按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
就像华盛顿与德黑兰达成的许多交易一样，伊朗购买“鬼怪”式战斗机也是尼克松总统和伊朗国王巴列维一对一会谈后的结果。1968年，伊朗购得32架F…4D“鬼怪”式战斗机。这种型号的战斗机没有装备枪炮，但可以携载航炮吊舱。紧接着在70年代初期，第一批177架配置枪炮的F…4E“鬼怪”式战斗机和16架RF…4E“鬼怪”式侦察型战斗机也交付伊朗皇家空军使用。
伊朗皇家空军逐步建立起11个“鬼怪”式战斗机中队，如果照这样发展下去，伊朗不仅可以保护自己，抵御苏联对其北方的威胁，还可以维持其在海湾地区稳固的地位。
虽然伊朗的飞行员和空军人员不如以色列那样名声在外，但是伊朗空军得益于与美国的密切关系，因而拥有一些非常出色的飞行员，有为数不少的伊朗飞行员在美国和德国的基地接受过训练，而且是在美国军事顾问团的指导下训练。
1979年1月，伊朗爆发革命后成立了伊斯兰共和国，原伊朗皇家空军改称伊斯兰共和国空军，一直忠于伊朗国王的最优秀的飞行员和空勤人员被清洗。
1980年9月23日，当两伊战争爆发时，伊拉克飞机对伊朗发动了猛烈攻击并摧毁了在德黑兰地面上的一架F…4E，这架“鬼怪”式战斗机的机头像瓶颈一样被折断。美国情报部门确信，控制伊朗空军的革命卫队缺乏保障“鬼怪”式战斗机飞行的知识和装备，也缺乏解决雷达等电子设备问题的专门知识。因此，伊斯兰革命卫队永远无法维修J79喷气发动机或是威斯汀豪斯公司生产的APQ…120雷达火控系统这样复杂的东西。在这种情况下，伊朗空军有可能被迫停飞F…4E，这样战期就会大大缩短。
但是美国情报部门在所有问题上都失算了，包括为什么“鬼怪”式战斗机在空中难于控制的问题。在西方对伊朗实施禁运的情况下，以色列却帮助伊朗解决了这方面的问题，使得伊朗的“鬼怪”式战斗机在战争中得以发挥重要作用。耶路撒冷和德黑兰在保证“鬼怪”式战斗机飞行方面的合作，成为近代历史上最不寻常的合作之一。
宝刀不老
当其他国家空军对其“鬼怪”式战斗机没有作出任何未来规划，只能留作博物馆展出之用时，以色列却在倾全力实现其“鬼怪”式战斗机的现代化。“超级鬼怪”式战斗机改进计划包括将F…4E型战机的发动机更换成普拉特和惠特尼公司生产的PW1120涡扇发动机，使飞机性能大幅提升。装有一部PW1120发动机和一部传统的J79发动机的改进型“鬼怪”式战斗机于1987年4月24日开始飞行。紧接着，装有两部PW1120发动机的改进型“鬼怪”式战斗机开始进行实验飞行，并参加了1987年6月的巴黎航展。
批量生产的“鬼怪”式2000型配备了先进的新型多用途雷达，一部宽视野机前显示器，为两名飞行员准备的多功能显示器，一部新式电子计算机控制的武器投射系统和改进的无线电通信设备。上世纪90年代，以色列取消了以前制定的“幼狮”战斗机的改进计划。以色列空军将依靠F…15C“鹰”式战斗机来承担防空任务，F…16“战隼”式战斗机用于空地作战，而获得新生的“鬼怪”式则用来执行战斗机攻击任务。
“鬼怪”式战斗机在中东的作战经历远没有结束。
第276章洲际弹道导弹装甲列车
80年代，在前苏联辽阔的西伯利亚的原野上，经常出现一些绿色的神秘列车。这些列车只有6~8节车厢组成，列车中间的一些车厢象是没有窗口的铁路保温车，然而却比铁路保温车要长大得多，接近了旅客客车车厢的长度。从外形上看，这些车厢采用的是货车的转向架，甚至是采用4轴转向架，可见里面运送的是重量很大的东西。西方情报机构一直在追踪这些神秘列车，发现这些神秘列车从来不停靠在城市，都是在边远的隐蔽侧线上停放，且有武装军人严密把守。这就是前苏联的弹道导弹机动发射列车。
由于前苏联地广人稀，有辽阔的国土和密集的铁路网，因此发展弹道导弹铁路机动发射列车是在情理之中的事。导弹武器依其不同的打击方式及保存自己的不同途径可以由不同的发射平台实施发射，包括空中的飞机、水面监艇、水下潜艇、地面公路车辆、铁路车辆、地下井等。这些而构成了导弹武器系统的多种发射方式。对于象在寒冷荒凉的苏联西伯利亚原野，长时间进行机动值班的弹道导弹需要有良好的存储与维护，其发射值班人员也需要有生活保障设施。公路机动发射车辆一般情况下在营地，值班车辆则在野外。只有接到警报后，这些公路机动发射车辆才会全部出动。因此，当时苏联认为，在东西方严重对峙的时期，公路机动发射不能持续发挥全部国家核力量的威慑效应。而铁路机动发射列车可以全天候值班，可以长期在严酷的环境下保持战备。此外，一列铁路机动发射列车一般情况下可以携带4~6枚弹道导弹，有必要还可以加长列车，使之相当于一艘核潜艇的发射数量，而且机动速度比核潜艇快得多。
苏联的铁路机动发射使导弹武器系统在广袤的大地上实施大范围的机动，引起了各核国家的关注。美国同样也很赶兴趣，其对铁路机动发射的研究几上几下。美国在有洲际弹道导弹的同时，就开始了研究导弹的机动发射。美国有世界上建立最早和最密集的铁路网，五十年代末六十年代初，美国曾提出过民兵洲际弹道导弹地下井发射和铁路机动发射同时并举的方针。当时美国军方认为每天在全美的列车成千上万，想跟踪伪装成货运列车的铁路机动弹道导弹发射平台非常困难。美国人自己在追踪那些神出鬼没的苏联铁路机动发射列车时，就倍感困难。美国人继承朝鲜战争中的侦察和判读照片的办法，如重点监视出没那些毫无货运用途的铁路支线及列车沉降所的列车。此外，由于弹道导弹机动发射列车要随时机动，需要有自己独立的动力系统，因此这类列车都是采用能快速启动、不依靠外部供电的柴油机车，以免如蒸汽机车上煤上水站及电力机车的电力接触网等被摧毁后，导致列车机动受阻。那些在电气化铁路区段依旧由内燃机车牵引做长距离行驶的列车也是美国侦察卫星监视的重点。美国的铁路多数是使用柴油机车，电气化区段少，因此苏联要监视美国的铁路机动的弹道导弹发射列车很难从机车的使用上找到疑点。
50年代后期美国弹道导弹地下发射井的技术问题得到了很好的解决，而列车不定点发射的定位、定向、通信等问题尚未取得进展，故地下井发射的技术优先得到了使用。在民兵导弹发射井部署方案确定后，美国防部于1962年正式取消了“民兵”导弹的铁路机动发射的研究。1965年美国侦察卫星发现苏联境内有新型的地下发射井，并得到苏联最新部署P…36洲际弹道导弹的确切情报。由于这种北约被称SS…9的苏联单弹头导弹射程达11，000千米，而投掷质量却高达5，825千克。此前苏联的YP…100弹道导弹虽然有12，000千米，但是投掷质量却只有750千克。因此P…36圆概率误差虽然大到数千米，但是如此大的载荷当量，可以专门用于摧毁美国加固的弹道导弹地下发射井。由于地下发射井受到P…36弹道导弹的威胁，美国又开始研究民兵导弹的铁路机动发射。并在不久后解决了快速定位定向问题。1969年，美国海军弹道导弹核潜艇的大量服役，美国又决定放弃铁路机动发射方案，而把机动发射二次核报复的平台建立在弹道导弹核潜艇基础上。70年代后期，美国的MX导弹计划提出后，美国进行了多种发射方式的研究，其中包括铁路机动发射方案。1987年底MX已按临时方案部署在地下井内，美国国会及五角大楼经过一翻艰苦的讨价还价后，正式决定MX导弹采用铁路机动发射的部署方式，空军计划将50枚MX导弹部署在25列列车上。于是美国的军火制造商和铁路大亨狮子口大开，这些铁路机动发射列车被设计得极其复杂，一切先进技术无论成熟与否都向上堆砌，费用自然一涨再涨。这本是美国军事采购体系中一贯的怪现象。列车研制进度一拖再拖，直到1991年由于苏联解体，才完成了模型试验工作。由于苏联解体宣告冷战体系的瓦解，美国认为来自苏联的核威慑程度已经减小，于是决定停止MX导弹的机动部署，至此，美国几起几落的弹道导弹铁路机动发射列车计划终告胎死腹中。
前苏联的弹道导弹铁路机动发射列车的研制最早在60年代。由于苏联缺乏