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他认为撤销体改委是极其错误的，所带来的负面影响很快就会显现出来，快则5年、慢则10年，国家就要为撤销这个在研究和政策制订过程中，曾经发挥过“利益中立”重要作用的部门后悔。
对现在推行的国企股份制改造也有意见，说现在的改革弄得像“招安”一样，仅换了旗帜，档次还是乌合之流，管理仍1日上不了水平，只会连累股市、拖垮银行。
陈拥军刚说完，陈洁便忍不住地补充道：
“他很尖刻，抨击许多政策时可以说是尖酸刻薄。三个月前他曾发表过一篇文章，说现在的国有企业股份制改革，倒有点像200多年前乾隆老头子与英国人打交道。老纠缠在马嘎尔尼该行单膝还是双膝（或三叩九拜）下跪礼。
结果，把马嘎尔尼此行的目的……英中应该“自由贸易，协定关税”的要旨都撂到一边去了。说是因形式而废弃交往的实质与社会的变革，是舍本逐末。说那些国企的厂长、书记，好像褪下中山装披上西装，就理所当然是经理董事长似的。以为找枪手、托门路混个掺水的文凭，就上了层次、获得了现代经营的精髓。
说是这是一种不求管理方式、经营机制的脱胎换骨，只以为换副对子、粉刷一番墙皮，就自我感觉良好；不知道就是有孙大圣的七十二变招，仍有庙宇上头插旗杆的破绽，何况不少经理董事长，本身就是旧机制的执行者，能有多大变数。”
“他写过两本书，一本是关于国有企业股份制改革，一本是关于W七O的。发行量不大，市面上很难找到。如果你想看的话，回头我给你找一找。”
陈拥军和陈洁的这番介绍，让田文建大吃了一惊，沉思了片刻后，突然一脸苦笑着说道：”看来我是小看天下英雄了，搞来搞去，原来是个狠角色。”
陈拥军轻叹了一口气，一边转着盘子，一边不无惋惜地说道：“狠又怎么样？还不是没有受到重用。不但把领导们得罪死了，据说连他家老爷子都不让他进家门。不过话又说回来，他的确很有见地，在经济学上的造诣，甚至得到了吴大师的肯定。”
国有企业股份制改革、W七O、那些高薪聘请回来的海归……田文建猛地反应了过来，一脸恍然大悟的神情，脱口而出道：“明白了，我明白，原来是见自己那套理论没市场，在京城混不下去了，跑这儿来把蓝天集团当试验田。”
“有这个可能。”
陈拥军微微的点了点头，随即话锋一转，关切地说道：“不提他了，还是说说你的船厂吧。小建，闭关了这么长时间，有没有研究出什么头绪来。”
田文建捋了下思路，托着下巴，侃侃而谈道：“造船业很麻烦，首先是关联性太强，可以说是一个庞大的社会系统工程。上游有各种原料供应商、机械电子供应商、设计服务机构、配套产品提供商等等，下游连接航运业、修理服务业。真正搞起来的话，的确能促进与之相关各个产业，以及地方经济的发展。
其次，资本投入大、技术要求高、劳动密集。涉及的技术环节太多，流程和工艺相当复杂，不管是初始图纸的设计，还是工艺的选用和专用机械的操作，都有着很高的技术要求。
由于结构太复杂，重复作业比例低，很难采用流水线进行生产，所以需要大量的技术工人同时作业。别说我现在是光杆司令一个，就算船厂的所有职工都还在，也造不起来一艘万吨轮。”
田文建轻叹了一气，环视着众人，一脸沮丧地继续说道：“最可怕的是高负债率，就算接到订单后，船东按惯例交纳一定的预付款，并且在建造过程中也按照一定比例分期支付进度款，造船厂还需要垫付大量的流动资金。
别的船厂之所以红红火火，一是得到了地方政府的支持，二来可以从银行贷到款。可我现在什么都没有，就算接到订单，银行也不敢轻易的贷款。毕竟造船业本身是有风险的，要是系泊实验过不去，或者船东届时无力支付船款，那数以千万计的贷款就要打水漂了。”
陈拥军沉思了片刻，点头说道：“你分析的很透彻，其实还有一点你没注意到，那就是由于建造周期长，船舶制造业对经济波动的反应，一般都会滞后一两年。往往在航运市场兴旺时下得订单，到船舶交货时市场已经变得惨淡，面临着极高的退单风险。
其他船厂现在红火，不等于两年后还红火。因为现在正面临着东南亚带来的金融危机，按这个逻辑来推算，那两年后船舶制造业必然会受到一定的影响。”
行家一开口，便知有没有，陈拥军的话让田文建茅塞顿开，顿时脱口而出道：“我们能想到，胡EO那个经济学家一样能想到。
小娜明白了过来，一脸愤愤不平的表情，气呼呼地说道：“老公，那个胡EO真坏，明明知道前面是火坑，还骗你往里跳！”
“话也不能这么说。”
不等田文建开口，陈拥军突然似笑非笑地说道：“当今世界造船巨头韩国造船业起家，是从现代集团在蔚山兴建造船厂开始的。1970年的韩国是个什么工业和资本基础？可以说是个不折不扣的工业刚起步的发展中国家。
当时包工头出身的现代集团老板郑周永跑到欧洲，靠着诚恳和自信拿到了2艘25万吨超级油轮合同。然后在两年之内，一边建造船厂一边造船，在油轮如期完工的同时，也使造船厂形成了150万吨的年造船能力。
当年那个白手起家辛苦创业的后来者，现在成为了民船制造领域的翘楚，打造出一个相当先进和庞大的制造基地，甚至可以将生产相对集中于附加值较高的领域。”
瞧不起韩国人就是夜郎自大，先不说人家的“身土不二”，就民船制造业而言，人家不但是全世界最大的船舶制造基地，其船用设备自主化率高达85％以上，仅次于日本。而我国平均仅30％左右，还都是没有什么技术含量的设备。
国际公认的“船舶工业两条腿”，一个是船舶主体的建造，再一个就是船舶设备。而船舶设备约占船舶总造价一半左右，在多功能滚装船、海洋工程船等高技术附加值船舶上，其价值比重甚至高达六成。
想到这些，田文建不禁暗叹了一口气，一脸苦笑着说道：“说的不好听一点，国内民船制造业就是把钢板焊起来挣个辛苦钱，而我连挣焊船壳这点辛苦钱的机会都没有。都说天无绝人之路，我看这条路已经绝了。”
这时候，陈洁突然冷不丁的冒出一句：”为什么要造船？”
“赚钱啊，我现在欠着两千多万呢。”
令田文建倍感意外的是，陈洁突然石破天惊地说道：“既然是为了钱，那为什么非得在造船这棵数上吊死昵？据我所知，拆船一样的有钱赚，而且利润要比造船高得多。”
“拆船？”田文建还真没反向研究过，紧盯着陈洁的双眼，一脸匪夷所思的表情。
陈拥军反应了过来，“嘭”的一声猛拍了下桌子，哈哈大笑道：“旁观者清，当局者迷。小建，你姐说得没锗，你有船坞船台，有全套的码头设备，完全可以反其道而行，往技术含量低，利润还高的拆船上发展。”
田文建彻底的悟了，愣了好一会儿后，才疑惑地问道：”拆船有钱赚吗？”
“有啊！”
陈拥军掐灭了香烟，敲着桌子，眉飞色舞地说道：“我以前看过一份拆船协会的报告，上面说从资源利用的角度来看，一艘退役船舶经过拆解后，可以得到大量钢材和有色金属，以及可利用的机器设备和船舶零配件。
拆船所得47％是船板，那些钢板可以直接作铺路板用，每吨可节约1500块人民币左右。
也可用于生产模具、法兰盘、沉箱、浮船坞、农具、小五金以及生产、维修等。还可按照标准改制成小型建材和型材，用于生产五金配件、铁艺出口或用于低层建筑，特别是农村建房：
船上拆解下来的主机、辅机、通信导航设备、零配件等，绝大部分销售给修船厂，为修船厂提供廉价零配件：船上的发电机组更是供不应求，很多中小型单位都抢着买回去作应急发电用。技术状况良好的主机还可直接利用，如建调峰电站。
如果拆大型油轮，那你就发了！油轮的船底可以直接销售给造船厂作浮船坞用，比新造一浮船坞节约资金1亿元人民币以上。”
陈拥军顿了顿之后，继续说道：“拆船业还是一个劳动密集型的产业，可以为社会提供数以万计的就业岗位，安置富余劳动力和农村劳动力。”
竟然有这样的好事！田文建乐了，欣喜若狂地问道：“姐夫，拆一艘两万吨的巨轮，能赚多少钱？”
“这我就不知道了，不过利润很高是肯定的。”
陈拥军沉思了片刻，继续说道�