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现场不约而同的响起一阵如雷一般的掌声，大家都是整天和这个打
交道的，谁都知道约翰乔纳斯说出的这几个数字意味着什么。
说到这里，约翰乔纳斯又补充了一点，“另外，同其他的全陶瓷
动机一样，这款动机也不挑食，汽油、柴油、媒油、甲醇、乙醇、
天然气都可以成为它的食物，必要的时候，你甚至可以灌两瓶高度
酒进去临时凑合一下，当然，这个法子不能常用。
约翰乔纳斯的话引起一阵哄笑：可不是嘛，陶瓷动机的这个不
挑食的优点还真是相当的可爱。
张岚在一边听的有些心惊，动机的最高转为xx四转？最高安全
转为吸口转？并且还能够以xx曲转的高持续运行力分钟没有问题？
这在量产车当丰可从来没有出现过，这样的动，在张岚的印象
当中，似乎只有自己集团和法拉利集团联合推出的法拉利艾丽
有与之相当的技术数据：最高凶刀转，最高安照口转，但那
款动机也不能以心四转的高转让动机运行过5分钟，过了5
分钟就有爆缸的危险。即便是这样，这款动机也成为了量产车当中转
最高的一款动机。
至于那最高正常输出功率旧o匹马力、极限输出功率x口匹马力的
强输出功率，让这款动机的整体性能甚至过了现在中国市场上排气
量为x6升的普桑，不要忘记普桑的输出功率也不过是口马力，后来以
“皮实、耐用”而闻名的捷达也不过才堪堪达到咕匹马力的输出功率，
虽然这是以提高动来获得的，但这并没有增加太多的油耗，与
普桑和捷达相比，这款动机的综合平均百公里油耗甚至还要比他们低
卜一3升左右，估计当大众集团看到这个数据的时候，他们能够哭死在
自己跟前。
约翰乔纳斯显然对自己所取得的成果也非常的满意：这样一款
动机，成本比呕升双顶置凸轮轴动机的成本还要低一些，但整体性能
却相当于现在的凹升动机，在不降低动机性能的前提下，降低了
动机的成本，降低了油耗，甚至是降低了车子的整备质量，约输乔纳斯
实在是想不到搭载着这款动机的车不热卖的理由。
至于那些所谓的可变气门正时技术所谓的花哨技术，约翰乔纳
斯压根就没有看在眼里：采用这些乱七八糟的技术的动机拼命的想要
降低油耗，可他们再努力，有我们这款动机的油耗和运行噪音低么？
张及岚心中也很满意，他几乎可以肯定，这款动机完全可以取代
公司目前的凹升左右及其以下排量车型的动机，公司现在主打中高端
市场的帕萨特、凯越、君威、君越这四款车的低配车型全都可以用得
上，毕竟这四款车型的低配版本的动机的排气量全都是x8升和凹升，
功率和扭矩的输出有的还不如这款动机，在不降低整体性能的同时还
能够大幅度的降低成本，这对艾丽丝集团来说实在是一斤小好到不能再好
的好消息。
第一一零二章 你们，考虑市场了吗？
249第一一零二章你们，考虑市场了吗？
渊些兴奋的介绍宗这款排量为o8升的小动机之后。/ //k七一斯
带着众人将目光来到了到本次最后一件、也是最让他们自豪的一台动
机的身上：一台排气量为x3升的空冷直列四缸全陶瓷动机。
当看到这款动机的时候，全场一阵剧烈的抽气声，无他，这款
动机给人的震撼太大了，其他的动机走的都是小巧的路线，这台动
机和之前的几台动机完全不同，不但个头不小，足足有传统x6升动
机的个头那么大，而且倒像是将能够用在上面的东西全都涌上了，其他
的不说，大家都是玩车的，自然一眼就看出了这款动机的不同之处：
这么一台动机，竟然装备了双涡轮增压器！
张岚随意一打眼打量了一下这款动机，顿时就是一愣：约翰乔
纳斯这老头到底是想要干什么？竟然将这款动机整斤，的给涂装成了黑
色？在艾丽丝集团的动机研部门有个不成文的规矩，只有高性能的
动机才有资格被涂装成代表着神秘的黑色。约翰乔纳斯并不是不知
道这个规矩，可他竟然将这款动机给涂装成了黑色，是不是意味着这
款动款高性能的动机？全陶瓷动机的功率输出和扭矩输出
曲线已经够让所有人眼红的了。他竟然还给这台动机使用了缸内直喷
技术？老实说，现在张岚开始变得对这台动机期待起来了。
约翰乔纳斯显然对在在场众人的反应相当的满意，自己想要的就是
这个效果，涂装成黑色啊，这几乎是艾丽丝集团每个动机设计师的愿
望。
老头儿很自豪的向在场的众人介绍起来这款动机的性能。“这
款动机的原生最大功率为x历马力，最大原生扭矩为x呕牛米，但请
各位注意，这只是原生功率，并不是最大的功率和扭矩，在我们给这款
动机安装了双涡轮增压器，并且在经过考斯沃斯总部的技术人员们对
动机的电脑系统进行了精心的调整之后，这款动机额外增加了田马
力的功率输出和咕牛米的扭矩输出，而这一点，是在没有增加油耗的
情况下做到的，也就是说，这款动机现在有着伤马力的最大安全输
出功率和2呕牛米的最大扭矩输出，我们同样将这款动机安装在了帕
萨特、凯越、君威甚至是雪豹的车身上，实际测试的百公里油耗为乃
8升不等。”
全场一片寂静，约翰乔纳斯告诉自己的这个消息有点儿震撼，这
么优秀的数据大家脑袋有些懵，让大家一时之间竟然忘记了鼓掌。
连张岚这小家伙都被震撼的有些说不出话来，张岚记忆当中，当年
牛逼一时的款丰田皇冠网刚推出的时候，还一度在国内汽车市场上引
起了相当的轰动。那款牛逼的驹升的动机的最大输出功率也不过就是
飞x马力，而最大输出扭矩为劝牛米。
虽然丰田皇冠的那款动机采用的是双顶置凸轮可连续调节正时
气门技术的自然吸气式动机，自己的这款动机是通过涡轮增压和提
高动的方式达到的，但谁也不能否认的一点是，这款动机凭
借着区区x3升的排气量愣是将自己的功率过了一款丑升排量的、在国
际上被称为“十大动机之一丰田汽车的骄傲”的牛动机。
如果说有什么差别的话，那么唯一的差别，无非就是自己这款
动机的最大扭矩比那款丰田皇冠小了区区7牛米而已。对于一款将近劝
牛米的动机来说。区区7牛米的扭矩差距实在是算不了什么，几乎可
以忽略不计。
而作为与丰田皇冠同期的另外两款着名的搭载了弛升排气量动机
的车型：奥迪和宝马劝。奥迪的最大输出功率和最大扭矩翘
马力和锄牛米，宝马劝的数据更惨，最大输出功率不过只有召马力，
只有在最大输出扭矩上勉强和丰田皇冠持平，勉强达到了劲牛米，在
最大输出功率上，顽固的坚持着使用直列式六缸动机的宝马被丰田皇
冠和奥迫卧的型六缸动机打的落花流水，事实证明，虽然宝马已经
将直列汽缸动机的性能掘到了极限，但似乎比动机才是新时期
动机技术展的新标准。
虽然看上去奥迫的数据表现并不错，但考虑到奥迪旺o是三款车当
中最大最笨重的一款车，多出来
扭矩的叉是也几平被笨重的车身给抵消然，二，二的一
点是，自己这款动机相对于其他约升排量动机的低油耗，不过相
信买得起这种车的人，基本上也没有人在乎那几斤，油钱。
最重要的一点是，现在所有排气量为的劲升的动机还没有能够
达到上面这三款动机的数据的呢，自己的这款x3升的动机，几乎奠
定了它“性能之王”的地位。
至于自己集团的那款“雪豹”越野车，上面搭载的那台始升
六缸电喷动机的最大输出功率也不过只有x吧6匹马力，最大输出扭矩
也不过只有强牛米而已。这倒不是艾丽丝集团在动机技术上的问
题，而是全世界越野车生产厂商的通病，相对于更偏重于功率的轿车
而言，越野车更追求强大的扭矩，也就是所谓的有劲。谁能想象一辆
越野车在高公路上能够以将近劝公里每小时的度飞驰，却偏偏连
个糊、折合成角度大约是不到出度的坡都上不去？
悍马强悍吧？动机排气量高达6升，可悍马的最大功率只有x刃马
力，最大扭矩却达到了惊人的鲤牛米，正是这强�