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录——39327海里。同时它还在1943年7月16日击沉英国巡洋舰“埃及女王”号。最著名同时也是最具争议的马尔切洛级潜艇是“巴巴里果”号，它在马里奥&；#183；格罗兹指挥下，声称击沉了2艘大型美国战舰，但在战后发现这是个虚报的战果。
马可尼级远洋潜艇是在二战爆发前的1938年从马尔切洛级潜艇改进而来，马可尼级潜艇的排水量较马尔切洛级增加了10％，水面排水量达到1191吨，水下排水量达到了1489吨。排水量的增加使其可以携带更多的燃料和补给，其续航力也因此增大了16％（水面续航力10550海里/8节，水下续航力110海里/3节）。6艘马可尼级潜艇均由亚德里亚海联合造船厂和奥托造船厂承建，在1940年上半年交付意大利海军。1941…1942年，马可尼级潜艇驻扎在法国波尔多贝塔松海军基地参加大西洋破交战期间，接受了再一次改进，续航力进一步增大，但其储备浮力也下降到了危险的程度。6艘马可尼级潜艇表现出了良好的适航性和在部署上的便利，尤其是在减小了指挥塔的尺寸后。在改造期间，潜望镜高度被降低了，这缩小了潜艇的侧面投影面积。
在二战期间，马可尼级号经历了各种各样的机械故障，多次不得不中断任务返回港口检修。6艘马可尼级潜艇没有一艘幸存到战争结束，但这并不妨碍它成为意大利在那个年代最好的潜艇，其中“达&；#183；芬奇”号还创下了意大利海军潜艇部队最高单艇击沉记录。在大西洋和印度洋上，6艘马可尼级潜艇一共击沉了38艘舰船，总吨位达216227吨，击伤17艘，总吨位116686吨。
6艘马可尼级潜艇中，5艘沉没在大西洋，“路易吉&；#183；托雷利”号被改装为运输潜艇，往返于新加坡和德国之间，为德军运送来自远东的战争物资。它被日本人扣留在新加坡直到意大利投降。随后日本人将其移交给德国海军，被重新编号为U。IT…25，德国海军人员与意大利潜艇兵一起操作该艇。1945年5月德国投降前，该潜艇又被日本收回并命名为I…504，日本海军人员代替了之前的德国人。日本投降前，“路易吉&；#183；托雷利”号被美国海军在日本神户外海击沉。
⊙ 600型潜艇
要完整地了解600型潜艇，就必须回顾战前在华盛顿和伦敦召开的裁军会议。1921年在华盛顿召开的裁军会议成功地限制了世界各主要海军强国水面舰队的无限制扩张，但它在控制潜艇力量发展方面却是失败的。1930年召开的伦敦裁军会议补救了这个失败，但是各与会国家只能在沿海潜艇和远洋潜艇之间下定义，会议决定，辅助潜艇的吨位不得超过600吨，而远洋潜艇的最大排水量不得超过2000吨。
最后，德国人成功的证明了小型潜艇也得在海上有效的执行任务，绝大多数海军国家也认为，大型潜艇的使用受到很多限制。600级潜艇就是意大利对这个新的海军竞赛规则作出的回应，实际上，裁军会议的决议意味着各国可以建造无限多的沿海潜艇，只要你有这样的愿望和足以支持这个愿望的财力。对于意大利而言，这个决议还有一个好处，那就是意大利面临的主要作战海域是面积和深度都有限的地中海，于是在贝尔纳蒂斯早期型潜艇的基础上发展出了著名的600型潜艇。
600型可能是意大利建造过的各型潜艇中数量最多的，也可能是这最成功的一型，共建造了59艘。它共有5个亚级别，各级别之间差异不大，但这种渐进改良的缓慢过程展现了战争对意大利造船思路的影响和意大利船舶工业对此做出的回应。这5个亚级别按照国际通用的首舰命名法被分别命名为亚尔古水手级、海妖级、珍珠级、非洲人级和最后的钢级。这些潜艇在很多不同的造船厂建造，只在一些细小数据上有差异。其中第二级——海妖级甚至在第一级舰还没有完成建造和必要的测试时就开工建造了。这个赌博成功了，因为这些600型潜艇有着相当优异的性能。非洲人级里还包括为巴西建造的3艘——“图皮”号、“塔莫约”号和“提姆比拉”号。
⊙ 设计和构造
所有的600型潜艇都是贝尔纳蒂斯方案的衍生型号，因为其基本的结构和布局与此前的皮萨尼级、邦迪埃拉级和鲨鱼级几乎没有什么区别。只是在600型最后的合金级上，铆接工艺被焊接工艺代替。耐压艇壳中部厚15毫米，靠近尾部厚12毫米。艇壳金属板由镍钢加工而成，极限承压为60公斤/平方毫米。按照意大利潜艇工程首席权威亚历山德罗&；#183；特雷尼的说法，600型潜艇的艇壳在测试期间表现出异乎寻常的坚固，超过了意大利海军的技术规格。实际上，在战斗中，不止一艘潜艇超过了80米的理论最大潜深。
每个水密舱可抵抗80个大气压的水压。外艇壳厚7毫米，内外艇壳之间的部分装满了柴油和压舱水。上甲板在钢板上覆盖了一层加工抛光后的柚木板。600型潜艇大多有一个圆形艇艏，其最早的亚尔古水手级有一个尖锐的艇艏，在后期所有级别里都被替换成了典型的鲨鱼状艇艏。
600型潜艇的前水平舵面积为4。97平方米，后水平舵面积为3。78平方米。
动力系统
600型系列潜艇所安装的柴油机在性能上基本相近，但由不同的厂商提供。亚尔古水手级安装的是1250马力柴油机，其后的海妖的发动机增加到1350马力，更后来的珍珠级、非洲人级和钢级都安装了1400马力的发动机。一部分合金级潜艇的发动机达到了1500马力。所有这些发动机都属于两冲程柴油机，由菲亚特、托西或亚德里亚海联合造船厂生产。珍珠级的发动机有4个汽缸；亚尔古水手级和非洲人级有6个；合金级的发动机是5缸。实战证明，亚德里亚海联合造船厂生产的发动机性能最好，表现最优异。
所有600型潜艇的水面速度都在14节左右，水下速度7。5节，第一批的亚尔古水手级可以达到8节。总的来说，所有600型潜艇的水面速度都是非常有限的，并且不能通过更换新的发动机来改善。德国的VIIA型潜艇在设计上有点类似于600型潜艇，但它却可以达到17节的水面速度，这只能归咎于两国发动机技术的差异。600型潜艇续航力也都差不多，8。5节巡航速度时水面续航力为5000海里，最大航速14节时续航力可达2300海里。柴油机与一个电动机组相连，两者之间也可分离。最大操作转速通常在420转/分，但短时间也可达到460转/分。
发动机的检修时间间隔比较短，每当发动机经过激烈的运转后故障率就会上升，需要检修。600型潜艇有限的速度还不算是一个重大的缺陷，比较大的麻烦在于在恶劣海况下其发动机进气阀恰好位于发动机上方的甲板上，而不是像国外设计那样设在指挥塔内，这样很容易进水。
和柴油机的生产情况相类似，电动机也是由各家不同生产商制造的。这些厂商包括亚德里亚海联合造船厂、Marelli和安萨尔多。这些电动机能在45/90/180伏条件下工作。单台最大输出功率为400马力（330转/分，180伏直流电）。
600型潜艇上有2个舱室每个可存放52组蓄电池。美人鱼级采用的是都铎公司生产的Ironclad N…7320蓄电池，单块重量700公斤。所有蓄电池单元重达72。8吨。这些蓄电池可在1小时内释放出4750安培的电能，3个小时内可释放7050安培（2350安培/小时），20小时内可释放9720安培（485安培/小时）。600型最初级别亚尔古水手级，每单元电池只能产生4270安培/小时的电能。当“青铜”号被盟军俘虏时，其装备的蓄电池是米兰的Marelli公司生产的Quaroldo M…51型。这些电池组在1941年9月完成安装，在潜艇被俘时它们都还处在理想工作状态，由此可以推断这些电池的工作寿命相当长。
空气压缩和再生系统
600型潜艇的初级空气压缩机也采用San Giorgio公司的产品，每分钟可产生0。31立方英尺，单位压强210公斤/平方厘米的压缩空气，由专用的50马力电动机驱动。艇上还装有2台San Giorgio公司研制的二级压缩机，可将气压从70公斤/平方厘米提高到200公斤/平方厘米，由柴油机驱动。该系统从柴油机内部的2台初级压缩机内获得空气，压缩后的空气储备在6组总容量为282。5立方英尺的空气柜内，其中2组位于艇艏鱼雷舱，2组在辅助设备舱，2组在轮机舱。
600型潜艇都安装了空气再生系统以清除过多的二氧化碳。艇上备有10个氧气罐。由于600型潜艇的空气循环系统设计非常原始，因此在潜航状态时，乘员会觉得非常难受