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钨精矿，明年则是需要提高到两千五百吨，后年提高到四千吨，相应的贷款也会用钨精矿来相抵。
也许诸位看到这个数千吨觉得数字很小，海运的话兴许一船就运完了，但是这说的是经过提炼后的钨精矿，现在全球范围内的钨精矿年产量也就几千吨吨，其中中国就占据了半数还多。而这些钨精矿有多值钱呢，一战前含钨酸为百分之六十五的钨精矿在伦敦、纽约的价格大约为两三千美元一吨，而一战爆发后各种矿产资源价格翻倍，到时候一吨钨精矿就是五六千美元以上，而且到时候德国这样的国家还有钱买都买不到。
也就是说，这年供应数千吨的钨精矿供应合同价值已经在数百万美元以上！
如果一战爆发后，世界范围内对各种矿产需求增加，到时候中国的钨矿产量也能顺势增加到每年向全球供应两三万吨钨精矿的话，一年收入几千万美元的外汇不是问题。虽然还比不上生丝这些传统外贸商品，但是也不少了，况且投入足够的话，钨矿的产量是会一年比一年多，而世界上的需求也是越来越多，发展起来也很快。
有了这个钨矿合同垫底，共和政斧和德国的关系缓和了很多，而且对双方就粤汉铁路的谈判起到了积极作用。钨矿合同虽然只是一个五百万马克的小合同，和粤汉铁路这个投资超过上亿马克的大合同而言无法比较，但是却是起到了一个牵头的作用。
很快，德国方面就是和共和政斧谈成了相关条件，外交部的伍廷芳也是把借款条约拿给了陈敬云看，让陈敬云做出最后的决断。
陈敬云翻看着手中这厚重的条约文本，一条一条仔细的看着，于此同时他的桌面上还有其他几个国家的条件合同，包括美国，英国，比利时，荷兰等国在内都有。
陈敬云看着手中的这份德国合同，心中暗自沉思着。说实话对比其他国家的合同而言，德国的合同并没有太大的优越姓，甚至有些条件是比较苛刻的。
第三百九十二章 吴佩孚的怒气
以陈敬云现在收到的情况来看，外交部同时和几家展开谈判，其中以美国的条件最为优惠，同时胃口也最大，道尔清已经不止一次的对陈敬云说过，美国的企业有能力读力承碘两条铁路的建设妈咪爹地找上门本书最新章节首发来自书河
现在美国可是陈敬云的宅住和金主，也是列强中唯一支持陈敬云的国家，而基于两次的援助计划，陈敬云领导下的国民军已经和美国亲密联系，不但有着大批军火是来之于美国，更多的工业设备和技术支持同样来之于美国，举个例子就能很好说明国民军和美国之间的关系，那就是东南钢铁公司盛世恩宠：携子逃妃这个陈敬云手下最大，规模和产量已经超过了汉阳铁厂的钢铁企业就是美国手把手帮忙建起来的，几乎从厂房的规划到炼钢的设备，再到详细的炼钢技术，几乎全都出自于美国，尽管陈敬云为此付出了大批的资金，但是说回来了那些资金也是美国贷给陈敬云
基于国民军和美国之间的紧密联系，所以从一开始陈敬云就是打算把美国拉进来！但是同时呢，他又不能把铁路全部都交给美国了，不管什么时候平衡这个词都是很关键的，尽管现在陈敬云还在依靠美国的支持，但是也不是说放任着任由美国掌控中国工业和市场所以英国和德国，甚至曰‘本的参与就变成很有必要了
经过种种的考量取舍下，陈敬很快就做出了决定，并且迅速的和各国签订了相关的合同
首先是和德国签订了借款修筑粤汉铁路的合同，紧接着就是和美国签订了浙赣铁路修筑合同如此一来两条铁路分别给了德国和美国，英国自然是不满意的，眼见着浙赣铁路和粤汉铁路没办法得到，就是提出了修筑宁杭线，即从南京向西修筑到芜湖，然后转道南下到宣城，然后再到湖州最后抵达终点杭州
这个计划是属于临时提出的，不过由于开发马鞍山铁矿的需要，本来陈敬云就是计划在南京到芜湖修筑一条铁路，主要是用于铁矿运输，当然也可以带动当地经济的发展不过这一段铁路一百公里不到，而且是地处于平原，他原本是打算自行修筑的
现在英国既然提出来来了，而且还把这段铁路从芜湖向南方宣城湖州杭州延伸，那么就变成了将近三百公里长了，而且这样一来也会和和沪宁铁路沪杭铁路形成一个圆形的铁路网本书最新章节首发来自书河对于这个计划陈敬云是持欢迎态度的，长江三角洲的南部地区的的经济最为发达的地区，以上海南京杭州为三角的地区几乎含扩了现今中国八层以上的轻工业，建设一个密集的圆环铁路网是可以更大的带动经济发展的
不过英国还提出了另外一个延长计划，那就是从宣城向西修筑，通过黄山景德镇后抵达江西鹰潭，然后和规划中的浙赣铁路交汇重生庶女嫡妻不过陈敬云觉得宣城到鹰潭的计划和计划中的浙赣铁路有重复建设的嫌疑由于路段建设困难，加上宣城黄山景德镇乃至鹰潭都不是什么重要工业区，为这些地区投资建设铁路不太划算
所以陈敬云否决了宣城到鹰潭的延长计划，只是批准了南京到杭州的铁路线计划，不过为了更有效率的对长江三角洲的这个圆环铁路网进行运营，交通部的铁路司提出了将沪杭甬铁路分公司和英国人掌控下的沪宁铁路局并和规划建设的宁杭铁路合并，重新分配股份进行联合运营
对此英国人并没有反对，很快就是和中国签订了宁杭铁路的修筑合同，并且由沪杭甬铁路公司和沪宁铁路局以及宁杭铁路局合并组建上海铁路公司，联合运营这三段铁路
如果单从商业利益而言，这次英国的收益是短时间内最快见效的，因为沪宁铁路的修筑是在平原地形，没什么难度顶多两三年时间就能够通车，而且由于处于长江三角洲，一旦修成后很快就能够盈利，并且客运量也是极大的，可以遇见的是利益丰厚，赣铁路和粤汉铁路虽然投资动辄上亿，沿线长达上千公里，可是预期的盈利却是不如上海铁路公司的
就连曰‘本也没有落下，浙赣铁路和粤汉铁路没有了，加上也不可能专门为曰‘本另外弄一个铁路规划出来，不过现在还有一个南浔铁路（九江到南昌）呢，这个南浔铁路本来向曰‘本人借款的，现在只修到了九江到德安段，所以就是准备向曰‘本继续借款一直修到南昌去
九月份的铁路招标可谓是和各国列强都打了交道，其他各种事情都发生过，但是不管怎么说，这铁路的合同总算是谈成了！
不过这谈成的合同也最初的合同也有多不同！因为修铁路的风声传出来后，一些谈判的内幕也是被传了出去，当民众得知共和政斧是准备直接吸纳外国资本进入到铁路公司，并交付数十年运营权后，众多报纸对共和政斧的铁路政策开骂，并且说这个计划比当年的卢汉铁路借款都还要苛刻，当年好歹还是借款，铁路运营权虽然被比利时代管，但是人家也只是拿百分之二十的盈利而已，当然了，运营亏本了人家肯定是不管的，只能是中国承碟魂战天即便如此情况下，那时候清廷也是被国内的舆论压力逼迫的筹集重资提前还清了贷款，把运营权给拿了回来
不得已之下，南方共和政斧不得不放弃了这种方法！采取了传统的铁路借款方式，那就是由政斧出面借款，并支付利息，规定数十年不等的本息偿还期限，并以铁路财产为担保，工程由指定公司承包，修筑完后在还清本息前给予百分之二十的盈利但是所谓代理权却是被取消了
代理权这个东西太过敏感，一说出去就是被骂卖国贼的！
但是人家投入那么多资金肯定也是需要保证了，所以代理权没有了，铁路司那边就用了另外一个名词：监管权！即对铁路运营和财务状况进行监管
不用多久，上海铁路公司浙赣铁路公司粤汉铁路公司就是悄然成立了，这些中外合资的公司很快就是开战了铁路修筑的前期工作，此乃后话暂且不提
当陈敬云忙着铁路一事的时候，其他的事情也没有停下脚步来等着他，尤其是国内的军事行动一直在持续
湖南战事中，国民军和桂军联手已经拿下来衡阳，并且正在向北部延伸，于此同时国民军在醴陵持续和北洋军激战中
在安徽，国民军第二军的主力已经在九月下旬已经对合肥展开更大规模的攻势，第九师已经把战线突进到了合肥的核心地带在滁州和江北一线的西部地区，国民军第一师和第四师正在和北洋军第十师和第二混成旅交战
这数个战线都爆发了猛烈的战事，让国民军和北洋军双方都伤亡不鞋前线进攻