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火力相当可观。
黑鹰优良的战场生存能力在1983年美军入侵格林纳达时得到了美军的肯定，这也是黑鹰的首次参战。一架黑鹰载着受伤的飞行员飞回基地后，地勤人员在其机身上发现了45个大洞，包括主旋翼上的2个和尾桨上的1个。土耳其陆军的一架黑鹰在被恐怖分子的25毫米榴弹击中后机身穿了一个大洞，飞机飞行了将近1个小时后安全返回基地。在沙漠风暴行动，美军的黑鹰任务完成率在85％以上，战争中美军总共损失了5架黑鹰但只有一架是被地面防空火力击落后坠毁的。
在UH…60系列中，A型为早期型号，1989年，美军开始对UH…60A进行改进，改进后的型号为UH…60L，主要是装备了与阿帕奇相同的T700…GE…701C发动机，新型发动机比原来增加了24％的功率，单台功率达到了1967轴马力，而且具有更好的高温和高空性能。在机身两侧增设全新的“外置装备支持系统”，即两具带有4个挂架的短翼，可挂载230加仑副油箱、地雷撤布器、货架等装备。后期生产的UH…60L开始加装SH…60海鹰的飞行控制系统，其航电设备因而更加先进。改进后的L型的最大起飞重量达到了10659公斤，而外部货物吊挂能力也达到了4082公斤，比A型增加了1360公斤的运输能力。完全可以吊装美国陆军的悍马车。可以举个例子来说明UH…60L的性能，在沙特阿拉伯炎热的夏季，地表温度可以达到50℃，而UH…60L可以在载重4000公斤的情况下，具有120公里/小时的飞行速度。和A型类似，在加装副油箱后，该机的航程可以超过2000公里，在执行反装甲任务时，该机也可以携带16枚海尔法反坦克导弹，机体的使用寿命超过5000飞行小时。至1997年，西科斯基公司已经为美国陆军生产了483架UH…60L，使在役的UH…60总数量达到了1463架。
&；#164；多阶段改进计划
UH…60M计划即多阶段改进计划（MSIP），目的是将现役的A型通过对机身、发动机、传动装置、座舱等进行升级后能够恢复近10年来各种改进引起重量增加而造成飞机性能冗余度的损失，得到一种能适应于新世纪战场形势的低成本通用直升机。改进将分两批次进行，第一
批次将分两步进行，第一步将对193架UH…60A更换新型的尾桨，延长其机体寿命；第二步将会用类似于S…92使用的宽弦碳纤维全复合材料旋翼来替代现在的主旋翼，发动机更换为改良自商用CT7的T…700…GE…701D涡轴发动机，功率增加了4％，延长寿命并降低费用。座舱实现数字化，座舱内的大型多功能显示器将取代传统仪表。采用了数字式飞行控制系统，导航系统将加装GPS系统，并增加AVR…2激光告警接收机，APR…44雷达告警接收机，全部设备接口采用美军通用的1553B数据布线连接。为了减小红外特征，发动机喷气口进行了红外线抑制处理。改进后，UH…60M的航程以及生存能力都将增加，载重量增加了近900公斤，巡航速度净增加30公里/小时。而维护费用将是现役A型的1/4，每飞行小时的使用费用将比A型低500美元。整个升级计划将分两步进行，第一步将把现役的A型升级至UH…60L＋，其机体寿命将延长25…30年，并加装数字化设备。第二步将会把飞机升级至UH…60X水平，UH…60X将是“未来通用旋翼机”，将结合S…92的传动系统、旋翼系统以及新的发动机，和原来的A型相比，X型具有双倍的承载能力，巡航速度将达到325公里/小时，航程在900公里以上，并具有4500公斤的外挂能力。飞机的战场生存能力也会比UH…60A有质的提高，UH…60X最终会在2010年左右面世。2001年5月，美国陆军同西科斯基公司签订了价值2。2亿美元的合同，要求西科斯基制造4架UH…60M的原型机，2004年UH…60M将开始进入批量生产，每年将生产90架左右，其中60架为从A型升级，30架为新生产。整个生产计划将持续至2020年，美军有900多架黑鹰需要升级，整个M型的最终产量会达到1217架。近期西科斯基又准备为美国陆军研制UH…60C指挥控制机，这型黑鹰将加装空中指挥控制系统以及罗克威尔公司的ASC…15B/C，座舱内安装大型液晶显示器，2002年开始试飞，估计美国陆军将订购119架。
UH…60还有一款救护伤员专用直升机即UH…60Q；该机从A型衍生而来，换装了T700…GE…701C发动机，不挂副油箱时航程为580公里，飞机内可以放置6副担架。机内各种救护设备齐全，包括氧气设备、伤员监视器、环境控制系统等。机内有一部吊车，可以将伤员直接吊进机舱。机内的多普勒雷达以及GPS导航系统，伤员定位器，前视红外装置等设备可以确保其能够全天候的执行战场救护任务。
鉴于黑鹰良好的性能，美国有关部门还将部分UH…60A改成了灭火专用飞机，绰号“灭火鹰”，该机是在UH…60A的机腹部加装了一个4546升的大水箱，可以有效地执行救火任务，在战时该机可以卸掉水箱成为军用飞机。
西科斯基公司和西科斯基其人
美国西科斯基公司创始人西科斯基原名伊戈尔&；#183；伊万诺维奇&；#183；西科斯基，1889年5月25日生于俄国基辅，1903年～1906年曾就读于彼得堡海军学校和基辅工业学院。1908年，威尔伯&；#183；莱特驾机来到巴黎做飞机表演，西科斯基在看完表演后立志投身于航空事业，1910年开始西科斯基投入到飞行器的设计制造中，首架制造的飞机为S…1，接着又有S…2、S…3等出现，其中S…6单发飞机创造了乘员3人、飞行时速112公里的世界飞行记录，西科斯基认为当时发动机的限制，单发飞机的性能很难有飞跃。1912年，他移居圣彼得堡，他说服工厂研制了世界上第一架大展弦比、封闭式驾驶舱和客舱的4发双翼飞机S…6B，重达4545公斤，翼展18米，该机于1913年5月26日升空，落地后S…6B被官方命名为俄罗斯勇士。
在俄罗斯勇士的基础上，1913年底，西科斯基研制成功了伊里亚&；#183；穆罗梅茨重型轰炸机，这种飞机能载****400公斤，成为当时是载弹量最大的轰炸机。第一次世界大战爆发时，俄军有4架这样的飞机正式投入作战使用，至1918年共生产了73架。1915年2月15日，一架伊里亚&；#183；穆罗梅茨飞机首次袭击了德国本土，投掷了272公斤****。西科斯基也因研制了世界上第一种重型轰炸机而开始出名。
1919年，西科斯基移居美国，1923年靠800美元现金组建了西科斯基航空工程公司，1928年他加入了美国国籍，从40年代开始，西科斯基公司主要生产军用直升机，其中有R…4、R…5和R…6。第二次世界大战以后，该公司又陆续生产了S…51、S…52和S…55型直升机，S…51是朝鲜战争中使用的第一种直升机。
西科斯基公司的经营范围主要从事研制和生产军、民用直升机并同时为用户提供技术支持和服务。主要产品有：为美国各军种生产的黑鹰系列直升机，也是公司的主打产品；为美国海军生产的CH…53E重型多用途直升机、S…76直升机；目前下马的世界上第一种隐身直升机RAH…66科曼奇；美国海军广泛使用的SH…3海王直升机；美国空军的CH…3运输直升机；双发、中型民用和军用运输直升机S…92等等系列。公司的总部设在康涅狄格州的斯塔特福德市，除了在该州内的工厂外，该公司在佛罗里达州和阿拉巴马州还有一些工厂和设施。
1972年10月26日，西科斯基在美国康涅狄格州伊顿市逝世，终年84岁。
UH…1依洛魁直升机
由美国贝尔公司研制，公司代号贝尔204、贝尔205，世界上使用最广泛、知名度最高的军用中型多用途直升机，研制初期的型号曾称作H…40，进入预生产时型号改称HU…1，发展出几十种改型，使用国家遍及五大洲几十个国家，并在日本、意大利、前联邦德国等多个国家中进行过成批仿造，总产量约在10000架以上。
它采用单旋翼带尾桨进式，座舱可乘坐正副飞行员（并列）及乘客多人（士兵或作战空勤人员），后机身上部是一台莱康明公司的T53系列涡轮轴发动机及其减速传动箱，驱动直升机上方的由两枚桨叶组成的半刚性主旋翼，为保持稳定，还与桨叶成90度装有一对稳定杆。机身后是稍上翘的尾梁，与机身一样，均为半硬壳构造。H—1的起落架是十分简洁的两根杆状滑橇。机身左右开有大尺寸舱门，便于人员及货物的上下。UH…1A为第一生产型，1961年开始使用，共生产74架。主要型号有UH…1B、UH…1C、UH…1F、UH…1L等，后又由贝尔205发展出多种军用直升机�