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部长。
可是当到了后来，高铁越来越普及，越来越多的人，开始享受到高铁出行带来的便利的时候，当人们越来越多的了解这高铁在国内的发展历程的时候，人们对这王部长的观点也在逐渐的转变。
而那时候已经长大成熟了的李逸帆，知道自己思考，不再相信国家喉舌媒体的李逸帆，也才真正的了解到了这位王部长的能人之处。
这个人搞出来的事业，如果非得用一个词来形容，真的可以称得上是伟大，但是为什么不能称之为伟人，就是因为他也优缺点，他在金钱和女色方面犯了错误。
所以这个人也就不能被称之为伟人，但是他的功过，绝对不是我们这一代人能够说得清楚的，只能留待后人来评说，当然前提是事实的真相，必须要全面的展现给人民知道的情况下。
如果要是你在当过的宣传口径影响下，看这个人，那他绝对是个十恶不赦的罪犯，可是如果你要是有独立的思考能力的话，回头你在看他所做过的事，你就会对他的经历唏嘘不已，他算得上一个能人，但是不是完人。
这也是后世，在他下台短短几年之后，为什么会有那么多人为他鸣不平，而他会成为华国粉丝最多的贪官的主要原因之一。
他虽然贪了不少，而且也靠着权位玩弄了不少女人，可是他在位的时候，却着实也办了不少事实，他最大的功绩，可以说就是在高铁这种东西，在国内还一穷二白的情况下，只用了短短几年时间，就给搞了出来，而且是那种绝对属于有自主独立知识产权的东西。
要知道这高铁的独立知识产权，可是国家建国几十年以来，为数不多能够拿得出手的，完全属于咱们华国，而且还是有世界顶尖技术含量的东西。
想当年他被判了无期，而新一任领导班子上台之后，新任领导是满世界的去推销华国本国的高铁，东南亚，澳大利亚，甚至是美国，都曾经推销过。
而原本发展处高铁这样东西的法国人，德国人，日本人，还有加拿大人，却只能是眼睁睁的看着咱们满世界的推销高铁，而直吞口水，却也那咱们没辙。
原因很简单，咱们推销的华国产高铁，技术核心都是咱们自己的，虽然也是通过他们转让的专利，可是咱们自己消化吸收了，而且正是站在他们的肩膀上，搞出来的新高铁，比他们的高铁，还要高级。
在咱们没搞出来高铁之前，世界最快的高速铁路是属于日本的，可是那最快时速也不过才三百公里，可是咱们搞出来的实验设计，就可以达到五百公里的时速。
后来因为条件限制，才把速度设定为最高三百五十公里，即便是这样，也足够让那帮孙子干瞪眼珠子了。
要知道以往咱们要是搞出什么世界领先的技术的时候，那帮外国孙子，早就叫嚣着说咱们抄袭，偷窃了他们的技术云云。
而且也就是在国内卖卖还可以，如果拿到国际上去卖的话，肯定会被那帮孙子，群起而攻之，今天告你侵权，明天告你盗窃他们的专利。
可是在高铁这一块，咱们却做得让他们无话可说，告无可告，只能是干睁着眼睛，吞口水，说上那么两句酸话而已。
光是这一点，就足够让咱们华国人扬眉吐气的了，所以就冲着这一点，他王部长就是个能人。
他的大胆，能力，和才干，绝对是真材实料，这一点是不用质疑的。
想想看，人家法国人在上世纪五十年代就搞出了高铁，德国人紧随其后，之后瑞典，加拿大都纷纷搞了出来高速铁路。
而日本人更是在七十年代末，搞出了所谓世界最快的新干线，而在我们国家呢？
在王部长之前的铁路部呢？铁路部存在了几十年，可是最快时速不过就设定在一百六十公里，可是就硬是没人想起过要搞高铁来。
就算偶尔有人提起过说要搞高铁，然后马上就会有一帮专家跳出来，说这个技术难度太大，咱们搞不来，咱们国家大，底子薄，花不起这个钱来搞科研。
可是如果说把钱花在吃喝上，花在出国旅游上，花在包二奶，三奶上面，他们就有钱了，一旦说道干点实事，就立马没钱，没技术了。
而这个王部长一上台，就闷不出声，谁也摸不清人家的想法，等到他们琢磨明白的时候，我们的初级高铁，动车组都已经上线运营了。。。
再想想他下台之后，上任的那个铁路部部长，虽然是给铁路工人涨工资赢得了民心，可是他掌控下的铁路部，没到三个月就出了大事故，之后铁路服务更是甭提了，直接回到解放前。
之后他所掌管的铁路部，就只会减速减速，在减速，到后来连那位下台进了监狱的王部长所策划的三横三纵的最后一步，也是最简单的京浦线都搞不定，由此可见这铁路部的诸位高门出身的部长，和这位铁路工人出身的王部长之间的差距。。。（未完待续。。）
974。 功过谁人说（1）
话说这个王部长上台之后，大搞特搞的高速铁路，这种东西的争议在国内一直很多。
因为在国际上搞高速铁路的国家里，出了日本的新干线之外，好像其他几个搞出这种东西的国家，比如法国，和德国，在高速铁路的运营上，就没几个是赚钱的。
就连华国也一样，在高速铁路刚刚搞出来之后，就一直是在赔钱运营，无论是在王部长当政时期，还是他的后继者当政时期，这高速铁路运营的时候，就一直没赚过钱。
可是如果仔细，理性的分析一番的话，难道搞高铁就真的不赚钱吗？
这就需要具体情况来具体分析了，华国的情况和日本，法国，德国或者是美国都不一样，因为这个国家有着世界上四分之一的人口，每年到了春节或者其他重大节假日的时候，这人流量都特别的大。
而且从华国人的消费习惯来说，更多的人其实都是更加喜欢选择靠火车来出行的，毕竟这种交通工具，相对非常的安全。
而且在高铁没有出现之前，飞机旅行虽然已经开始逐步的流行起来，但是那高昂的飞机票价，着实是让人望而生畏，但是当高铁出现之后，飞机票价频频打折，可是着实是让不少老百姓的了实惠，这可绝对可以算作是王部长的功绩之一。
但是也有人会说，你说那么多，可是你看看那高铁的票价，那么贵，分几等座。动辄就是七八百的票价。普通老百姓谁坐的起啊？
确实这高铁的票价不便宜。可是事实上不是王部长不想让票价便宜，而是他也没办法，他也想便宜，可是他不敢。
事实上当初从他搞高铁的时候开始，就顶着相当大的压力，因为一旦你要是立项要上高铁项目，你就会得罪相当多的既得利益者。
就比如这高铁的建成，给了广大的高速公路体系背后的那些囊虫们来了重重的一级右勾拳。
国内的高速公路体系到底是个什么玩意。相信大家都非常清楚，一条修建了超过二十年的高速路，在收费上早就已经收回成本的情况下，还在继续收费，而且一直要受到地老天荒那一天，就可以看出这个体系的无耻。
而这个体系一般都是由很多红色子弟为开路先锋，背后是国外的资本集团为主的体系集团，这些钱不光是让那些脑满肠肥的家伙吃的满嘴流油，还让那位外国利益集团跟着赚的盘满钵满，而最后倒霉的还是国内的老百姓。
事实上十年之后。国内百姓面临的通货膨胀，最基本的体现在蔬菜。米面粮油上面的通胀，有很大一部分，就来至于这高速路的贡献。
首先他收费，其次他还能够给那些地方交通管理者，提供罚款的机会，第三就是他还给中石油，中石化这样的企业贡献了大量的利润。
而这些钱，最终都会转嫁到消费终端的老百姓头上，这样种地的农民得不到实惠，出产的菜价一公斤几毛钱，可是这些菜从农村田间到了老百姓餐桌上就会变成十几块钱，甚至几十块钱。
而高铁的出现则就给了这帮家伙狠狠的一个耳光，比如很多人选择坐高铁出行，而不是坐车，而高铁的出现，还可以让原本的铁路运输系统，腾出很多运力，来给需要的人，这样一来就相当于坑了高速公路体系两遍，所以你说那些人到底会不会恨这个王部长？
第二就是搞航空的那些巨头，在国内但凡是能够玩得空公司的，一般都是国字头牵头的大型国企，可是这些国企，但凡是明白人都明白是怎么回事。
明面上这些国企号称是国家的，可是基本上是属于某些大家氏族子弟的盘中餐，这绝对是不争的事实。
而高铁的出现，让这些所谓的航空公司，不得不经常打折让利，你说这些人会不会恨这王部长？
第三就是铁路内部和上层负责审批的一些人士，这位王部