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上次玛莎拉蒂纯电动车的测试。他只是观摩，并没有实际体验。然而对于一名热爱汽车的人来说，能够驾驭全新车型在赛道上奔跑，是一件很热血澎湃的事情。北美总裁布鲁诺也看出了这点。
当然，任谁看到安峰的博物馆。都能了解到场馆主人的内心。
这次安峰被邀请参与两款车型的测试，分别是豪华轿车的“总裁”，以及跑车的“gt”。实际上它已经测试完毕，两款车都能够确定量产，纯电动车型将在今年的三月份亮相日内瓦车展。
安峰乘直升机来到赛车场后，车辆已经准备完毕。
布鲁诺和赛车场主管罗伯特都在，他们互相握手后，布鲁诺说：“我听罗伯特先生说，安先生你是一名业余车手，技术不亚于职业，请原谅我上次看走眼，没想到先生的兴趣如此广泛。”
安峰笑着：“我把它当做一种态度，喜欢高速运动。”
“它们会让你惊喜的！”布鲁诺说，让开身子，他身后有两辆车，分别是香槟金的总裁和碳素黑的gt。
安峰走到总裁面前：“有什么改动的地方？”
布鲁诺说：“相比上次的大体积单台电动机，它质量过大，这次我们推出双电动机，组合输出550马力，以舒适度为主，百公里加速4。2秒，极速在305公里。常规模式下可以使用单电机后驱，更省电，行驶里程够达到650公里。双电机模式下，利用电量优化系统，能达到450公里。”
“双电机？真酷！”安峰眼前一亮。
他迫不及待的上车测试，内饰相较以往有了巨大改变，中控仪表盘换成液晶显示，旁边还有大尺寸的显示设备，另外添加hud（抬头显示）功能，能把速度、电量等信息显示在风挡上，抬起头开车。
跑几圈f1赛道，由于是豪华车的定位，自然不可能像跑车一样汹涌澎湃，安峰也按照豪华车的标准来评判。结果很令人满意，加速快，起步浑厚有力，再有声音非常小，车内很安静。
动力模式切换很简单，单电机模式下，车速最高150，几乎适用所有道路。想要获得更澎湃的动力，开启双电机模式，它能够实现四秒破百，动力源源不断，并能能飙到305公里以上时速。
安峰建议增加豪华程度，这次玛莎拉蒂也添加了，总裁也终于有了总裁样，后排增添了多媒体设备。中央扶手拥有小型冰箱，可以放两瓶香槟，此外还有收缩的电脑桌，座椅按摩等等功能。
外表上看起来与汽油版差不多，但内在已经发生改变，无论是乘坐还是驾驶。感觉都特别大气。下车后再看一圈，一如既往的时尚，而车尾消失的排气管彰显其特殊身份，尽享高端。
接下来是最期待的跑车。
玛莎拉蒂gt作为一款追求舒适的跑车，给人的印象是温柔，没有它同门兄弟法拉利的暴躁和疯狂，中规中矩的。这次布罗诺却说：“它也是双电机，用高性能版的电池，电机能够输出630马力。百公里加速维持在3。2秒，极速能够达到335公里每小时，单电机航程600公里。”
安峰细细打量着，外形有了变化，向气动学妥协的车身更流畅，以往的gt极速不超过300，破百需要四五秒。这次对手换成法拉利畅销车型458，甚至是更高阶的f12。性能只能用狂躁来形容。
再根据布鲁诺说的。电动机体积很小，单台20公斤。这什么概念？以v8的发动机来说，重量普遍在180到200公斤，兰博基尼的v12发动机，重量在230公斤以上，现在的动力核心才有40公斤。
戴头盔上车，它是两座的。并非以往的双门四座。为追求轻量化，座椅是赛车座椅，固定式的，比较硬。中控也精简化了，只有一大块液晶显示屏。可以使用抬头显示，让司机更集中在驾驶上。
安峰按下启动键，发动电机。
纯电动的声音很轻微，较之以往，它没有离合器，方向盘后面也就没有换挡拨片这种东西，手边有的就是主要的几个键，比如倒车，正常档，爬坡档。此外有：运动、赛道和esc…off三种模式。
看来它是为竞速而生，连舒适模式都跳过。
安峰先用运动模式跑，踩下电门听不到发动机的咆哮，推背感直接涌来，身体紧紧的压在座椅上，看着数字显示的速度不断往上攀升，在抵达第一个弯道前，跑车的速度已经达到280公里每小时。
安峰开过最强的超跑能够在高速弯前达到310，在运动模式下，gt的性能也算出众，继续过弯，刹车减速，踩电门加速……连续几个发夹弯和高速弯下来，安峰最不适应的就是不需要变速。
以往总是精确的控制档位，维持转速，但现在只管踩下电门，看着电动机的转速突破一万，两万，高转速已经堪比f1赛车，再有电动机对能源超过85％的利用率，远远高出汽油的水准，提速更猛。
连续跑五圈下来，安峰的最快圈速是1分43秒，电动车逆天！虽然百公里加速需要3。2秒，但0…200公里、0…300公里的加速段，电动机不会出现后继无力的情况，任何转速下，它都有用不完的力量。
试车完毕后，安峰感慨：“双电机简直是电动车的新时代！”
“这是当然的。”布鲁诺也这么认为，“只要电能有保证的情况下，电动机的发展将会更加蓬勃，目前我们只挖掘了小部分电动机的潜能，但汽油机差不多到了极限，未来肯定是电动的。”
他们还就着成本的问题聊着。
性能如此出众，成本也不低，高性能版本的电池是由g能源为其量身定制的，连电池系统都是，能够最合理的利用资源。此外电动机虽然是他们组装，但核心部件都是采购的，他们进行性能调试。
这两样的成本就很高，好在这款车型市场定位已经提高，它的对手不再是原先的普通跑车，而是法拉利458，兰博基尼huracan，保时捷911这档次，价格也可以相应的提升到20到25万美元的级别。
这么算下来，利润其实还是不错的。
但如何宣传它，改变人们以往的固有印象？让更多的人知道，和菲亚特分家后，玛莎拉蒂已经雄起？
安峰有个想法：“举办一个系列赛事怎么样？”
布鲁诺问：“具体的？”
“美国范围内的，找三到五个赛事场，再提供赛车，以高奖励吸引车手的参加，需要十到十五名车手，就像你们以前的trofeo…mc世锦赛一样，现在搞一场宣传纯电动为主的mc挑战赛，怎么样？”
布鲁诺点头：“是个好想法。”
“如果有需要，我可以赞助这个系列赛。”安峰现在最不缺钱，“包括它的冠名，赞助和赛事的奖励等等。”
第357章 超音速
最近嫌没地方花钱的安峰对事情很上心。
为了宣传gt车型，玛莎拉蒂可以举办职业挑战赛，进行五站左右的赛事，提高前三名的奖励，吸引车队来参加。同时加大赛事宣传，效果好的话或许还有电视台转播。此外门票费的分成也不错。
不过最根本的原因，只是安峰喜欢。
双电机跑车的表现非常出众，单圈能够刷出1分43秒的记录，就是他驾驶着迈凯伦1，最快也需要1分38秒，但两者不是一个层次的定位，1是顶尖的旗舰超跑，而玛莎拉蒂gt的定位更低。
安峰就觉得，这么出众的性能，环保的跑车，有必要在众人面前崭露头角。
除了宣传车型，还有g能源的电池。
石墨烯电池彻底让特斯拉火了半边天，其中最关键的自然是电池，当电池用在其它品牌的车型上，表现同样出众时，能够起到很好的品牌宣传作用。或者这场赛事g能源也能够赞助一二，露个脸。
布鲁诺得知安峰的想法后，问道：“以玛莎拉蒂的品牌影响力，在提供足够赛车的情况下，组建车队难度不大，选择举办地也没有问题，但五站的比赛有些短，而且比赛奖励的事情该怎么算？”
安峰说：“如果给g公司冠名的话，积分前五的奖励能达到1200万。”
有钱就是无敌，布鲁诺无话可说：“如果能筹集到奖励资金，比赛自然没有问题，这么高的奖励，加上纯电动赛事，会吸引车队参加的。就是五站太短了，恐怕还不能够挑起大众的兴趣。”
“这里是美国。”安峰提醒他，“他们都喜欢看在椭圆圈子里一圈圈转的nascar赛车，和欧洲不同。”
布鲁诺明白了过来：“这也是个原因。”
“所以伙计，”安峰笑着说，“五站比赛足够了。我主要看看它的效果和吸引力，如果足够好的话，下次我给赛事找赞助，把它搞成世界锦标赛，在欧洲、亚洲和北美举行，你觉得怎么样？”
布鲁诺还能怎么样？你这么有钱，还有什么能够阻止你玩耍的？
布鲁诺给出了肯定的答复，表示会尽快商议方案——实际上他也喜欢用赛事来推广赛车，只是资