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4年9月16日一直到1957年10月4日在布雷迪尼…昂…奥尔热的飞行测试中心进行。最终结果是军旗…VI被淘汰，意大利的G…91在1958年初最终当选。
最后法国空军也并未选用军旗…II。但法国海军此时正筹建排水量各为24100吨的两艘航母——“克莱蒙梭”号和“福熙”号，并寻找合适的舰载机。法国海军在1955年1月14日要求达索公司就发展一种海军型多用途攻击机和低空战斗机进行可行性研究。它的主要作战任务包括：远程对海攻击（200公里…340海里）；海基近距空中支援；舰队防空。达索公司认为单发动机推进的军旗…IV恰符合法国海军航空兵的需求，遂决定回到1954年版本——军旗…IV。
1956年12月19日，法国军方发布了可行性研究的定单，责成达索公司制造1架原型机并负责飞行测试工作。原型机被命名为军旗…IVM（M即为海军之意）。军旗…IVM被定义为安装了阿塔8（单台推力4500公斤）发动机的攻击/中低空拦截机，并以在建造中的“克莱蒙梭”号和“福熙”号为平台。1957年5月，法国海军订购了5架预生产型。由于军旗…IVM是达索公司研制生产的第一型舰载战斗机，因此在研制过程中遇到了很多问题，主要是在着舰方面（低速起降、弹射起飞、拦阻着舰）。由于在建中的两艘航母均属于轻型航母（50米弹射器起飞区、150米斜角飞行甲板、60米停放区），甲板长度短，起飞和着舰的冗余度都比较低，因此达索公司对军旗…IV的气动外形做了修改——采用蜂腰机身；加大了翼面积以补偿增加的总重量；加强了机身结构以应对起降时的高过载（弹射起飞时过载为3…5。5g，拦阻着舰时过载为3g）；扩大了机鼻直径以容纳更大尺寸的雷达。法国海军还要求军旗…IVM能够在空中由其他军旗机补充燃料。这是一个法国式的创新，具体的方式是在机腹下携带一个油箱（道格拉斯公司研制），油箱尾端有一段卷起的很长的输油软管，并有一个可回收的探针。
军旗…IVM 01号原型机在1958年5月21日首飞，地点在梅林…维拉洛什，试飞员为吉恩&；#183；玛利&；#183；萨杰特。机头下放安装了一片鳍，也可以安装电子战天线，解决了风洞实验中的旋转问题。第一次着舰测试在1958年11月…12月进行，租借了英国皇家海军“贝德福德”号航母。随后在1960年又进行了一系列实验。
军旗…IVM 02在1958年11月21日首飞，试飞员保罗&；#183；布尔迪埃。军旗…IVM 03号原型机，安装了罗&；#183；罗公司的阿汶Mk…51发动机，1959年12月2日在梅林…维拉洛什首飞。军旗…IVM 04号原型机是第一架在机头下放安装减摇鳍的军旗系列战机。它在1959年8月在伊斯特（Istres）的一次试飞中坠毁。海上飞行实验在靠近布列斯特的海域进行。1960年9月19日，02号原型机在“克莱蒙梭”号航母上进行了首次着舰，飞行员是吉恩&；#183；皮雷&；#183；米尔格。
而在1960年11月首飞的7号原型机其实则是军旗…IVP照相侦察机的测试原型机。
在随后签署的合同中，达索公司同意自1961年12月…1962年10月起，分别开始将69架军旗…IVM机与21架军旗…IVP机交付绍法国海军航空队。两种飞机均于1965年10月交付完毕；至1978年，有4架军旗…IVM被改装为军旗…IVP，以补充损耗。
&；#164；一波三折的诞生
60年代初，法国海军开始考虑军旗…IVM的后继机。60年代末，达索公司着手超军旗最初设计方案的研究工作，这时的超军旗已拥有改进的主翼、航电系统、惯性导航系统与龙舌兰（AGAVE，法文“舰载警戒机雷达”的缩写）雷达，但法国政府在1972年取消了该机的发展项目。原因主要是由于超军旗的最初设计与军旗…IVM有90％的共通之处，性能提升有限，不能****法国海军航空兵的要求。
当时法国海军航空兵准备了不到16亿法郎（3亿2000万美元）的经费以采购新型舰载机，供选择的方案有：50架美洲虎M（其中包括10架双座教练型）；75架全新的A…4天鹰；或是100架经过整修的二手A…4。由于麦克唐纳道格拉斯公司提议以156万美元的单价提供二手A…4天鹰机，与美洲虎M型286万美元的单价相较，具备更大的竞争潜力。而1969年首飞成功的美洲虎M，由于英国方面并不打算采购，而法国海军对它的性能（在舰上试验中发现，美洲虎M重量偏大，与军旗…IV相比性能改善有限）与高昂的采购单价也不甚满意。而且按法国海军的设想，在1977年之前应有100架新的海军攻击机服役，但以美洲虎M的发展进度，在1980年前只有18架服役。因此，美洲虎M基本退出了法国海军舰载机的竞争。而在1973年1月，法国政府指示达索公司继续发展超军旗，将该机作为军旗…IVM后继机计划中优先考虑的飞机。随后在1973年3月，达索公司选中阿塔8K…50发动机，放弃了普&；#183；惠公司的J…52…P408发动机。1973年8月，法国海军与达索公司签订了购买100架超军旗的预订合同。第一批60架飞机包括零件，支援设施及研发成本在内，每架平均成本为2930万法郎（706万美元）；而后续40架因毋需将研发成本计入，每架单位成本仅1420万法郎（342万美元）。
超军旗的设计方案主要是在原军旗…IVM的动力系统、航电系统及主翼上加以改进，在原型机研制阶段，达索公司制造了3架原型机分别对三项改进进行了测试。超军旗01号原型机即由原军旗IVM…68号换装阿塔8K50发动机及新的机鼻而成，其他部份与军旗…IVM机并无差别。超军旗01号原型机于1974年10月28日在伊斯特首飞，达到13410米飞行高度以及1。18马赫（每小时1015公里）的速度。截至1977年11月在520次飞行积累620飞行小时，试飞计划包括发动机的试验发展工作，随后在1978年进行了外挂能力试验和AM…39反舰导弹的发射试验。超军旗02号原型机（即原先的军旗…IVM18号机）。该机于1975年3月28日在伊斯特首飞，做为导航与武器测试机，机上安装了全新的导航/攻击系统以及加长的鼻轮起落架。截至1977年11月共飞行390次，420飞行小时，其中包括导航系统试验和轰炸能力试验。随后又在地中海以外的公海进行了舰载使用试验。而超军旗03号原型机（原军旗…IVM 13号机）比02号原型机更早升空，这架于1975年3月9日在萨佐（Cazaux）首飞的飞机除了主翼外，其余机身部分与军旗…IVM完全相同。03号原型机在“克莱蒙梭”号航母上进行了90次起降测试后，主翼即被拆下换装在01号机上，而02号原型机上的新型导航/攻击系统也装在了01号原型机上。01号机于1975年10月3日再度试飞时，已与量产型超级军旗机无异。
超军旗机体的生产有35％的工作量由达索公司转包给其它公司：中机身转包给赫来尔…杜布阿飞机制造公司；进气道转包给拉特克耶航空工业公司；其它有些部件转包给兰斯航空公司。
由于物价波动的影响，在1975年中期之前已有人建议将超级军旗的订购量削减20…40架。同时基于财务上的理由，计划中的生产速度也由每月2。5架减为2架，但计划服役日期仍维持原案——1977年9月。法国政府于1974年拨款制造10架超军旗，随后在1975…1976年分别购买20架与6架（比原先计划减少了30架）。在1977…1982年的国防计划中，原预定订购44架超军旗，使其总数达到80架，但最后被削减5架，最后采购量降至71架。阿塔8K50发动机的订购也是一波三折，仅在1977年间订购量即由125台减至95台。
第一架生产型于1977年11月出厂并首次试飞，1978年6月开始交付给法国海军。第一支超军旗舰载机部队于1979年1月进入法国海军，在“克莱蒙梭”号航空母舰上服役。成为80年代后期法国海军航空母舰上服役的唯一固定翼攻击机。超军旗承担起了舰队防空、反舰、攻击地面目标和照相侦察任务。
&；#164；基本性能
尽管超军旗与军旗…IVM有上述多处不同，但这两种单座海军攻击战斗机还是被视为极相近的机种。超军旗采用悬臂式中单翼，相对厚度在翼根处为6％，翼尖处为5％。上反角1度，1/4弦线后掠角45度。全金属双梁承扭翼盒结构和机械加工整体壁板受力蒙皮。在航空母舰上停放时，翼尖可向上折叠，翼展由原来的9。6米缩小为7。8米，方便了上舰。副翼为****式，由不可逆复式液压系统操纵，有人工感觉装置，当飞行员操纵副翼期间，这套控制系统可赋予飞行员适当的阻力。机翼上表面装扰流片，它位�