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这种新型的小型多重的定风翼结构在之前的达喀尔拉力赛当中还没有出现过，张岚想了想，如果自己没有记错的话，这种空气动力学结构最早应该是在200年先出现在大众途锐车队的赛车上，然后这种独特的结构以其优良的空气动力学特征，才会立刻风靡达喀尔拉力赛汽车组的赛车当中。
“散热系统经过了我们特殊的加强，保证动机在炎热的沙漠当中也能够保持足够的散热效率，即使是50摄氏度以上的高温天气也足以能够保证动机的正常运转，”艾丽丝说道，“达喀尔比赛除了动机散热部分必须改装以外，底盘大梁也必须补强。动机的马力加大，使得咱们这款车的原装大梁的刚性已不足应付，加上沙漠地形起伏不定，高速行驶时一天的劳损程度比在中速公路上跑一年还厉害，如果大梁处理不好，说不定车子半路就会出现结构性问题。”
这点张岚知道，达喀尔拉力赛不同于普通的拉力赛和耐力赛，之所以达喀尔拉力赛在世界上具有如此特殊的地位，就是与这项赛事选择的赛车路径有关：因为这项赛事行驶过的地方，几乎都没有任何道路！只是如此也就罢了，更让所有车手们头疼的是所有的路线都崎岖难行，钢梁在这过程中不断扭动，极容易导致金属疲劳，经常出现焊口裂纹。
所以达喀尔的赛车大梁在比赛前必须改良和补强。而设计优良的车身防滚架，除了有效保证车手安全外，还可起到辅助大梁的作用，提高整体车架刚性。
“我们设计的直接将防滚架焊接在车身大梁的上层，防滚架的前、中、后部都与大梁连接在一起，如此便形成了双层车梁，可以大大的提高车架在崎岖不平沙漠上的防扭和防折能力。”看到张岚对这个感兴趣，小晨曦在一边给他解释道。
张岚点了点头，好像这种设计也是后几年参加达喀尔拉力赛的赛车最流行的设计。这种集安全与性能与一身的设计，在刚一出现就受到了赛车手的欢迎，只是，张岚感到有些滑稽：难道这种设计还是因为自己流行起来的？
“至于对于悬挂系统的改造，因为地面越不平，车速越高，悬挂行程必须越长，这样才能抵消因高速行驶带来的冲击力，所以对于我们这款赛车的悬挂改装，先是把悬挂行程加大，同时对对应的悬挂部位进行补强。”艾丽丝接着补充了一点，“因为我们的车子的前悬挂系统采用是独立式悬挂，所以车身的A臂不但要补强，更会被拉长，从而加增行程。A臂加长后，在同样的行程下其摇臂角度要比短A臂的小，因此使得传动半轴动力输出更直接，同时也增大了行车稳定性。”
我汗！张岚张口结舌，有些说不出话来，这些专业的设计，真的是这两个号称对机械的了解并不深的丫头能够搞出来的么？感情自己之前一直低估了他们的能力？低调啊！扮猪吃老虎，没想到这两个丫头扮猪吃老虎差点把自己也给吃掉了。
“另外，必须对硬轴外壳进行加焊补强，以防止在高强度的行车扭曲过程中车桥变形。差速器我们采用的是采用大比数的防滑差速器，为了保险，我们还给赛车安装了可完全锁死的差速锁，以此来对付在极端情况下的车轮打滑。”小晨曦接着艾丽丝说过的话，给张岚进行补充到。
第四七二章 为什么不是柱子哥？（第四更）
“变速器和离合器这两个东西和动机一样，当然也是是必改的项目。另外齿轮散热系统也是需要强化的。离合器则改装上耐高温并匹配高马力高扭矩输出的产品，因为一般原装离合器长期承受高扭矩输出时，会出现高温烧毁的现象。”小晨曦对张岚说道，“温度是赛车在功率和散热之外第三个需要考虑的问题。”
“当然，不可能所有的东西都是采用别人的，这款赛车上面采用的刹车系统则选择了我们艾丽丝集团自己的杰作：大直径全通风碟式复合陶瓷刹车系统！采用了史无前例的六活塞刹车卡钳，并且每碟装用两个六活塞卡钳刹车系统。这样的装备，甚至在f1塞车上也没有出现过。”对于这点，小晨曦显然很骄傲，“我们爱丽丝集团的复合陶瓷刹车系统是目前世界上性能最优秀的刹车系统，这次达喀尔拉力赛参赛的绝大多数车型，也都是采用了我们公司的大直径全通风碟式复合陶瓷刹车系统，只是靠着卖刹车系统这一项，我们基本上就能够把这次的所有赛车改装费用都给赚了回来，而且还有不少盈余。”
说到这里，艾丽丝喜上眉梢。
“至于我们的赛车选择的沙漠用轮胎，是和我们一直有着良好合作关系的米其林旗下的百路驰沙漠专用赛车轮胎。而且为了更好的适应沙漠的极端条件，我们的赛车全部都具有轮胎的自动冲放气功能。”艾丽丝接着补充道。
张岚点点头，这点自己很清楚，在沙漠中行驶的车辆不同于在公路甚至土路上行驶，在沙漠里行走的赛车，上沙坡时，把轮胎气压降低可增大轮胎的接地面积，有助车辆的攀爬。而正常快速行驶时又需要补足气压以利操控。因此具有自动充、放轮胎气功能是十分重要的，这样能大大减少下车手动充、放气的麻烦，而且快捷得多。这意味着车手可以节约更多地时间，也就相当于变相的提高了自己的车速和成绩。
“把车子抬高，我看一下车身底部的结构。”张岚对小晨曦说道。
听到张岚如此说，小晨曦点点头，说话间车子已经升到了张岚头顶的高度。正好可以让张岚稍微抬头就能够看到车底地各种结构。
第一眼，张岚就被车子底部的各种密密麻麻的保护板给晃的眼花缭乱：为了进一步加强对动机底部、前后差速器、分动器、变速器、避震器以及车底的保护，这些在比赛中相对容易受到损伤地部位都被加上了特制的高强度保护板，以防止在高速行驶的时候这些相对脆弱的部件被前轮带起的沙石给打伤。
赛车地四个轮胎还加装了大号的超高强度的挡泥板。这点张岚自然知道是为了什么，这个看起来似乎没有什么太大作用的小装置。其实还是十分必要的，当然，它地作用并不是为了阻挡泥水，而是防止前面的赛车高速行驶时带起的沙石打到后面的赛车。这算是很人性化的一个小东西。
随着车子被小晨曦给落了下来，张岚可以再次好好观察一下这辆车的外观：车门安全胶片取代了原来的玻璃窗。这是一般赛车的做法，参加达喀尔拉力赛地赛车也不例外。它地好处在于减少玻璃爆裂对车手造成的伤害，同时也可以进一步减轻车重。
当然，同所有地赛车一样，为了保证动机的功率都用在最应该用地地方。并且尽一切可能的减轻整车重量，这款赛车也没有装备空调，车内的车手要想凉快些，可以将车门上的安全胶片拉开一点，让自然风吹到里面来，除此之外别无他法。
维修工具和基本维修配件、特制千斤顶、沙漠板这些都是达喀尔赛车必备地。而且它们已经稳固地被固定在了车上。否则在意外翻车时对车手和领航员会十分危险。不要喊着“我绝对不会翻车！”这一类地蠢话。即使是未来地八次达喀尔拉力赛冠军得主彼得汉塞尔在每年地达喀尔拉力赛当中也免不了翻车这样在这项赛事当中完全属于正常情况地事故。
同样地。在赛车尾部上方地车顶ld高位刹车灯也非常重要。尤其对达喀尔地小四驱赛车来说。如果车子在下坡时很不幸地被卡着。高位ld刹车灯可以让后面地车更容易看到。从而避开绕行。否则直冲过去将是车毁人亡地惨剧。
“在车身配重方面是如何做地？”看着那个明显地向后退了很多地动机。那明显加长了很多地中控台。以及明显向后推移了很多地正副驾驶座椅。张岚有些疑惑。“像我们这样地全时四轮驱动地车型。在这样紧张地比赛当中。车身重量在前后轴之间地分配一般是5：5地比例才是最恰当地。这样地设计最有利于操纵。而且高速跳起后较容易保持四轮一起着地。而不是像那些动机前置地车型一样前轮先着地。可以让赛车在第一时间就能够冲出去。减少因为车子弹跳而耽误地时间。同时可以大大地减小落地时巨大地冲击力对大梁、悬挂、转向杆地损坏机会。但我们地动机是前置地。这点好像很难做到。但是看现在地样子。难道你们把动机喝变速箱移到了车子地前后轴之间？”
“这点竟然被你看出来了？”小晨曦仿佛是被人给现了自己地小秘密地小女孩一般。不好意思地吐了吐粉红地小舌头。“没错。现在这辆车已经