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？”阿谢列夫凑到林宇耳边小声的说道。
“呵呵，喜欢，阿谢列夫·替我谢谢戈尔巴乔夫，有时间我会亲自到苏联去感谢他的。”林宇笑着说道。
“几位元帅也让我捎来的礼物，相信你会更加感兴趣的。”阿谢列夫笑着说道。
“什么礼物？我开始好奇了。”林宇笑着说道。
“一架飞机。”阿谢列夫小声的说道。
“飞机？”林宇疑huò道。
“是的·飞机。”阿谢列夫笑着道：“准确的说应该是一架未完成的飞机。”
“你的意思是那些老家伙要送给我一架还没完成飞机？”林宇诧异道。
“嗨，林，如果我说出来这架飞机的名字相信你一定会很惊讶的。”阿谢列夫不以为意道。
“那你说那玩意叫什么名字。”林宇好笑道。
“听好了，它的名字叫谢列夫凑到林宇耳边小声道。
“N22······N？你是说N？”突然林宇睁大眼睛吃惊道。
“没错，就是它。我就说了，你一定会感兴趣的。”阿谢列夫笑着说道。
N225，准确的来说应该叫安托诺夫n－225“梦想式”运输机。是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的一架运输机与飞机。由现属乌克兰所拥有、苏联的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过一架·在1988年12月21日首度试飞，安－225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安－的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机，安－124，以后者为基础·延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此，安－124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，安－124原本所搭载的四具ZDBg∞D－18高旁通比涡扇发动机也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。安－225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的，安－225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架，安－225实机。苏联解体后，安－225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作，安－225，囡此一号机从1993年8月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为，安－124与，安－70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。
哪怕只是一架半成品，那这家飞机的价值都不是一般的飞机可以媲美的。
“你没搞错吧？你们国内能允许你们运出这样一架飞机来？”林宇非常好奇的问道。
“都说了是半成品，所以来说这架飞机已经是被鉴定为废弃品了，我们留着也是留着，所以还不如送给你，我可是知道你们国家的飞机水平可不高，有了这家飞机相信你们能研究出来一点好的飞机的。”阿谢列夫说道。
中国的飞机水平确实不高，之前中国进行的最大一个飞机项目就是运十项目。
运－10研制工作自1970年8月下达任务后开始，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸。由于当时的历史条件，提出运－10设计任务时，主要是考虑作为首长专机，要求能“跨洋过海”，航程公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载减少。1970年代初，由于对中国实行经济技术封锁的状况尚未改变，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行研制。同时“四人帮”集团成员企图以运－10飞机的研制作为政治资本，使研制工作受到干扰。
1976年7月制造出第一架运－0用于静力试验。第二架使用的J3D发动机（涡扇8研制不顺利）及部分飞行电子设备来自中国民航机队中bō音707的备件。1980年9月26日运10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。运－0飞机首次试飞成功后，之后进行研制试飞和转场试飞。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。试飞证明运－10飞机xìng能符合设计要求。运－10基本设计在当时与bō音相差仅仅几年的水平，那时bō音和运十飞机也只是在试飞测试阶段，距离投入实际使用仍然有段距离，但是由于经费原因，研制工作难以继续进行，1982年起运－10研制基本停顿。
1986年财政部否决万元人民币研制费用预算，运－10飞机研制计划彻底终止。
从1970年8月下达研制任务到1985年2月停飞，运－0的研制前后历时14年，国家总投资538亿元，其中研制费334亿元，基本建设费175亿元，上海市提供流动资29亿元。
运－10的设计主要分3个阶段进行。1971年4月～1972年底为总体方案设计，主要是制订飞机设计方案和技术、经济指标，确定飞机的气动布局和各系统的原理方案，提出成品目录，制定强度计算原则，进行首轮强度外载荷计算，提出材料标准选用目录，并提出飞机总体设计方案报告等。1973年为草图设计，主要是开展结构打样，进行必要的设计试验，完善系统原理设计，进行结构、系统的大量技术协调，估算飞机重量、重心等工作。1973年6月～1974年底为工作图设计，全机结构图纸于1974年底完成，各系统图纸于1975年完成。！。
第四百八十八章 大婚！（一）
运－10飞机是在“文化大〖革〗命”政治形势下开始研制的，在运－0的研制不可避免的打上了那个时代的烙印，所谓的“王洪文工程”便由此而来。
当时的飞行试验研究所的所长熊焰回忆录写到“上海当时有些人对飞机的研制横加干预，要求飞机不用做太多的试验，只要能上天飞到北京向〖中〗央报喜就行。甚至嫌型架的进度太慢，要求手工打造一个外壳，装上发动机先飞一飞。遭到飞机研制人员抵制后，竟然给研制人员扣上政治帽子，说他们‘怀疑〖中〗国工人的能力”。运－10实际上是在文革结束后才走上正常发展轨道。造民航客机不能用“人有多大胆，地有多大产”的指导思想去确定发展方向。
可以说运0已经搁置了银长时间了，好多以前的技术人员现在都已经不知道在哪里了。而N运输机绝对算得上是世界上最先进的飞机，是苏联为了发展太空计划，由苏联安东诺夫设计局研制，世界上最大的六发涡轮风扇式重型运输机，用于在飞机外部装运航天飞机、火箭发射器部件和其它大型货物。1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机作了75分钟的首次飞行。1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。直到林宇重生前也只生产了1架飞机。
不过在研制过程中，未完工就舍弃的飞机模型绝对还会有几架的。不过林宇并不放心就这样讲这个项目交给华夏去做。
华夏的“运十”这个研制十年，耗资5亿元人民币研制的大飞机项目，最后却在关键时刻无声无息地流产了！而造成“运十”项目下马的一个主要原因，就是美国向华夏抛出的橄榄枝。美国提出由华美合作进行“麦道项目”。
正是因为这次的合作，让一些只能看到了眼前利益地人，认为在与美国合作的同时，可以大量借鉴麦道公司的成熟技术，不仅可以省去大量研发费用还可以让自己的研发之路少走些弯路。
可与美国的合作只进行了十年左右，1997年8月，bō音并购了麦道公司，华夏与麦道公司的全作项目只能在无奈中仓促结束。按照当时的价格计算麦道公司亏损了美元。可我们到底损失了多少钱？这个问题根本无法算清！最重要地是使得华夏地大飞机项目停止了近20年之久。直到20K年3月大飞机项目才重新正式立项，年5月华夏大飞机项目合资公司才重新成立。而想要等到华夏大飞机真正飞上蓝天，还不知要等到那一年！起码林宇上辈子是没有
作为军事mí的林宇，可是深知国家没有大飞机所面临地痛苦，不说别的，就说外国飞机在自己国家上空毫无顾忌的飞行监视这样的事情，就足以让华夏十几亿人