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虽然如此，AERO仍然对信天翁抱持着十足的信心，因为虽然未来将加装西方先进而昂贵的航电仪表，但是由于L…39本身的建造成本原来就十分低廉，因此在改良设备仪器后的飞机价格还是要比其它西方国家制造的同级型对手更具竞争力。这促成了更新型的信天翁的诞生。但从此开始，L…39信天翁系列已经开始走下坡路了。因为相对于最新推出的一些教练/攻击机，如俄罗斯的雅克…130、米格AT、韩国的T…50金鹰以及英国的鹰式教练机在平台的飞行性能上差距较大，其飞行性能无法****第三代战机的训练飞行。同样限于飞机气动布局，信天翁改装成战斗机后各项性能也已经落伍。看来，信天翁再也无法重现原有的辉煌了。
第167章好望角的新门神
新南非，新海军，新理念
南非海军的作战区域包括南非周围海域的31。4万平方海里的经济专属区，以及位于伊丽莎白港东南957海里处的爱德华王子群岛水域14万平方海里的经济专属区。根据《联合国海洋法会议公约》的规定，南非海军还要巡防南大西洋、印度洋的部分水域，另外还要承担本国空/海联合救援的责任，以及应邻国请求，协助其打击海盗和走私分子。基于此，南非海
军决定建造一种作战系统接近一流轻型护卫舰的通用型舰艇，即“小型巡逻护卫舰”，并采用了当今世界流行的德国MEKO A…200的改型。
1999年12月3日，南非共和国政府同欧洲南非轻型护卫舰联盟（ESACC）签署了建造4艘MEKO A…200轻型护卫舰的合同（MEKO，德语意思是“多用途标准组合设计”）。ESACC由GFC集团和TNA集团组成。GFC集团由德国布洛姆&；#183；福斯（Blohm＋Voss）有限公司、霍瓦尔德意志造船公司（HDW）以及莱茵钢铁技术有限公司组成。TNA集团由法国泰利斯造船公司（TNF）和非洲防务系统公司（ADS）组成。2000年4月28日，合同开始执行，包括设计和制造4艘MEKO A…200轻型护卫舰及其综合后勤支援系统，同时履行国防工业援助（DIP）和国家工业参与（NIP）方面的有关义务。建造合同分两个阶段。第一阶段在德国完成，布洛姆&；#183；福斯有限公司起主导作用，主要是进行舰体设计、建筑平台（两艘在汉堡的布洛姆&；#183；福斯的造船厂进行，另两艘的开工在HDW的造船厂进行）、采购相关设备/系统进行集成、对安装综合后勤系统的平台进行测试。第二阶段，由TNA负责战斗部件及综合舰载任务系统的安装和测试。
2002年6月7日，南非第一夫人姆贝基（Mbeki）在布洛姆&；#183；福斯有限公司将首制南非舰命名为“阿曼托拉”号。12月5日，第二艘MEKO A…200…AS舰在HDW公司被南非国防部正式命名为“萨德拉瓦纳”号（F146）。该舰于2001年5月在德国HDW造船厂开始放样，同年10月铺设龙骨，2002年11月建成下水。
2002年12月28日，“阿曼托拉”号开始海试。不幸的是，海试中暴露出了电缆方面的缺陷。海试人员发现电缆的隔离措施有问题，电缆会沾染到湿气。南非海军要求替换全部电缆，而不仅仅是有缺陷的部分，以避免出现更严重的问题。另外一个问题是海水可以通过排气冷却系统进入主机，但承造商希望通过维修解决问题。“阿曼托拉”号舰原计划将开往南非的西蒙斯敦港，在那里执行第二阶段合同，2004年8月正式交付南非海军。但现在看来要延迟服役了，它的交付预计要延迟9个月，“伊萨德拉瓦纳”号估计也要延迟6个月交付，后两艘舰可能会延迟5个月交付。所有4艘舰将于2005年安装泰利斯公司的作战系统后交付给南非海军。
▲ 落户南大洋的新主力
根据最新的海洋地缘划分，南非周围的海域属于毗邻南极洲的南大洋，是地球上最为恶劣的海区。为了获得良好的适航能力，A…200的舰体进行了以下改进：更尖的球鼻首，在不影响航速的前提下减少海水上浪；扁平的舰尾，以改善直升机的操作效果；加长龙骨和主动稳定鳍；加高干舷和封闭式前后甲板，以适合恶劣海况下航行，还有利于保护甲板机械。
南非海军对新舰的要求非常苛刻，包括在9级海况下，任何航向上的横倾不得超过30度，最佳航向上的纵倾不得超过5度；在5级海况下执行反水面舰任务时，最大速度要能够达到25节，任何航向上的纵倾不得超过3度，横倾不得超过8度；在6级海况下执行反水面舰作战任务时，航速要达到20节，所有航向上的纵倾不得超过4。5度，横倾不得超过10度；白天要能在6级海况下进行直升机作业，航速要能达到18节，最佳航向上的横倾不得超过10度，纵倾不得超过3度；夜间要能在5级海况下执行直升机作业；在6级海况下能够进行反潜作战，航速要达到15节；在4级海况下要能够进行舰载小艇的作业。
MEKO A…200SAN轻型护卫舰是一个有效的海上作战平台，具有良好的续航海能力和耐波性。单层舰体流线型设计提供了优良的耐波性能，使该舰能够在最恶劣的海况下连续进行海上作战。良好的耐波性能还使该级舰能够在5级以上海况条件下进行有效火力射击或是直升机起降。由于采用双螺旋浆推进器和柴油发动机、新型柴燃联合一喷水推进与改进型螺旋桨（CODAG…WARP）推进系统，使该级舰具有在低速情况下远距离航行的能力。同时MEKO A…200SAN轻型护卫舰上加装了****式喷水矢量推进系统，使军舰在最恶劣的海况条件下，也能灵活操作并高速行进。
军舰水线以上是封闭式前舱和后甲板。舰体设计采用了X造型，可使雷达反射截面（RCS）得以优化。由于搭载区和置艇区在左右舷都留有宽达7米的内置舱RHIB，因此不会影响该舰外形。搭载区和置艇区全部被可移动的金属织网覆盖以优化RCS。隐形的上甲板和上层建筑为传感器和武器系统预留了空间。在军舰交付之前，大部分空间都会安装上系统。余下的空间为以后可能将安装的战斗系统保留。在舰艏、舰舯和舰艉3处设有海上补给站。各个补给站通过电梯和大型楼梯井同仓库相连通，水平和垂直方向的传送都极为便捷。一台伸距超过6米的专用起重机用于从码头向舰上运送货物。该舰兼有特种平台的特点，甲板中部区域留有存放区，可容纳两个ISO标准集装箱，用于支持特种作战。
舰艉上层建筑后建有一个大型机库，并有一个27米长的着陆区，为重型直升机起降提供了广阔空间。军舰内部设计坚持采用行之有效的MEKO概念：模块化，各个舱室/区域的空调/通风系统、灭火系统、配电系统以及综合平台监控系统齐全且各自独立。舰上的操作空间和生活空间的舒适度进一步改善，以****南非海军的需求。
▲ 适合高海况经济航行的新动力
南非周围海域地处南纬60度线，风急浪高，全年70％的时间里海况高达6级以上。在这种恶劣海况中巡航的舰艇油耗出奇的高。因此，南非海军对新舰艇的适航性，节油率提出了更高的要求。阿曼托拉级的动力系统采用新型柴燃联合动力装置，用柴油机驱动螺旋桨，用燃气轮机驱动喷水推进器。这种动力装置的优点在于：减小最易遭受重创的舰体长度；喷水推进器与柴油机完全脱离，使传动轴和齿轮箱受损伤后不会对其产生影响；没有烟囱，减少热辐射，也提高了舰体强度；有效地利用了舰体和上层建筑内的容积，以及甲板的空间，并改善舰员的居住条件，空出更多的娱乐空间；燃料利用率高；扁平、肥大的尾部可减缓舰艇的沉没速度。
A…200舰的动力装置包括2台功率为5920千瓦的MTU16V1163TB93柴油机，通过一个联合的变速齿轮箱驱动2个可调螺距螺旋桨，每台主机都可同时带动2根传动轴；1台功率为20000千瓦的LM2500燃气轮机，驱动喷水推进器，喷水推进器既可正转，也可反转。舰艇所需电力由4台MTU柴油发电机提供。航行中，当1台柴油机提供动力时，速度18节；2台柴油机时，最大航速23节；同时使用2台柴油机和燃气轮机时，最大速度28节；也可单独使用燃气轮机提供动力。
▲ 消逝在好望角的隐形舰
MEKO A…200采取了一些措施使该级舰的信号尽可能降到最低。舰体的X造型和干净的上层建筑使来自任何入射角的强大反射减少到最低，雷过横截面信号也在最大程度上得到减少。在舰体结构角的优化设计时使用了计算机仿真技术。由于壳体和上层建筑采用X形状，在雷达波入射角度上没有大的平面，因此A…200的雷达信号特征非常低；�