
最大起飞重量：19470公斤 最大速度：373公里/小时
巡航速度：281公里/小时 攻击速度：216公里/小时
滞空时间：7小时（常规战斗时间5…6小时）
最大升限：7450米
发动机：2台普…惠 R…1830发动机，单台最大输出功率1200马力
乘员：7或8人（飞行员、副驾驶、领航员、空中机械师、装填手、2名炮手和1名南越空军观察员）
武备：3挺SUU…11A 7。62毫米加特林机枪（最大射速6000发/分）。AC…47D的典型弹药携载模式为16500发机枪弹和48枚MK…24 Mod 3照明弹（2百万烛光，3分钟持续燃烧时间）。
备注：最初3架AC…47由于加特林机枪缺货而改装12挺M…2机枪，后来AC…47均改装了通用电气公司的新型加特林机枪。1964年和1965初，AC…47携带的照明弹为30枚MK…6照明弹（75万烛光）。战争后期少数AC…47将MK…24照明弹换成了1百万烛光的MK…33火箭照明弹和MLU…32/B99 5百万烛光照明弹。
第421章ac…119k炮艇机
丛林上空的鬼影和利刺……续写炮艇神话的AC…119G/K
★ G和K的争论
很多人都认为C…119飞行货车的炮艇机改型是是AC…47的继承人，第二代炮艇机。但实际上，AC…130A才是整个项目的第二步。导致这种误解的主要原因是，AC…119实际上比AC…130更早投入使用，是它接替了AC…47在越南战场上的作战任务。实际上，在美国空军的正式项目编号里，AC…130研制项目被称为炮艇机…II项目（Project Gunship II），AC…119才是炮艇机…III（Project Gunship III）。当然，也因为AC…119G/K确实比AC…130A更早投入实战，因此AC…119G/K在技术上是事实上的承前启后者，说它们是二代炮艇机也并不为过。
早在1969年12月，老旧的AC…47幽灵执行它的最后一次作战任务前两年，美国空军就已经在开始为AC…47挑选继任者了。因为有AC…47的成功经验在前，美国空军在选择后继机型方面有据可循，选择范围很快圈定在20世纪50年代制造的双发C…119飞行货车和新的四发C…130A大力神运输机。空军认为这样的上单翼飞机比较适合改装为炮艇机。太平洋空军司令部明显偏爱更大的四发C…130运输机，后者在技术上自然超过C…119，但是东南亚地区对于炮艇机的需求非常急迫，而C…130又有着繁重的空运任务，将本来数量就不足的C…130运输机改作炮艇机将会给已经负担过重的空运部队更大的压力。而此时，空军预备役部队中有大量的C…119运输机处于闲置状态。因此，空军最终决定在生产线能够将足够的C…130飞机交付空军前，生产一批AC…119作为过渡方案，顶替老旧的AC…47以使东南亚地区的炮艇机部队不至于断代。但是，这个争论刚刚平息，更大的争论又爆发了。
接下来的争论的中心词是：G和K。因为C…119运输机有两种基本型号，G型安装有两台活塞式发动机，而K型在左右两翼下各加挂了1台J85…GE…17涡轮喷气发动机吊舱。K型由于加挂了喷气发动机，其单台发动机爬升率超过了152米/分，而G型在这方面要差得多。空军参谋部评估小组在对G型和K型的对比评估中认定C…119K凭借其悬挂式喷气发动机、增加的25％的起飞重量、更好的单发能力在性能上占有绝对优势。但同时，结构简单的G型在成本上占据上风。从两种机型的成本对照中可以看出，AC…119K项目的成本几乎是G型的5倍。
AC…119G AC…119K
单位：百万美元
第1架原型机 0。52。0
生产型单位成本0。31。3
51架飞机总价16。268。7
备件及支持成本1。816。6
项目总成本18。888。6
1967年6月，空军部长哈罗德&；#183；布朗根据成本核算的结果以及东南亚地区对炮艇机需求的紧迫性做出了选择AC…119G型为AC…47后续机型的决定。尽管他的决定引起了很大的争议，但C…119G的改进工作却实实在在的铺开了。布朗的决定做出后不久，空军参谋部就要求空军后勤司令部提交一份关于改装34或46架C…119G型飞机的可行性和成本报告。空军准备在1967年10月或稍后在东南亚地区部署12架AC…119G炮艇机。因此在7月20日，布朗向国防部长麦克纳马拉申请从空军预备役部队征调46架C…119G运输机。后者在8月10日同意了该申请，但要求空军提供更多的情况说明。尽管决议在6月就做出了，但AC…119项目的进展却十分缓慢。问题主要出在资金和麦克纳马拉的犹豫上。快速完成改装和部署的希望落空了。原型机改装在10月份才步入正轨，10月20日，空军参谋部指示将武器和其他装备安装到原型机上。随着空军后勤司令部（AFLC）和空军装备司令部（AFSC）的批准，改装原型机和测试的工作开始进入商业谈判阶段。两大司令部都同意将改装交给费尔柴尔德公司。按照合同，第一架原型机应当在1968年3月15日交付，成本200500美元（AC…119K由于安装了新的火控系统、4门20毫米机炮、1500发机炮炮弹、夜视装置、雷达和照明系统成本还有上涨）。
1967年底，空军对AC…119项目进行了再评估。1968年1月26日，空军决定首批订购32架AC…119G炮艇机（不包括训练用和后备飞机）。空军明确要求，在混合炮艇机群中（指仍在服役的AC…47，将要服役的AC…119G和AC…130组成的美国空军东南亚炮艇机群），AC…119G应当专门承担要点防御、对地火力支援、近距空中支援和护航等全天候任务，但任务空域应在越南国境以内。32架AC…119G炮艇机将组建2个隶属于第14空中突击大队的飞行中队，从6个空军基地起飞覆盖整个南越，第7航空队司令部负责指挥和行动控制。
1968年2月，或许是被K型的性能打动，哈罗德&；#183；布朗改变了他的初衷，他告知空军参谋长，同意AC…119G和AC…119K各装备1个中队（每中队16架），此外，每种型号追加订购10架作为备用机，总改装数量为52架。他随后批准了在俄亥俄州克林顿空军基地的第1阶段训练计划和在路易斯安那州英格兰空军基地（England AFB）的第2阶段训练计划。布朗还同意了空军参谋部在AC…119G上加装更好的照明装置