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惭蠼ⅲ弧⊙锿兜幕鹋谑亲钋看蟮摹！±缬⒐�2；300吨的撞击巡洋舰”多音天蚕”； 排水量比扬威级还要大； 但是除鱼雷武器外； 只安装了2门57毫米速射炮。 各国其他的一些撞击巡洋舰也与”多音天蝉”相仿。 但扬威级既然选择了如此巨大的火炮； 也就没有地方布置鱼雷发射装置和安排鱼雷储存的舱室； 只好改为搭载鱼雷艇。 不过配套的鱼雷艇遇到航速上的技术困难； 达不到设计要求（估计是鱼雷设施比碰杆水雷设施较为沉重； 而扬威级本身舰体就不大； 她搭载的鱼雷艇更大不到那去； 无法安装较大功率的发动机； 影响鱼雷艇航速）； 改为搭载技术上已经比较成熟； 重量较轻的碰杆水雷艇。 这两艘碰杆水雷艇； 后来的文献中极少被提及； 也缺少使用上的记录； 成了一个悬案。 最近考证出； 在1882年（扬威等舰回国后第二年）； 大沽船坞在英国工程师葛兰德、安德森指导下，利用英国工厂的机器、材料，组装成了两艘鱼雷艇，命名为乾（据推断，应为幹字）一； 幹二，这可能就是扬威； 超勇的舰载艇…………杆（幹）雷艇的来源。
尽管扬威级的设计中已经吸取了一些蚊炮船的经验； 并考虑了撞击巡洋舰必须跟随舰队在远海作战的这一要求； 航海性能比蚊炮船有一定提高； 但隐蔽性要求和强大攻击力要求依然是不容易结合在一起。 低矮的船体抗浪能力不强； 沉重的武备又影响了稳性。 以至在驶回中国前； 为了适应航行中可能遇到的复杂海情； 装了个假舰艏； 将干舷临时加高到与前炮廊顶部平齐； 以避免出现严重上浪埋艏的险况。 但在回国途中依然遭遇了不少险情； 如碰坏螺旋桨； 煤提前用完以至在海中漂泊等； 撇开其他原因； 航海性能不好应该也是一个原因。
美国人倒是想出了一个比较特别的办法来解决这个问题； 在舰内设置与潜艇相似的压载水舱。 平时航行时保持高干舷。 作战时向压载水舱注水； 使舰身下沉； 减少露在水面上的高度。 但这样也会带来使军舰的结构和操作都比较复杂的缺点。 同时使军舰造价上升。 所以这项发明各国没有推广使用。
无防护巡洋舰不可避免地带有生存能力不高的缺点； 与其他类型的巡洋舰相比； 各国建造数量还是不算太大； 后来一般仅用于通信； 侦察和在殖民地海岸巡缉。 而且随着火炮性能的提高（特别是新式制退装置的出现极大提高了火炮的射击速度）； 军舰之间近距离实施撞击的机会更是微乎其微。 即使在撞击巡洋舰最盛行的奥地利； 随着其热情的鼓吹者Sterneck伯爵在1897年12月5日去世； 撞击巡洋舰也趋于没落。 1898年的美西战争中； 美国海军曾将上一年退役的撞击巡洋舰”Kadahtin”重新恢复现役； 跟随舰队执行作战行动。 但始终没有发挥很大作用； 更不用说获得实施撞击的机会。 中国购买了”超勇”和”扬威”后； 听到风声的日本也千方百计从智利买了一艘同型舰筑紫； 通过使用大家都同样发现； 该型军舰综合火力； 防护和航速各方面； 存在作战能力不强的弱点； 难以抵御敌方中等口径以上火炮的打击。 ”超勇”和”扬威”在黄海海战中很快便起火焚烧失去战斗力； 日本则将筑紫从主队调出； 编入后备部队； 没有参加海战。
第二种是防护巡洋舰； 北洋水师称为穹甲快船。 是在舰身内铺设一层弧形的装甲甲板； 装甲甲板的两侧与船舷相接； 将锅炉和轮机舱等主要舱室盖住； 对船身起保护作用。 “若敌炮击在甲边之上，则穹甲可护各舱；如击在甲边之下，则借横水阻力，可免穿透”，减缓其破坏。 所以又称装甲甲板巡洋舰。 德国制造的”济远”就是这种军舰。 但最初建造的那些防护巡洋舰； 为了减少重量， 装甲甲板只覆盖舰身中段的主要部份； 并未延伸到舰艏舰艉。 另在装甲甲板的首尾部分设置垂直的装甲隔壁； 以便与装甲甲板形成封闭的防护结构。 这样做可以节省重量和费用。 但也使舰艏舰艉缺乏保护。 1884年在英国阿姆斯特朗公司为智利建造的防护巡洋舰” Esmeralda”上； 设计师乔治。 伦道尔首次将装甲甲板延伸至全舰长度。 按此推断； 成船在” Esmeralda”之前的”济远”； 其装甲甲板应是未延伸到舰艏舰艉。 存世的文献中提到； 后来验收时； 德方提交的”济远”图纸中； 有一幅就是隔壁位置的剖视图； 这也许也证明了这一点。
德国人当时对建造这种军舰还处于摸索阶段； 使”济远”存在一些缺点。 “于重黎论新购镇远、济远两兵舰利病书”中提到； “盖济水线无护，遇小弹即穿，其穹甲低水四尺，浮力无几，隔堵水久，奇支侧难免，斯时炮炮势成上重，驾驶为难，危险特甚”； ”其失如机舱逼窄，绝无空隙，只身侧行，尚虑误触（前日试机已有触手成废者），暑月炎燠，临战仓皇”和 ”水管纡折，远达汽锅，历次损修，甚为不便”就是写照。 其中的装甲甲板位置太低； 顶部的弧度又不大； 使下方的机舱空间狭小； 机器布局不周等； 估计与德国当时的人机协调工程经验不足有关。 德国人后来也诚恳积极地对”济远”做了一些修改。 另外； 还有煤舱太小的缺点； 造成军舰续航力不足。 回国的路上； “济远柜装（煤）百吨； 余装百五十吨。 亚（亚丁）至科（科伦坡）二千一百里； 须慢行。 又另装船面方敷用。”
中法战争后； 回首船政局轮船队覆没； 南北洋水师却无力援助的惨痛教训（是时； 北洋派出撞击巡洋舰两艘； 南洋派出无防护巡洋舰三艘；和炮舰两艘援闽。 舰队汇集上海后； 因朝鲜生变； 北洋军舰旋赴韩弹压。 而南洋军舰在继续南下途中被法国舰队拦截； 三艘巡洋舰航速快； 急驶避入镇海。 两艘炮舰航速不济； 被困石浦后自沉）； 中国决定大规模加强海防力量。 光绪十一年（1885年）六月二十四日； 清廷发布旨意； “著照前购钢面铁甲快船； 定购四只； 备台澎用； 即电商英德出使大臣妥办。” 此时适逢“济远”到华； 国内关于“济远”的争论也日趋激烈； 如何避免”济远”的缺点成为朝中首要的议题。九月初九日清廷指示驻英德使节； “闻济远快船不甚合式； 应暂缓照式定造； 著于著名各大厂详加考察，何式最善，电奏候旨遵行”。 而英国和德国的船厂为了争夺军火生意； 彼此基于维护自己的设计思想； 也爆发了激烈的论战。 连德国首相俾斯麦都对德国船厂作了指示： “卓越地和准时地完成此次定货任务对我们至关重要。” 从当时分别负责在英国订购军舰的驻英大使曾纪泽和在德国订购军舰的驻德大使许景澄的来往书信中； 可以了解到当时英德关于巡洋舰设计的论战的内容。
李鸿章对新巡洋舰的要求是： 炮不可小于八九寸口径； 甲不可薄于十二寸； 如用钢面甲不可薄于十寸。 速率不可少于十五海里； 吃水不可深于十八尺。 当然还要避免”济远”初期的失误。 这只是基于当时中国海军可以预见的作战要求和现有港口船坞后勤设施的条件而提出来的初步设想。
英国人坚持采用防护巡洋舰的舰型。 他们认为巡洋舰加厚装甲影响速度； “铁甲、快船截然二物，断不能制一船而兼擅其胜”。 并且对德国提出的全面增强防护的”济远”改进型巡洋舰方案颇不以为然。 但他们针对”济远”存在的问题； 也提出了一些自己的看法。
首先； 军舰关键部位如出入舱口加强防护也可以考虑； 但象”济远”那样采用小幅的装甲板连接在一起； 一旦被炮弹命中后， 即使不被击穿，也容易被炮弹的冲击力将大面积的装甲挤破溃散形成大破口； 而不象一整块的大装甲板被击中最多只穿个洞； 在舰体堵漏时前者明显比后者困难。 但大幅装甲板的整体轧制和热处理成本较高； 引起船价上升。 所以倒不如不另添装甲。 省下重量提高军舰的速度。 其次； 德国设计的封闭式炮罩存在万一被炮弹击穿后； 弹片在炮罩内飞溅； 会对炮手造成二次杀伤效应的可能； 不如采用后部开放的半封闭式的炮盾； 使炮弹击穿即飞过。 这一点后来在丰岛海战证明是正确的 （不过； 封闭式炮罩的思路长远来说应该是对的； 但要把厚度加大而不是仅厚一； 二英寸）。 另外； 将装甲甲板的位置升高； 使炮塔的旋转机构安装在装甲甲板下； 就省去了装甲防护围壁。 为了弥补装甲防护的不足； 英国人的办法是在舷侧和装甲甲板上方布置隔栅式的煤舱； 借助煤层以减缓炮弹的破坏力。 他们估计； 一定厚度的煤层； 具有相当于6英寸装甲的防护力（海战中证明这一点是不正确的； 多艘军舰