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82型“桶车”在纳粹德军入侵波兰的作战行动中表现特别突出，引起了军方极大的兴趣和重视。1940年夏，军方第一笔订单400辆，这些车辆陆续装备到国防军的各个单位，逐渐开始取代侦察部队、通信部队以及中下级军官使用的摩托车。到1940年12月20日，第1 000辆82型桶车驶下生产线，整个战争期间共生产了52 000辆。
在北非战场上，82型“桶车”凭借其在恶劣沙漠环境中的卓越表现赢得了隆美尔非洲军团官兵的喜爱。非洲版的82型“桶车”是大众公司在普通82型“桶车”的基础上于1942年专为非洲战场生产的，该车装备有特别的气球状轮胎，这种轮胎分为带胎纹的和不带胎纹的两种，其宽度大于普通轮胎，为此还特意加高了前舱门上的备胎支架。这种特殊的气球状轮胎在沙漠行驶时能够有效地减少压强，防止车辆下陷，开起来机动灵活，犹如在沙漠中飞奔的“田鼠”，它们是重要的通信、侦察和中下级军官的“坐骑”。“桶车”上两排座位之间设有步枪托架，可以携带4名乘员用的步枪，如果需要，桶车上还可以搭载1挺MG34轻机枪，有时甚至是1具反坦克火箭筒，这时候，这辆轻便灵活的小车就变成了颇具威力的进攻武器。为了提高桶车自身的防弹能力，野战部队常常在战地为它加装装甲板，以防轻武器对乘员的伤害。
其实，盟军也对这种小车颇感兴趣，北非战役开始不久的1941年，1辆被盟军缴获的82型“桶车”“桶车”被运往美国马里兰州的阿伯丁试验场进行试验评估。试验表明，尽管在恶劣环境中82型“桶车”表现不如美国的通用吉普车，但它的越野性能出色，比美军吉普轻数百磅，油耗仅为吉普车的一半，操纵灵活，维护方便，而且可靠耐用。装有闭锁差速器的两轮驱动82型“桶车”在机动性上却和四轮驱动的美军吉普不相上下。因此，盟军士兵也特别希望能拥有1辆地道的德国造82型“桶车”，他们甚至会用2辆吉普车去换取1辆友军缴获的桶车。盟军士兵这样称赞82型“桶车”，“这种车真棒，官兵们都愿意开它，它让你信得过，因为你只要开着桶车出去就能开着回来。”
到战争后期，随着美军手里缴获的德军车辆的不断增多，军械部门专门印发了“桶车”的技术说明书，以帮助士兵们更好地使用和维护这些车辆。
早在82型“桶车”投产之初，德军就要求大众公司开发一种适合在水网交错地区使用的两栖型车辆。根据德军要求，大众公司在82型“桶车”的基础上研制出了一种变型的两栖型166型桶车。166型在1942年末投入生产，该车轴距更短，重量更轻，多数装备纳粹的党卫军。
166型“桶车”采用了由82型桶车底盘改进而成的四轮驱动平台和具有全长挡泥板的船型车身，有4个前进档和1个倒档，前后轴均装有和82型桶车一样的差速器闭锁装置，爬坡能力相当出色。为了防水，166型“桶车”的车体上没有车门，和陆地型“桶车”一样，它也有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。除了外部附加的船桨和行军锹，该车的最大特点是安装在尾部的一具三叶螺旋桨推进器。推进器可以利用一个附设在车尾的推杆手动控制抬起或放下，推杆的下方是排气消声器，排气消声器高于水面，位于后排乘员后方。为了放置推进器，发动机百叶窗上设计成凹陷形状，推进器放下时，就会和车体后部的一个三齿花键相啮合，花键由曲轴驱动，带动螺旋桨旋转，推动车辆前进。发动机进气口也高于水面，刚好低于消声器，
166型“桶车”受到德军官兵的广泛欢迎，到1944年末，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了14 238辆。战后英国官方在沃尔夫斯堡进行过多次试验，证实该车具有良好的防水性。在平地上，166型能以55英里的时速行驶，在水中时速则超过6英里。
除了82型和166型“桶车”之外，战争期间，保时捷和他的设计组还设计一种特别的92型军官用车。这种车由甲壳虫车的车身和82型桶车的底盘构成，总产量只有1 000多辆，极为罕见，留存至今的绝对可称得上是珍品。
82型桶车给人们留下了深刻的印象，德国人对“桶车”的情结一直延续到战后很久，20世纪60年代，大众以著名的82型桶车为原型开发了一款民用越野车，称为181型“桶车”，该车于1973年后期进入美国市场，当时的名称为The Thing。181型“桶车”装备了改进的保险杠，发动机功率增大到40马力，配备带同步器的传动系统，不同的是把备胎从前舱盖上移到了前舱内部，挡泥板改为方形，车门经过重新设计，车门改为前部铰接（刚好和原来的桶车相反），为了降低成本，还取消了差速器的闭锁机构。181型“桶车”曾大量出口到美国，深受人们喜爱。可以说，至此，桶车的故事才进行到尾声，如今，拥有这样1辆当年德国原产的“桶车”是无数兵器爱好者的梦想，因为它们是浓缩的历史，尽管曾经作为侵略者的工具，然而历史始终是历史，优秀的桶车，永远不会被人们忘怀。
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第299章抗战期间的中国坦克作
中国最早装备坦克的是奉系军阀。1922年，张作霖为同直系军阀进行最后的决战，从英法等国购买了大量的军备，包括36辆“雷诺”FT…17型坦克。首批10辆“雷诺”坦克于1924年运到大连，型号为只装备机枪或装备37毫米炮的两种。从1928年起，奉系军阀开始用“雷诺”坦克来抵抗蒋介石北伐军的“二次北伐”。战车队被派往河南参加战斗，损失6辆坦克。不久奉军败退，战车队随奉军撤回东北。在1929年发生的“中东路事件”期间，中国军队曾通过铁路向满洲里前线运送FT…17坦克，但尚未到达，苏联红军便取得全面胜利。1931年夏，日本关东军发动“九&；#183；一八事变”，储存在东北的坦克几乎全被日军缴获或摧毁，原东北军的大量装备落入了日军手中，驻扎在沈阳的战车队的12辆FT…17坦克全部落入日军手中，标志着中国第一支装甲部队活动史的结束。这些FT…17坦克后来和日军拥有的FT…17合编，参加了进攻黑龙江马占山抗日力量的作战，一部分FT…17坦克后来编入了“满洲国”的伪军——皇协军中的装甲车队。
1929年，国民政府财政部长宋子文从英国为自己的税警总队购买了24辆卡登&；#183；洛伊德超轻型坦克，开启了国民政府****系军队的机械化历程。1930年德国军事顾问乔治&；#183；魏采尔（GeorgWetzell）来华，大力推动了军事教育的发展，建立了许多特种兵军校，包括了交辎学校，推动了这些兵种的正规化发展。1934年，在南京中华门外成立了辎重兵学校，1935年10月，筹建中的交通兵学校和辎重兵学校合并，成立了交辎学校，徐庭瑶中将任教育长（校长是蒋介石，教育长实际管理学校，徐庭瑶同时任即将成立的通讯兵学校教育长），开始战车战术的教学，学校中有一个战车教导营，营长彭克定。在交辎学校成立时，还进口了一批新式的器材用作教学和训练，其中包括了坦克和装甲车。交辎学校成立不久，学员队队长李承恩和徐庭瑶发生矛盾，李承恩辞去了队长职。适逢刚从****军校高级班毕业的杜聿明不想回25师任副师长（他和师长关麟征相处得不太好），徐庭瑶将杜聿明调来任学员队队长。期间中国从德国购买了10辆PzKpfwI型轻型坦克，从意大利买了20辆CV33超轻型坦克。1935～1936年从英国购买20辆维克斯6T E型坦克和另外29辆维克斯卡登&；#183；洛伊德坦克（VCL）。到1937年中日开战，中国军队中的坦克大约是96辆（含地方军阀掌握的数量）。
1937年4月，在南京方山成立了国民革命军装甲兵团，这通常被视为是中国装甲部队之始。这支部队是一支多兵种合成的装甲部队，而非以前的单一兵种部队，其规模也远胜于国内其他的装甲部队。装甲兵团包括了交辎学校战车教导营，交通兵第二团所属装甲汽车队等单位，团长杜聿明。抗战全面爆发前，装甲兵团共有三个营：战车营、搜索车营和战车防御炮营。战车营至少有三个连，其中战车第一连装备英制维克斯6T坦 克，分成4个排，每排5辆车，排长车装有电台；战车第三连装备德制I型坦克（Sd。Kfz101），分为3个排，每排5辆车，另外连部有两台I号指挥坦克；战车第二连装备