按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
中立甚至参战。
本照这种想法，赵刚加强了对中亚的兵力，韩兴华中将本来只有三万多人，一下子增加到了六个军二十五万人的规模，而面对地俄国人只有十八万人，看来俄国人战败只是时间问题，赵刚这个时候，并没有想到，俄国人的本性…对领土的狂热。
与其他国家不同的是，俄国参加第一次世界大战是从兴高采烈的群众和开拔的士兵高唱《帝国万岁》等歌曲开始的。开往前线的军列上都用粉笔写着“圣诞节回家”的题词。所有的俄国人都满怀信心地期待着一场短暂而又胜利的战争。
但是，他们不会发现自己卷入了一场持久的、残酷的战争折磨之中，在这场战争中损失的财富和伤亡的人数是前所未有的，这场战争同样摧毁了社会制度和政治结构。530，沙皇签署全国总动员令时，他向大臣们说：“想一想你们要我承担的责任吧！想一想千千万万个被派去送死的人吧！”当时，他几乎没有认识到他正在签署数百万人而不是数千人的死亡通知书，其中还包括他的家族和王朝的死亡通知书。
为防止中国侵略或联合英国，俄国军队的参谋部好几年里一直在精心策划。在他们的头脑里，动员五百万军队的俄国，是不会战败的。在一个月时间内，俄国人令人惊奇的聚集起了两百万军队，在中亚的兵力一下子达到了六十万。
如果中国面对的对手不是俄国人，而是德国人，或者法国人，英国人，那么韩兴华就可能要接受一场失败，但是对面的俄国士兵究竟是什么样的装备呢？1899年夏一位俄国将军中对此作了生动的
想一想参加中亚战斗的几个步兵团吧，他们中三分之一的人没有步枪！这些可怜的家伙在暴风雨般的榴霰弹片中耐心等待，等待着拾起倒下的同伴的步枪。他们在这样的条件下居然毫不恐慌，这真是一个奇迹。……这种磨难我们的士兵要忍受多久呢？
所以，韩兴华在三倍于己的俄军面前，顽强的站住了脚跟，但是如果不加派援兵，那么这位中将就会被俄军击败，然后俄军顺着河西走廊……。
战争对任何人都是一样的，你可以决定他何时开始，但是永远也不会猜到她何时结束。
第八卷 世界大战卷 第五节 闲庭信步探铁路 上
更新时间：2008…8…22 13：52：42 本章字数：3470
的打算是利用兵力优势，恐吓中国的战斗意志，然后订条约，所以暂时不顾法国人的苦苦哀求，将本来用于西线的兵力大部分抽调到东线，80万对中国，60万对英：的25万人。而且在陕西已经开始集结了50万人，在北京，已经集结了万人，在全中国还有560人正在换上军装。
在北京，赵刚悄悄的将军队进行了改组，800人中，600是工程兵，战斗兵只有200，赵刚的想法是坐山观虎斗。趁列强拼死战斗地时候，开始自己的铁路建设，因为宣布了全国总动员，所以一切权力收归自己。并对一切私人企业进行军管，这样也就可以调动多数的力量，开始铁路建设。
不过，铁道部长詹天佑的集全国之力。修建铁路的提案遭到了赵刚的强烈反对：
“铁路建设是近代美国西部开发的重要内容，也是我国西部开发的重要手段。作为一个例子，铁路对西部开发和整个国民经济发展的影响非常巨大，我认为19世纪地美国铁路成功史值得我们借鉴。“
詹天佑也有同感，对于美国的铁路建设，他也是十分感兴趣，美国的西部铁路是联邦政府、地方政府和民间力量共同投资的结果。投资主体是多元化地，不过这些是美国根据自己的特点量身定做的，中国很难照搬的，不过詹天佑还是很想听听赵刚地意见。
赵刚拿起了手中的资料，又看了一下，开始讲了起来
“1830年后美国铁路总长就以平均每五年翻一番的。＋。西比河以西的铁路发展尤其迅速。1840年，美国铁路里程3328里，西部只有394里；60，铁路总长度31246英里，密西西比河以西的铁路2906英里；
1880年，全国铁路93262英里，西部铁路63664英里，而东部只有英里；90年，全部166703里铁路中，西部72213里，几乎占铁路总长度的43％；现在，美国铁路如果不算被拆掉已接近20万英里，即便这样也有将近十五万英里，与欧洲铁路的总里程相当。美国铁路建设地最主要成就在于横贯大陆铁路的修筑和全国统一铁路网的形成。“
詹天佑点头，说出了自己的想法
“美国的铁路建设是从全国各地随机建设，只建设那些有价值的铁路，然后美国政府开始强行介入建设铁路，这样才建设起主线铁路，这一点，我们还是要借鉴的。“
赵刚想了一下，知道詹天佑的理解有些偏差，就解释道
“当时的美国，私人手中的资金仍然匮缺，公司企业刚刚开始发展，没有任何移民有能力修建自己的铁路。投资的巨大和预期收入的不明确使一些私人投资者不太愿意充当投资主体。
这是美国政府责无旁贷地承
路投资主体的重任。1850—1873，联邦政府对铁路约为铁路投资的30％。1865—1890年，联邦政府的赞助总数达15元，占这一时期铁路投资的10—
联邦政府充当投资主体，并不意味着政府财政直接承担所需全部资金，而是通过多种形式进行，如充分利用金融工具进行资金借贷、给以政策性扶持、无偿赠予土地、统一技术规范等。
或以铁路长度计算，每一英里授给二十平方英里的土地。第二，国家贷款降为二次抵押的地位，准许出售面值100元的股票，数量由张增加到100张。第三，铁路公司有权无偿获得铁路建设用地及其两侧毗连的相关公有土地，有权在公有土地上建设车站、铁路建筑物、车间库房、修理厂等。第四，铁路公司除获得沿线山林采伐权外，还得到沿线公有地的采矿权。
联邦政府给予铁路建筑的直接财政投资多以贷款形式出现，并且这种贷款是按铁路建筑里程拨付的。如《太平洋铁路法案》中就规定：每铺设一英里路轨可得政府贷款1。6万美元，但在高原丘陵地带为5v元，高山地区4。8万美元。
到现在，联邦政府先后授予的土地高达20400万英亩。联邦给铁路公司的土地占明尼苏达和华盛顿州面积的14，威斯康星、衣斯、北达科他和蒙大拿的15，内布拉斯加的17，加利福尼亚的18，路易斯安那的19，：u｜
“
“停，停，我怎么越听越不对劲，这不成丧权辱国的条约了吗，还给钱给地，这要是外国人来了，不是不动刀抢劫让我们变成卖国贼了吗？“
赵刚有些好笑，这个朝代的人一说到土地，就变得有些不可理喻，总是作一些得不偿失的事情。
“可是不这样做的话，怎样才能拿出建设铁路的那笔经费呢？美国的各铁路公司都依靠土地的收入作为修路的主要资金，1856年建成的伊利诺斯中央铁路，56的费用靠出售国有土地支付。政府赠与土地价值占中央太平洋铁路总投资的26％，占联合太平洋铁路总投资的34％，北方太平洋铁路公司的收入更高达1。36亿美元，是实际修建费用的两倍多�