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虽然很想看deltorcho出糗，如果是在自己这些人之间出糗，那自然是无妨，但如果是在中国人面前出糗，那意大利人的面子可就丢到国外去了，riccardcostagliol急忙把detorcho拉到一边。给他解释这个公司里领导层复杂到令人头晕地关系。
“上帝啊，”deltorcho捂住嘴，低低的惊呼一声，“真是好复杂的关系！”
“谁说不是呢，”riccardcostagliol耸耸肩，“其实不管怎么样，都和咱们没有多大的关系，只要你以后对这姐弟俩保持必要的尊重就可以了，其他的也没有什么。”谢谢你。”deltorcho真诚的说道。要不是这个家伙的忠告，可能以后自己就会惹出麻烦来。
张岚没管那么多，和小晨曦蹲在那个装着杜卡迪手工的制作的摩托车地大木箱面前，猜测着里面是一样什么样的车子。
“把箱子打开吧！”看到这姐弟俩对这辆车如此的感兴趣，deltorcho对自己方面的工作人员吩咐到。
迟早都要给人家看到的，早点打开也无所谓。
随着箱子被打开，一辆喷着光可鉴人的红色金属漆的杜卡迪摩托车出现在众人的眼前：单从车子的外形上看，这是一辆地地道道的纯种赛车，宽度足足达到190mm以上地扁平后轮胎提示着任何一个看到这辆车的人，这是一辆凶悍的、代表着追求极致速度的机器。异形地流线型油箱很好的继承了杜卡迪的一贯特色，倒置式液压减震展现出这辆车还有着不错的乘坐舒适性，金色的牙盘和链条又显示出这辆车的高贵血统——当然，只是这辆车而已。相信量产车不会奢侈的使用这种装备——黑色的250cc双缸水冷发动机静静地被安放在油箱下面，只是两根粗壮地赛车型排气管显示着这台机器暴烈的性子，这决不是一匹性情温顺地马儿，整车并没有加装大排量公路赛车上面那种特有的大包围形状的整流罩，因为据在旁边进行解说的deltorcho解释道，这辆车良好的空气动力特征已经完全不需要那种空气整流罩来进行的空气动力性能改善了。
整个车子最引人瞩目的还是那三幅巨大的液压刹车碟，前轮两幅，后轮一副加大加强型的。每只刹车碟上那巨大的金色双向六活塞式刹车卡钳保证了整个刹车系统良好的制动性能。采用花瓣型外观设计的刹车碟上面布满了大大小小的散热孔。不仅看起来更加美观，而且也更有利于在激烈的制动过程中迅速散热。也有利于迅速排出制动过程中因为剧烈的摩擦形成的影响制动效果的细微粉末——这一点是张岚提出来的，但是这一设计一经提出来，就受到了杜卡迪设计师们的广泛称赞。
向上看，车座并没有采用杜卡迪管用的赛车单座的设计，而是采用了双座的设计，车座采用的是真皮，手感相当不错，并且皮革表面采用打孔设计，能保证良好的透气性，至少骑车的骑手不会因为长时间的骑乘在上积满汗而留下一个极其不雅的清晰汗印子。
符合人体工程学特征的车座可以保证坐在后座的乘员在搂住驾驶者的腰的时候有着最佳的乘坐舒适度——相信这也是所有购买这辆车的色狼们最大的愿望，还有什么比有一位美女从后面搂住自己，而自己正在风驰电掣的驶过马路更爽更过瘾的吗？典型的香车美女——极低的骑乘姿势保证了良好的驾驶感觉和风阻系数。
与惊艳的车身相比，似乎仪表上面并没有特别出色的能够让人眼前一亮的地方，都是很传统的赛车式仪表设计：时速表加发动机转速表，另外有一些如转向、远光、机油之类的灯光指示系统。但是如果稍微留意一下，就会发现那最高达到一万六千转的发动机转速表数字提示着你，这是一辆拥有着一台最高转速可以达到一万六千转发动机的强悍车子，并且转速表的红色区域是从一万四千转以后才开始出现的，表明前面的一万四千转都是安全的发动机功率输出范围，相比于那些最高只有一万三千转、安全功率输出只能达到一万转的日本摩托车发动机，这台发动机实实在在的可以被称之为怪物了。
但是张岚并不是很满意，凭借着多年玩车的经验，如果能够把仪表系统的发光系统全部改成led自发光系统就更好了，相比现在的普通灯泡背光，虽然led自发光仪表的成本会增加一些，但也增加不了多少，但是如果装备了led自发光仪表，整车的档次顿时就会提升上去不少，仅仅这一点，提高个两三千块钱的售价那是轻而易举——led自发光仪表才多少钱？大批量采购的话，每一部仪表的价格不会超过200元。能拿出这么多钱买这个车的人，面对着增加的两三千块钱，只要认为值，也绝对不会吝啬于自己的钱包的。以后对车子进行改进的时候一定要采用这个仪表系统，张岚暗自想到。
第一二五章 张岚的产前焦虑症
发现了这个问题，张岚留神了一下，转到车尾，发现刹车灯也是普通的二级点亮式白炽灯泡，并没有采用光谱特性更好的红色led刹车灯。*所谓二级点亮，即在开前大灯的时候尾灯亮，在踩下刹车的时候，尾灯的第二级也会点亮，亮度会有有较大的增加，在夜间行车时提醒后面的驾驶者，前面的车正在刹车，一定程度上起到了安全警示的作用。/但张岚并不满意，如果刹车灯也采用led刹车尾灯设计的会更好一些，不仅可以将尾灯组设计的更加美观别致，而且led灯光特有的高亮度和长寿命的特点，也远远优于普通的白炽灯泡，尤其时在雾天，红色的车led的特有的光谱特性更容易穿透浓雾，在更远的地方就可以给后面的车子以提示。
据deltorcho说，这辆戴安娜mAr5是基本型的，目标是那些渴望有一辆入门级赛车的有一定驾驶技术的普通人群。此外还有一款单座加强型的车型，现在正在公司做最后的测试和调教，等所有的工作做完之后，会在随后的一个月时间之内运到，与双座型的戴安娜mAr5相比，单座型的被暂且命名为戴安娜mAr5——s，单座型的戴安娜mAr5——s不仅发动机经过了重新优化，动力性能更高，功率输出曲线也更加完美，车身部件也得到了进一步地加强。换上了很多赛事级别专用的空气动力学套件，那是一辆专门为250cc级别赛事开发出来的原型车，只要经过各个车队技师地精心调教。就可以直接做为各种250cc级别赛事的比赛用车。
张岚对这个车相当的期待，两辈子了，还是第一次有机会骑一辆杜卡迪摩托车呢。在围观众人不解的目光中，张岚手脚并用的爬到车上去试了试，很令人郁闷的是，不说这车的重量是不是自己可以搞的定地，只是当自己尽力伸长胳膊，勉勉强强够得着握把的时候。自己的脚还完全够不到换挡装置和脚刹。
周围的人都想笑却又不好意思笑。，一个个脸憋得通红。
“想笑就笑吧，”张岚无奈的自嘲，“想笑的时候如果憋着不笑，会憋出毛病的。”
“哈哈哈……”憋的很辛苦的众人，听到张岚的这话，终于再也忍不住，爆发出一阵狂笑！
虽然没看详细地数据，但张岚根据自己看到的和deltorcho的解说大致估计了一下这个车子的技术水平，速度上应该能与日本的400cc排量街车差不多但是与400cc的公路赛车还是有些差别，毕竟150cc的排量在那里摆着，排量的差别这并不是仅仅依靠技术就能够弥补上来的。
单单比直线速度，这个车子的速度一定会超过日本250cc级别地摩托车而落后于日本400cc级别的摩托车，但是这个车子在制动系统方面的优秀配置绝对超过日本400cc级别的摩托车，良好地制动性能可以保证这辆车在过弯之前刹车点更晚一些，比日本车更加宽大的轮胎也可以保证这辆车在过弯的时候仍然有着良好的抓地力，应该说，过弯的能力要强过日本400cc级别的车子的，综合衡量起来看。真正在地形复杂的赛道上比起来，谁胜谁负还不好说。
虽然很想把这辆车收藏起来，但想了想，还是算了。等自己能骑这种大型地机车地时候，最少也要等再过个八到九年以后，那时候估计更新型的车子已经出来了，这个还是留给广告摄制小组使用算了。
生产线地组装和调试不需要张岚去关心，一切都在按部就班的进行着，比亚乔的生产线已经调试完毕，就等着在艾丽丝�