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牡锹街г⒎矫娣浅＝魃鳎蛭窃谧罱改甏尤锇汉湍１瓤说牧狡苄卸谢竦昧诵矶嗑椤Ｆ拦赖慕崧凼翘婊�4艘登陆支援舰在效费比上要优于2艘新船、3艘旧船组成的混合舰队，因此，国防部决定除了最初的2艘外再追加订购2艘登陆支援舰。2001年10月21日，随着英国国防部宣布主承包商的竞标结果，登陆支援舰项目正式启动。为了使4艘新型登陆支援舰能够尽快服役，国防部抛弃了由一家船厂连续建造的方案，改由斯万&；#183；亨特船舶有限公司作为主承包商领导整个计划，并建造其中的2艘，而另2艘则在BAE系统公司船舶分公司的加万造船厂同时开工建造。
斯万&；#183；亨特船舶公司的获得了成功的设计方案建立在支持者系列运输船的基础上，这个家族是由荷兰皇家斯切尔德船厂Dutch shipbuilders Royal Schelde）设计的。同一系列的船舶使用一个共同的建造平台（基本相同的结构和设计），但是其排水量从9000吨到14000吨不等，这将可以适应不同海军的不同需求。这个系列的不同衍生型已经分别在荷兰和西班牙海军服役，欧洲其他国家也对此表现出强烈兴趣。
2000年12月18日，英国国防部与斯万&；#183；亨特船舶有限公司签定了建造合同，建造头两艘舰“拉格海湾”号和“莱姆海湾”号。英国国防部发言人解释道：“这两个名字真实而贴切的反应了登陆支援舰将要执行的两栖战任务，以及它们将要面对的地形——就是像莱姆和拉格这样的海湾”。拉格湾位于格拉斯哥西边克莱德河口，而莱姆湾在英格兰南部沿海的维茅斯和埃克塞茅斯之间。这两个名字在皇家海军序列中从未出现过。二战时期曾经有一艘名为“拉格”号的法国武装商船被英国皇家海军征用，作为登陆运输船参加了诺曼底剑滩的登陆。这两个名字受到英国国内的大量批评。传闻说这两艘舰原本准备命名为“奎贝隆海湾”号（Quiberon Bay）和“阿包克海湾”号（Abouikr Bay）——都是著名的英国海军战胜法国海军的地点——但是英国国防部显然为了追求“政治正确”而放弃这两个名字。此外，许多皇家海军辅助舰队的官兵也很遗憾这2艘即将在他们舰队服役的新型支援舰不能以马岛战争中的战役名称命名以纪念他们在20年前牺牲在南大西洋的同袍。
2001年年中，两座造船厂都开始进行新舰的准备工作。但是，由荷兰皇家斯切尔德船厂向斯万&；#183；亨特船厂转让技术的工作却受到了严重的拖延，由于缺乏关键的技术数据，后者无法完成至关重要的结构设计工作。这个拖延还导致加万船厂遭遇开工不足，BAE系统公司不得不公布了这个危机。BAE公司随后与斯万&；#183；亨特船厂讨论了关于在没有设计图纸的情况下先行开始材料准备工作的可能性。斯万&；#183；亨特船厂指出他们正在尽快的完成舰船的结构设计工作，加万船厂可以开始先期的切割钢材等准备工作。
2001年10月1日，斯万&；#183；亨特船舶有限公司位于沃尔森德的船厂开始为“拉格海湾”号切割钢材，国防部采购部大臣罗伯特&；#183；沃尔斯利爵士参加了开工仪式。尽管这个船厂曾经建造过石油开采和运输船，但“拉格海湾”号是他们自1994年建造了“里奇蒙德”号后第一艘建造的海军舰只。这两艘支援舰将在斯万&；#183；亨特公司于2001年10月才建成的新的巨大的浮动船坞里建造。
2001年11月19日，国防部与BAE系统公司签定了建造第3和第4艘海湾级登陆支援舰的合同，它们被命名为“加廷根海湾”号和“蒙特海湾”号，钢材切割工作随后展开。而经过现代化改装的“贝德维尔爵士”号将与新的4艘支援舰一起构成皇家海军两栖支援力量的主体。
● 海上百夫长级战略运输船
1998年《联合王国战略防御评审》称“我们非常迫切的需要改进我们的战略运输船队，以允许我们在最短时间内运送更强大的部队到达出事地区”，在此基础上，战略评审还称：“战略运输船带来的快速反应能力将由追加购买的4艘海上百夫长级集装箱船得到提高，这样我们将拥有总数为6艘的战略运输船。它们将有能力运送我们的联合快速反应力量，包括重武器。”
这6艘战略运输船将为皇家海军提供已经缺失多年的战略运输能力。和平时期，它们也可以执行商业任务，悬挂英国商船旗，但其中3艘随时听候国防部的调遣，其中1艘处于高度戒备状态，另2艘也可在极短的时间作好准备。一般情况下，国防部只有在进行大规模联合演习或师以上级别远征时才会动用战略运输船队。
整个合同价值十亿英镑，包括6艘船的建造费用和它们在以后20年内的全寿命费用。英国国防部在1999年3月向下列公司发出了招标书：诺沃玛S。A。公司、玛尔斯克公司、安德鲁&；#183；韦尔船舶有限公司和海狮集团，投标书的最后期限被定在了1999年7月，并计划在秋季做出决定。但是随后英国国防部又将招标的最后期限推迟到了2000年3月，目的是为了迁就海狮集团，因为后者选中了正在困境中挣扎的加万船厂作为合作伙伴。这个决定招致了欧洲某代理机构的调查，后者认为英国国防部的做法违反了招标的相关法律。
2000年8月，《船舶月刊》报道：罗伯特&；#183；克利福德，INCAT集团的****说这些运输船并不适应军事需求——“这些船将在5年内完全过时，那时，英国国防部交给海军的是错误的船只。虽然公正的说，这种传统结构的船只作为支援用途还是合格的，但是作为首轮打击进入战区的矛尖，皇家海军需要更快的船”。INCAT已经为澳大利亚皇家海军建造了“杰维斯湾”号快速双体海上补给船。
2000年10月26日，国防部宣布ASWR船舶有限公司为主承包商。他们计划在贝尔法斯特的哈兰德和沃尔夫船厂建造2艘运输船，而另外4艘将
在德国弗莱堡船厂建造。这样安排的目的是使6艘运输船能在2004年初进入现役。AWSL还将负责合同期间人员的供应、舰船的维护。当国防部需要时，他们将提供英国海员和指挥人员。所有海员将作为后备役力量随时待命。该级战略运输船的前两艘“海上百夫长”号和“海上十字军战士”号已经晒装完毕，准备进入皇家海军辅助舰队服役。
● 海浪级辅助油轮
随着一线战斗舰艇数量的减少，在最近十年里皇家海军辅助舰队的油轮的数量也一直在不断下降。潮汐级在20世纪80年代退役，当时仅有的尚在服役的舰队快速辅助油轮是3艘奥尔级，但随着“奥尔梅达”号在1993年退役，英国皇家海军就只剩下“奥尔纳”号和“奥尔文”号两艘快速油轮了。而且，这些船的船龄都超过了30年，改造和维护变的越来越困难和昂贵。1996年，英国国防部决定建造2艘新的油轮。第二年的3月12日，英国国防部与维克斯船舶和工程有限公司签定了价值2亿英镑的合同。
2艘新型油轮被命名为“海浪骑士”号（Wave Knight A…389）和“海浪君主”（Wave Ruler A…390）号，以纪念两艘曾经长时间服役的海浪级油轮。作为辅助油轮（Auxiliary Oilers ），海浪级将承担与奥尔级相同的任务——作为补给船运载燃料、水和其他物资进行海上补给，它们还具备进行人道主义救援的能力。当然，它们在设计上与奥尔级有很大不同，尤其在结构上几乎完全不一样——舰桥位于舰艉飞行甲板的前方，船的前部和中部都是补给平台和补给机械；而奥尔级的舰桥位于舰艏，第二舰桥在舰艉，中间是补给平台和机械。
按照英国传统，这些油轮在平时主要用于商业用途，紧急时刻由国防部征用，平时悬挂民船的蓝色船旗。采用双层舰壳设计，
“海浪骑士”号和“海浪君主”号满载排水量大约31500吨，长196米，宽27。2米。单轴推进，装4台柴油发动机，最大时速18节。船员由大约80名皇家海军辅助舰队水兵和22名皇家海军官兵组成。可装载16000立方米的柴油乙醇混合燃料，3000立方米航空燃料、380立方米淡水、125吨润滑油、500立方米冷冻或干货品和8个200英尺集装箱。船上装备2门30毫米自动炮、4挺通用机枪和2门密集阵近防炮以自卫，加装自卫武器主要是考虑到它的前辈们都曾在战区内行动（“奥尔纳”号在海湾战争、“奥尔梅达”号在马岛战争、“奥尔纳”和“奥尔文”号在亚德里亚海）。还装备有有限的指挥和控制设备。此外Ol