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从马耳他到塞德港，路途遥远，即使“丹兴”已经加快了速度，但仍然是在第二天早上时分才抵达塞德港。
塞得港是埃及主要港口城市之一，也是世界最大转运港之一，埃及第二大港市，也是世界煤炭和石油储存港之一，赛德港省首府，被称为“埃及的香港”；它地处非洲和亚洲、地中海和红海的交接点；在苏伊士运河北端，地中海与曼宰莱湖之间人工填成的狭长条形地上。塞德港被很多人认为是埃及最美丽的城市，是埃及人夏日的度假胜地。那里有众多的旧式建筑，每一楼层都有的宽大阳台使这座城市显得与众不同。
当巨大的“丹兴”号在晨光之中驶入塞德港的时候，整个港口都沸腾了。这是因为“丹兴”号实在是太巨大了，是真正的海上巨无霸。在这之前，埃及人从未看见过如此庞大的游艇。
只是，“丹兴”号并没有在塞德港多做停留，只是补充了一些燃油，然后就驶进了苏伊士运河。
只是，在“丹兴”号刚刚驶离塞德港不久，一个阿拉伯人装束的中年人就把“丹兴”号经过塞德港进入苏伊士运河的消息通过电话送了出去，在电话里面说的内容，翻译成汉语的话，不乏大鱼、肥肉之类的字眼。而在打完电话之后，那个中年人的脸上满是笑意。
很显然，“丹兴”号被某些怀有不良动机的人给盯上了。
当然，这样的事情，曾凌风以及“丹兴”号上的所有人都不知道。此时，他们正沉浸在苏伊士运河沿岸的美丽风光之中。
踏上苏伊士运河的堤岸，看着那滔滔流水，曾凌风的脑海中闪现这样一个问题：河床中流淌的到底是什么？一时间，历史的镜头和现实的场景竞相交叠，浮现出这样一个答案：既有昔日悲愤的血汗，也有今天喜悦的泪水。
苏伊士运河位于埃及东北部，北起地中海边的塞得港，南止红海旁的陶菲克港，全长190多公里。运河通过地中海和红海连通大西洋和印度洋，紧扼欧、亚、非三大洲交通要冲。这样的运河，在世界上是独一无二的，具有重大的经济意义和战略价值。
埃及东北部是非洲和亚洲的接壤地带。早在四千多年前，埃及人就认识到在那里修建运河的必要性。据历史学家考证，公元前1874年，埃及法老苏努塞尔特三世曾主持开凿运河，通过尼罗河及其支流把地中海与红海连接起来。
这条“法老运河”开工仪式的画面，至今仍保留在卢克索的卡尔纳克神庙正面的墙壁上。这是埃及开凿的第一条人工运河，也是世界上的第一条人工运河。可是，运河四周都是广袤的沙漠，狂风卷黄沙，这条运河不久就被阻塞。后来的埃及法老，还有入侵的波斯人、希腊人、罗马人、土耳其人、阿拉伯人都曾设法疏通，但没有成功，到公元8世纪竟完全毁弃。
现在的苏伊士运河，缘起于现代欧洲资本主义发展和殖民主义扩张。公元15世纪，葡萄牙人急于前往传说中“遍地是香料和黄金”的东方。他们发现了绕过南非好望角直达那里的新航道。但是，这条航道毕竟绕路太多，耗时费力。因此，后来的法国人和英国人都想寻找一条捷径。
1798年，拿破仑进占埃及，指示部属对可能沟通地中海与红海的苏伊士地峡进行测量。1832年，法国外交官兼工程师费迪南德莱塞普正式提出在这个地峡开凿运河。1833年至1837年，他在开罗任领事，极力接近并讨好埃及统治者，以“打通关节，成就大事”。1854年11月，他如愿以偿，从新任埃及总督赛义德帕夏那里获得开凿与经营运河的“特许权”。四年后，他发起成立主要由法国和埃及私人出资的国际苏伊士运河公司。1859年4月25日，运河的修建在现今的塞得港破土动工。河道的走向没有选取贯通地峡的最短直线距离，而是利用天然的湖沼洼地，将沿途的曼扎莱湖、提姆萨湖、大苦湖和小苦湖串连在一起。虽然河道出现多处弯曲，但却大大缩减了施工量。
据塞得港和伊斯梅利亚城的运河博物馆里面保存的资料说，为开凿运河，公司从埃及各地雇佣了大量奴隶劳工。他们掘地全凭双手抡镐执锹，运土则全靠头顶与肩扛。他们终日劳作，忍受着政治胁迫、炎炎烈日、霍乱病痛“三重折磨与煎熬”。当时，埃及全国有人口500万，先后有220万人参加运河修建。运河原计划六年完成，但因气候条件恶劣，劳动工具简陋，历时十年才完工。为开凿这条水道，挖掘土石方7500万方，有125万埃及人因劳累而死。因此，博物馆人员说，苏伊士运河“是埃及人用双手抠出来的，用肩膀扛出来的，用尸骨垒砌起来的，用血汗浇灌起来的”。运河的开凿，使欧亚两大洲绕过好望角的航程缩短近万公里，是埃及继其古老文明之后对人类做出的又一历史性贡献。
1869年11月17日，运河正式宣告通航。可是，通航不久，埃及总督伊斯梅尔因财政困难就不得不将埃及拥有的运河股份出售。1875年，英国购买了埃及的运河股份，随后出兵占领运河区和整个埃及。这样，英国同法国一起就取得运河的长期控制权。在埃及土地上主要依靠埃及人民修建的这条运河，竟成为欧洲殖民主义者谋取私利的工具。
从来不甘逆来顺受的埃及人民，决心把运河夺回来掌握在自己手里。为此，他们展开了一场又一场悲壮的斗争。
第118章苏伊士
第118章苏伊士
1952年7月，阿卜杜勒纳赛尔领导埃及人民推翻法鲁克封建王朝，维护民族独立和收复运河控制权的斗争空前高涨。1956年6月，驻扎在运河区的8万英国军队被迫撤离。同年7月26日，纳赛尔顺应民意，在亚历山大城宣布苏伊士运河国有化。当晚，那里有25万群众走上街头表示支持和欢庆。同时，塞得港有几万人涌向运河口，将竖立在那里的德莱塞普的雕像推倒。这样，由法、英两国霸占长达87年之久的苏伊士运河终于回到埃及人民手里。当时，许多埃及人从遥远的南方和西部赶来，站在河岸上欢呼，将一把把热泪抛洒到滚滚的水流中。
运河国有化犹如“卡断欧洲殖民主义体系的咽喉”，英、法两国岂能心甘。他们先是冻结埃及在欧洲银行的资产，撤走导航人员。随后与以色列勾结，携手攻打埃及。1956年10月29日，以色列出动45万军队，分四路向埃及进攻。两天后，法国和英国也向埃及发动进攻，威逼埃及必须向所有国家的船只开放运河。埃及的回答是，当即沉掉滞留在运河中的四十多条船只，阻断运河的通航。法、英、以三国的侵略行经，遭到埃及人民的顽强抵抗和世界各国人民的强烈反对。11月6日，通过联合国实现停火，英、法、以三国军队被迫撤离。次年4月，埃及清除沉船，运河又重新开放。
围绕苏伊士运河的斗争到此并未结束。1967年5月22日，为支持巴勒斯坦人民争取民族独立与解放的斗争，纳赛尔总统下令封锁苏伊士运河南出口附近的亚喀巴湾，不准以色列船只和运送以色列物资的所有外国船只通过。以色列于6月5日对埃及发动大规模空袭和地面进攻。塞得港是埃及遭袭的城市之一。不少军人和平民百姓在战斗中牺牲。在市中心的广场上，后来修建有一座高大的纪念碑，纪念那些为保卫运河而牺牲的烈士。广场旁边的博物馆则展出着抗击侵略者的各种实物和图片，包括血迹斑斑的军装和阿拉伯长袍。这场战争只延续6天时间，以色列侵占了苏伊士运河东岸整个西奈半岛的6万多平方公里土地。埃及被迫再次将运河关闭。
为洗刷这次战争造成的民族耻辱，埃及联合叙利亚于1973年10月6日向以色列发动突然袭击。埃及派遣200多架战斗机，安排4000多门火炮，向盘据在运河东岸的以色列军队发动猛烈攻势。紧接着，埃及调动10万军队和1000多辆坦克强渡运河，很快就控制东岸纵深约10至15公里宽的地带。但是，以色列军队则偷渡运河，占领运河西岸大片土地，并包围苏伊士城。苏伊士城军民总动员，设路障，埋地雷，进行英勇卓绝的反抗。
在一百多天的战斗中，苏伊士城百分之八十以上的建筑遭到毁坏，但始终没让一个以色列士兵能打进城来。我曾几次来到被誉为“英雄城市”的苏伊士城，看到河滨大道旁龟匐着一辆深褐色的以色列坦克。据说，这辆坦克是当年苏伊士城保卫战时被一位年仅14岁的埃及少年炸毁的。埃及人民将它保存下来，既是对小英雄的表彰，也是对后人的警示，更是对侵略者的警告。
从1948年以色列建国起，阿拉伯国家先后同以色列发生四次大�