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既然两艘领头舰上的将军都保持沉默，两位舰长也就没有下达“倒车”的命令。
实际上，在此期间，“Victoria”航海舰桥上的舰长Burke三次通过传话筒向司令塔里的Tryon将军请求下达“倒车”的命令，但得到的回应只是沉默。
两艘庞大的战列舰在两列舰列之间相撞，“Camperdown”撞上了“Victoria”的右舷，在水线以下撞开一个大洞。“Camperdown”的舰艏撞角在水线以下12英尺处撞入“Victoria”舰体内达9英尺之深，直接破坏了一系列防水隔舱。而且由于碰撞后两舰卡在一起而发生的振动和摇晃，使“Victoria”舰体上的破口继续扩大，面积达到100平方英尺。
就在碰撞发生前，“Victoria”的舰长向全舰下达了“关闭水密门，准备堵漏垫”的命令， 但来的及关上的水密门只有几个。海水猛烈地涌入锅炉舱前部的储煤舱，“Victoria”逐渐向右倾斜，而且随着海水通过舷侧的副炮射击孔涌入右舷副炮炮位时，右倾迅速加快。
碰撞发生后，“Victoria”就已经开始执行碰撞抢险程序，舰员们列队聚集在军舰的左舷。 但因为还希望能让军舰就近抢滩搁浅，锅炉舱和轮机舱的官兵依然坚守在各自的战位上，保证轮机正常运转。
然而，这时“Victoria”的舰艏突然重重地沉了下去，以至于舰艉竟露出了水面，而螺旋桨还在继续转动，这一切仅仅发生在碰撞后的11分钟。
舰长终于下达了“弃舰”的命令，舰员们不分军阶高低依然保持着良好的秩序。因为人实在太多，以至能及时安全离舰就有一定困难。不少人因此不幸随舰一起沉入大海，总计358人丧生，包括海军中将Tryon。生还的357人中，包括“Victoria”上的副舰长John Jellicoe （约翰。 杰利科——译者注）海军中校，他在一次世界大战期间担任本土舰队司令并成为自纳尔逊以来皇家海军又一伟大的将领。
Tryon。将军最后的遗言是“这全是我的错”。军事法庭也认定他对这次事故负全部责任，没有人知道他心里在想什么。也许，他一直以来所承受的巨大工作压力使他在那时处于一种精神紊乱的状态。
为什么11位舰长和1位海军少将都一起认可了这道命令），而Tryon。将军的参谋班子为什么在预见到碰撞将会发生也没有劝阻他？唯一的解释是大家都非常信任他们的老上级，以为他在最后一刻有什么高招使出来给大家开眼界。而且不要忘记，Tryon。将军是个很难相处的人，这也许使他的参谋们都不敢向他提出异议。
后记：事件发生后的第七天，李鸿章给北洋海军提督丁汝昌发去以下这份电报：
光绪十九年五月十六日戌刻
伦敦电：英国“干巴丹”铁舰碰沉“维多利亚”兵船情形，顷闻该二船因列阵互换位次而相碰。“维多利亚”当受碰之时，提督即令将该船向浅水处行走，可期设法保护。惟船首登时沉没，提督见无可救药，因下令曰：诸位请各救一己性命，我身为提督，船存与存，船亡与亡，无可逭也等语。提督立在天台上寸步不移，未几，船即翻覆沉没。当其沉下之时，闻有大炸裂声两次云。鸿。
第281章以色列活塞时代
犹太人空军部队在1947年11月联合国投票赞成巴以分治前2周组建。当时它只有不到一打的轻型飞机，都是从“Aviron”（犹太航空公司）租来的。在独立战争期间，犹太空军部队最要紧的任务便是找到“真正”的飞机和能驾驶它们的飞行员。犹太人在国外建立了一批秘密代营企业，通过各种手段，搜罗各种各样能用的军用飞机。与此同时，他们开始大量招募参加过二战的老飞行员，不管他们是犹太人还是异教徒，是理想主义者还是冒险家，是志愿者还是雇佣兵。这些杂七杂八的人混在一起，建立了可能是世界上最独特的空军部队。在那段艰难岁月里，以色列空军居然将二战期间两大阵营最著名的三种活塞战斗机——梅塞施米特BF…109（捷克版）、喷火和P…51D野马罗至帐下。这些曾经叱咤风云的二战名机在中东的蓝天上纵横驰骋，为建立独立犹太国家立下功勋。
△ 犹太人的纳粹飞鹰
以色列独立前就有大量秘密代理商在世界各地为其搜罗武器，奥托&；#183；弗里克斯就是其中之一，1947年他在捷克斯洛伐克阿维亚的Skoda工厂找到了25架等待出售的S…199战斗机（BF…109G…14的机体加上He…111使用的最大输出功率1350马力的Jumo…211空冷发动机组合而成。其发动机整流罩比梅塞施米特大一些，操作上也与德国原版战机有差异。S…199可载90加仑燃油，以310公里/小时的巡航速度飞行2小时。2门20毫米机炮古怪地悬挂在机翼下，2挺7毫米机枪安装在发动机罩上。翼下****架可挂250公斤****）。与此同时，鲍里斯&；#183；西尼尔在他的故乡南非找到了50架P…40战斗机，单价大约1200美元，但是南非政府拒绝为这些明显是军用物资的货物提供出口许可，走私计划又因路途遥远而被迫放弃。4月23日，奥托&；#183；弗里克斯受命以180万美元的高价购买了10架S…199（相当于2001年的1300万美元）。每架空机价值44600美元，装备还要另花6890美元，弹药花了120229美元——买飞机一共花掉1717190美元，剩下的钱用来雇佣捷克地勤人员和飞行员。这显然是捷克人敲了竹杠，要知道后来以色列人买野马每架才花4000美元。就在他购买S…199后不久，阿尔&；#183；施威默——以色列的另一位大代理商在墨西哥找到了25架P…47雷电，墨西哥方面要价100万美元。以色列方面拒绝了阿尔&；#183；施威默而坚持与捷克方面的交易，这究竟是出于维护犹太人视为生命的商业信誉还是因为捷克方面承诺提供训练，不得而知。
由于陆路和海路运输速度都太慢，以色列最后决定用C…46突击队员运输机将S…199以散件方式运回国内。运输机将从扎特克（Zatec）基地出发，中途停靠科西嘉的阿雅克肖，最后目的地在埃克隆空军基地（Ekron），任务代号“巴拉克”。
5月6日，2名马哈尔志愿者（卢&；#183；勒纳特和米尔顿&；#183；鲁本菲尔德）和8名以色列希伯莱航空公司飞行员（穆迪&；#183；阿隆、埃泽尔&；#183；魏兹曼、雅各布&；#183；本&；#183；查依姆、平查斯&；#183；本&；#183；波拉特、伊扎克&；#183；亨内森、米沙&；#183；凯纳、纳赫曼&；#183；梅依里和埃迪&；#183；科恩）搭乘租借来的DC…3运输机离开色多夫空军基地，途经塞浦路斯、罗马到达日内瓦，然后从日内瓦换乘火车到苏黎世，再换乘捷克斯洛伐克航空公司的航班到达布拉格。在布拉格肮脏的旅馆里耽搁2天后，搭乘捷克空军的Ju…52到达切斯凯…布德约维采空军基地受训。受训前他们就从捷克飞行员那里得到了不少坏消息，都是关于S…199的，捷克飞行员把它称为“倔强的骡子”，因为它在起飞和着陆阶段实在很难控制。究竟难控制到什么程度，以色列飞行员要在以后的战争岁月里才能切身体会到，而在捷克，他们首先得在双座的阿维亚C…21B教练机上训练（捷克版的阿拉多Ar…96B）。教练员是二战期间曾在英国皇家空军服役的捷克老飞行员。几次飞行后，这些老兵们沉睡已久的记忆和战斗技能全都被唤醒了，他们迅速而坚决地拒绝了以色列飞行员希望尽快转飞战斗机的希望，因为在他们眼里，这些只有民用机飞行经验的犹太人实在是太嫩了。只有阿隆、魏兹曼、鲁本菲尔德、勒纳特和科恩这些曾经飞过战斗机的被允许进入下一阶段——飞S…199的双座教练型CS…199。卢&；#183；勒纳特在5月15日成为第一个完成训练课程，改飞S…199的以色列飞行员。
到5月14日，以色列购买的10架S…199已经拆成散件准备运走，只等飞行员结束训练课程了。5月18日，在捷克受训的以色列飞行员得知2架埃及空军的C…47轰炸了特拉维夫市中心的公共汽车站，炸死42人后毫发无伤地返航。群情激愤的以色列飞行员拒绝了捷克教官的挽留，尽管他们还有对空对地武器训练课程尚未进行。5名已经获得战斗机驾驶资格的以色列飞行员在5月20清晨和S…199飞机散件、一小队捷克机械师挤进1架C…54运输机。11小时后，他们在埃克隆着陆，第2天夜间，另一架S…199也由1架C…46运到。5月22日，第3架飞机由C…54运抵。
以色列在5月23日失去了第1架S…199，这架飞机还没上过天。当时2架C…46（RX…130运载航空****，RX…136运载第4