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而且还真是落到实处了，那是真给钱啊，他们的 实验室才从新开张没多久，老板就给他们送来了两台数控机床，还有一些特殊材料，以及二十台的发动机，遍布1。5到2。4升的排量区间。
这可是实打实的钱啊，要知道他搞了这么多年的发动机研发，可还没见过那个老板这么大方。
其实这些比如可变气门技术，还有涡轮增压技术，说穿了原理都很简单，就是给发动机加上一些小外挂，然后不间断的测试数据，再从这些数据当中，找到最好的工作区间。
让电脑记录下来，然后对录入ecu，对发动机的工况进行时时监控。
说穿了就是要你去刷ecu而已，但是这确实最枯燥，和最消耗财力和时间的工作，以前的一汽，没时间，没精力干，就是杨荣也没给过他们这么大的支持力度来干这件事。（未完待续。。）
1371。 疯狂的老梁
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可是，这些就是那个新老板，他居然做到了。
之后他还送来了很多电脑，给他们记录数据，光是从这些细节方面，就能看出老板的诚意。
这么多的发动机，上架之后，连轴的工作，配合上那些外挂，要进行不间断的测试工作状态，输出功率，和扭矩，然后进行数据记录和比对。
这样的工作很枯燥很无聊，而且也很消耗钱，要知道这些发动机，日夜不停的工作，烧掉的汽油，都要上万块。
再加上场地，水电，税务，人员开支等等，加起来这样的项目，就算进行一个月，都要烧掉几百万。
一般人，谁会有这样的魄力？
反正那些国营企业是肯定不愿意干，而私营企业，就算有雄心，但是也干不起。
但是这位年轻的老板，却就这么干了。
这让老梁和他的团队是劲头十足，几乎是每天都猫在实验室里，日夜不停的在干。
这样的数据积累是欧洲，和日本的汽车发动机研发工程师们，花了数十年的时间积累下来的。
而现在，他们要在最短的时间，追上来，那么他们就必须要付出自己的绝对努力。
人手不够，那好办，老梁靠着他的面子。从省城的几所大学里招来了不少不要钱的实习生。
省城现在还顶着国家重点工业基地的名号。所以省城里。有好几所小有名气的工科大学，而这些大学有的，就设立有汽车设计专业。
而在这个专业里，就有不少从事发动机 设计的学生，把他们招进来干这样的事，只要包三餐，给地方住，他们都了不得的愿意来。
虽然这样的工作很枯燥。但是对于这些大部分都属于技术宅的人来说，这却是他们的一大乐趣。
因为他们也知道，只要在这个时候，打好了基础，积累到这样实际的工作经验，那么日后，哪怕不能被招聘进入到晨华汽车，他们就算是去别的汽车单位申请工作，也会大大的增加他们的就业机会。
所以很多人都原来来老梁这里当苦力，而老梁也乐不得他们过来。
毕竟他的实验室里。现在就只有一百多人，但是这一百多人。还是各有分工的，不是所有人都要来做这项工作的。
而做这种枯燥的数据记录工作的人也就有五十多人，大家分成三班倒，看着这么多台发动机，还是很吃力的。
而有了这些免费劳力，实习生之后，他们的工作强度就会大大的降低。
而从另外一方面，老梁也可以通过对这帮实习生的观察，给未来的实验室物色到更多的有潜力的技术储备人才。
总之是一举两得的事情，老梁当然是乐不得的。
而开始那两项技术的研发之后没多久，老板居然又来了，而这次他回来，可不得了，居然带回来不少的好东西。
那些资料，老板是吩咐了要严格保密，而老梁更是奉若珍宝，他专门组织了很多心腹学生，把那些资料给翻译成了中文，甚至还花大价钱请来了不少专业精通北欧文字的翻译，来翻译这些资料。
那些翻译，每天吃住就在他的实验楼里，他在一座实验楼的五楼给他们专门留出了一整层，翻译工作的薪金很丰厚。
一共招来了二十多个翻译，但是有个条件就是，没有翻译完成，就不许离开，而且翻译都是对着电脑翻译，翻译完毕之后，一片小纸张都不允许带出工作室。
就是这样残酷的工作环境，那帮翻译是怨声载道的高强度工作了两个月，才算把那些资料给翻译完毕。
那帮翻译最后拿着丰厚的薪水告辞离去了，而老梁则是带着他的团队，一头扎进了这浩如烟海的资料当中了。
不得不说北欧人 的做事风格和德国人很像，甚至可以说几乎是百分之一百的相似。
北欧人，尤其是搞工业研究的这帮人，对工作的 态度都非常严谨，而萨博这个公司里的工程师，更是从始至终都始终坚信，无论什么都要自己来研究最好。
毕竟自己研究出来的东西，和自己公司的发动机才最配套。
所以他们走的和大众不是同一个路子，要知道在涡轮增压发动机领域，最难的技术难题，就是如何能够让涡轮更好的和发动机一起配合着工作。
这将会决定你涡轮在发动机达到什么转速的时候介入到发动机的工作当中来，并且在什么时候，涡轮的转速可以达到最大，让发动机达到最大输出功率，从而达到迅速提速的目的。
并且这样的动力可以持续输出多久，在多久之后就会衰竭等等。
这些其实主要都是行车电脑ecu来控制的，所以说这涡轮增压发动机的关键，其实就在行车电脑ecu的数据管理。
而他们的数据是怎么来的？还不是一样，通过数十年，数百位工程师的数据积累，然后从这些数据当中整理出最合适的一些理论数值写成的行车电脑控制系统。
大众把这项工作转交给了他们长期合作的对象德国的博世公司，而萨博则是一直在坚持自己做。
而萨博的工程师做的这项工作，比起博世的工程师来说，是只强不弱。
要知道这年头能够做到，在发动机转速才刚刚一千二百转的时候，就让涡轮增压器介入到发动机工作里面的公司，可没有几个。
即便是博世公司也是在十几年之后，才能调教出这样的发动机，但是现在萨博的工程师就可以做到了。
而且还写出了一套相当棒的配套行车电脑控制程序，而且还要配合着他们在车子的很多关键部位装上的传感器。
这样的技术，和这样的思路，以前老梁他们是连想都没有想到过的。
以前咱们国内搞研发的，虽然搞过很多逆向研发，而且在逆向研发方面做的很成功，并且在后期的延伸方面，甚至已经能够做到业界之大能的地位。
但是在原创性的设计方面，却一直很失败，一直没有什么原创的东西能够拿得出手，这是为什么？
就是因为咱们在搞科研的时候，那些最基础的原理性东西的缺失。
就比如萨博工程师，为了研究涡轮增压发动机，为了最大程度的解决涡轮迟滞效应，他们想要让涡轮尽早的介入到发动机的工作里面。
他们会在发动机的进气管，和排气管里装传感器。
以前老梁他们如果搞逆向工程的话，会把萨博的涡轮增压发动机拆开，然后看到人家在近期和排气管的某个部位，装了传感器。
他们就只知道人家会在这里装传感器，但是人家为什么会在这里装传感器，和装这个传感器，到底是为了什么？
那帮萨博的工程师，为什么要这么做，这就会让他们很迷惑搞不懂了。
毕竟这样的做法，就算是大众也没有那么做，而你们萨博居然这么做了，你这不明显是脱了裤子放屁，白费劲呢吗？
难道你们真的吃饱了撑的，不知道那些传感器也是成本啊？
其实这就是被人授之以鱼，而不知道如何才能捕鱼的区别。
等到他们看了萨博工程师们写的工作日志，还有他们的最初的设计思路之后，才知道。
原来这样的不止传感器，一个是为了监控进气流量，另外一个是为了检测排气的温度的。
这样掌握了排气温度，和近期排量，他们才能够根据这样得来的数据，改变发动机的进气和排气的气门口张合度，加大进气和排气的量，让涡轮能够更早的转动起来，然后更早的介入到发动机的工作当中。
从而明白了人家这样的顶级大师这样设计涡轮增压发动机的思路，原理。
这些资料，对他们这帮家伙来说，简直就好像是一个武学菜鸟，突然见到了一份天材地宝，而且还是那种一口吃了，就可以增长一甲子功力的那种。
从那以后，老梁和他的一些弟子们，就迷恋上了这些资料了，甚至经常是连续日以继夜的奋战在实�