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听到黄广裕的话，唐志大半是凑趣，半是真的吃惊，连忙道：“六十万斤货，两艘船便能装下，这得是多大的商船？”
“俱是两千料以上的大船。”
头一批的商船，除了这两艘外，多是千料左右，满载排水三百吨左右，可载人二百到三百人左右。
而两千料大船是以全辽的旧储大木制成，满载排水在七百吨上下，六十万斤的货物，这样的大船一艘就能装满了。用两艘，当然是分担海上风险，毕竟虽然是几百吨的三桅大船，仍然有很强的可能沉没于海浪之中。
千料商船在郑和船队中已经算中等，在现在的大明南方海洋贸易是远洋的主力大船，并不多见，可称十分宝贵。
第490章 南北
千料船在南方已经很少有了，明初曾经有过“封舟”，这种船专门是到琉球等属国出使用的，是六千料的大船，用五桅，形制是楼船，在当时来说，是真正的巨舰，放眼全球，恐怕在当时也绝不会有排水在两千吨的超级大船。
不过这种船因为太过笨重，操控不易，第一次到琉球时因为无风而不能航行，还是琉球王派了几十艘小船划浆牵引，这才将这大船引入港口之内。
后来又出现宝船，比封舟稍小，操控更易，成为郑和以观星定位之术出海远行的主力船只。
到明末时，因为长期禁海，加上南方从宋朝就开始伐木造船，客观上也因为这一点而缺乏大木，导致现在虽然开海，却缺乏大木造船，南方海域是以福船为主，一般都只有四百料甚至二百料，很难远航。
千料大船，在十年前也有人提议大力修造，用来改河漕为海漕做准备，按当时的计算，只要七百艘千料大船，就可以很保险的将大量物资由南方运送往北方京师了。
可惜张居正在海漕一事上纯粹为了政争而反对高拱，推翻了自己也同意的决策，这导致北方虽然还有不少大木，造船业却是连南方都远无法不如。
辽阳镇做事，向来出人意料之外，不过黄广裕的话，还是引发一阵啧啧赞叹。
“预计在半个月以内抵达江南，我们在扬州和南京等地的分店会开始销售这些物资，预计商品会销售到两湖和闽浙，这些北货，对他们来说是十分稀罕之物，各位东主，大家静等着好消息便是。”
“听说还有意开拓往倭国的航线？”
“嗯，正是。”
黄广裕解释道：“皮货在日本更为缺乏，几乎是难得一件。他们连皮甲都制不起，只有贵人大名才有资格使用皮货，至于茶叶，瓷器等物，闽浙一带的商人一直往日本运，反而不稀奇了。”
“这么说来，利润更高？”
“比诸在北方，日本的皮货要高出五倍去，比江南也要高三倍。”
“好，太好了。”
唐志大等人，眼中是按捺不住的惊喜目光。往日本的航线在福建很容易，沿着固定的洋流往返，一两个月的功夫就是一趟，利润不低，中国的丝绸和瓷器在日本是奢侈品，日本又不缺白银，虽然大银山还没有发现，但大名和民间的储银量已经不小，葡萄牙人也是看出这一点，也是已经在日本经营好几十年了。日本仍然是封建领主制度，战国虽要结束，各家分治的局面仍然保留，所以连统一的铜钱都没有，大明的铜钱运到日本也一样是利润很大的好货色。
总之大家都明白到倭国是好门路，可惜以前这事是闽浙商人的专利，北方商人够不着，现在辽阳镇把这个短板补上，不用多说，唐志大等人都知道这其中的商机无限。
“我们投银子给辽阳镇，真真是最英明的决定了。唐兄，今晚庆丰楼我请。”
唐志大的二十万不是自己一个人，还有几个合股的，当商人的就算是自己能一个人出这笔银子，也是绝不会将风险独自承担，而是分散开来。
不过现在唐志大肯定会后悔，当初没有自己一个人咬牙全掏了。
“好，庆丰便庆丰，不过肯定是我请，入股的银子我掏的最多，将来分红也是我最多，自然是我请了，哈哈哈哈。”
唐志大爆出一阵狂笑，想到这些皮货和人参往江南去会卖出何等高价，他的心里就是喜不自胜。
收获的皮子和人参耗资近百万两，积压也有一阵子了，一直是唐志大等人心中的一块大石，现在想到所获将丰，他自然是笑口大开。
……
……
“大人，货物已经起运，船只已经备好，计每船有船长，大副，水手长，副水手及水手等三十一人，另外就是随船火枪一个加强旗队四十人，加上顺字行相关人员，一共是每船一百人左右。”
“头一次南行，以保险为最佳。”船运在辽阳镇对每一个人来说都是很新鲜的体验和经历，没有内行，船运也没有归在辽阳镇的某个部门之下，从船厂到商船都是顺字行的投资行为，包括地皮港口的使用权等等。
这样可以杜绝很多的麻烦，比如会有御史就辽阳镇擅开海运之事弹劾，但如果是私人行为的话，就不会有人出头了。
说话的是沈庭仰，也是一位来自南方的人才，从青年时期就对海运十分有兴趣，三十左右就著有海运篇五卷，曾经自己造轻帆小船，意图北上远航，可惜半途被阻于洋流，这样的人才，在当时比徐光启这样的潜在的水利和农学专家还少有，毕竟研究农学和水利还算是士大夫中的常有之事，是杂学的一种，象海运这种事，连杂学都算不上了。所以沈庭仰在家族中被视为异类，日子过的十分压抑，当李文昭或是宋钱度听闻此人怪名去招揽时，几乎就是一拍即合，到了辽阳之后去中左所看实地，立刻就是恋奸情热，现在已经是顺字行专门负责海运部门的首脑之一了。
惟功也看重此人，虽然他的海运知识未必有多高明，但毕竟是系统外的浸淫过，加上实际操作，几年之后肯定能成为独步天下的专家，所以给他开了一等参随高薪，加上顺字行的薪水，腰包绝对丰厚，除了袁黄这样的佛门居士外，对金银不感兴趣的人毕竟还是少数。
“沈兄说的是。”惟功先听众人说，此时才静静开口道：“一千料船，用木料数百根，钉子数百斤达数万颗之多，加上数千条白索，几百匹布，还有桐油几千斤，石灰万斤，所用物资就是这么多了，加上工钱和时间，载有一船数十万斤的货物，百条人命，岂可不慎。”
两千料的船要是满载的话，肯定不止现在这么一点货物，不过惟功不打算满载了。虽然海船越大，风险越小，沉没的可能越低，最容易出事的就是那种只有几十吨的小船，而且从北中国海到长江出海口，跑熟了的话，出事率几乎很小，除非倒霉遇到台风，那就属于天命，谁也没办法了。
当时的欧洲佬就牛的多了，从本土出发，跨过大西洋，再过印度洋太平洋，每次出海最少都得两三个月，或是半年时间才能到底目的地。
象是从欧洲到亚洲航线，半年是最起码的，也是出事最多的航线，三艘出来，最少沉一艘，可能沉两艘，风险极大。
最近的是从英国跨过大西洋到美国的航线，那也得两个月时间才能抵达。
现在西班牙人和葡萄牙人，荷兰人这些先驱者已经占领了大半个南美，大半个东南亚，触角已经伸到日本和中国，而惟功为了不叫人攻讦和抓到把柄来说事，仍然有举步维艰，步步艰辛之感。
“将来我们造出六千料的大船，大人就可以放心了。”
“六千料，要注意桅杆和风帆的配置，否则大而无当，只是虚好看，我们不要虚好看。”
沈庭仰原本是安慰惟功，不料惟功对海船之事也并不是纯粹外行，他碰了个软钉子，吐了吐舌头，不敢再说了。
后人总是说中国在明初就有大船，当时的欧洲只是百吨小船，但欧洲人在帆索的使用上确实远远超过中国，结果是人家不停的远航，中国却是主动停止，到万历年间时，差距就更大了。惟功不希望搞那些大而无当象宝船一样的大船了，就是以三千料为上限，二十年后，海军有了真正的雏形之后，再谈升级。
就算这样，他的舰队也必将是现阶段大明最拉风的大舰了。
“请大人赐名。”
黄广裕看出惟功其实心情不坏，适时出来凑趣。
“一艘为了纪念当年下西洋之事，就叫郑和号吧。”惟功也不能免俗，无论如何，郑和是中国航海史上的骄傲，是一个标志性的人物，第一艘大舰，当然是以他的名字为佳。
这两艘两千料的大船，可以说是银子堆出来的，石灰，帆索，木料，全部重金购得，请的造船师傅来自江南和天津一带，汇集了大量的人手，最好的工加最短的时间，这才能扬帆启航。
这一次只要顺利往返，获利应该在二百万以上，只是需要时间慢慢回笼�