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蟮淖凹追阑ぃ壳暗拇┘椎芄换鞔┞穑勘热绮捎�450毫米以上的装甲。如果不能，能不能考虑用两级破甲弹，第一级装药不多，只在装甲上炸开一个小洞，第二级从小洞中穿入再爆炸？”
这位厂长想了一段时间，面带难色地摇摇头，再望向一旁的一位弹药专家。这位专家想了一会回答说：“恐怕不行。首先，第一级装药能不能炸开主装甲板还很难说，第二，炮弹高速旋转，会使破甲弹产生的金属射流发生严重的变形。如果用作航空炸弹，还是可以考虑摧毁一些坚固目标的。但投弹的精确度必须达到很高。”我点点头，心想，确实如此。后世的两级装药武器系统，几乎清一色的是不旋转弹体，如反坦克导弹、巡航导弹和制导炸弹。
在参观反装甲兵器工厂时，我又想到了破甲武器，于是对工厂的研究人员说：“你们能不能考虑用破甲弹作为反装甲武器？线膛炮发射破甲弹肯定会产生很差的效果，如果使用滑膛炮呢？”弹药专家回答说：“如果采用滑膛炮，穿甲弹的发射就成问题了，尤其是空中飞行时的稳定。毕竟，穿甲弹的生产工艺要低于破甲弹，只要弹芯材料过关，生产起来就容易得多。”我知道现在的穿甲弹仍使用被帽穿甲弹，于是我又说：“可以使用次口径弹药，利用弹托作密封，至于飞行稳定，可以考虑在弹芯尾部加装尾翼。我看，这种穿甲弹就叫做‘尾翼稳定脱壳穿甲弹’吧。”这位专家听后，思忖了一会带着敬佩的目光对我说：“完全可行，我们这就进行试制。”
在长江边上的鱼雷工厂，我看到了由我极力推行的航空鱼雷样品。这种鱼雷全长4。66米，雷径为450毫米，重648公斤，战雷头重185公斤，内装药110公斤。动力装置为镍镉电池组，带动一组螺旋桨。最大航速为35节，航程为2000米。在目前看来，这是中国科技所能达到的最高水平了，在世界上也算是比较先进的。毕竟，目前大多数列强都还没有研制航空鱼雷的念头。我仔细回忆后世的航空鱼雷许多构造原理，然后对厂领导说，能不能再加一组对转螺旋桨，增大螺旋桨的使用效率。这虽然会增加鱼雷的生产难度，但对战时的作用还是相当大的。工厂很坚决也很快地执行了我的指示，在我巡视到达上海不久，就传来工厂送来的捷报：采用我的设想，加装对转螺旋桨后，推进效率提高到75％，航速提高到38节，航程也相应达到了2400米。
在重庆船舶工业设计院视察时，我看到了该院正在设计的几种主力战舰的方案。由于中国获得了建造45万吨主力战舰的许可，加上海军司令陈海不断地催促各大船舶设计院尽快拿出自己的设计方案竞标，所以重庆船舶工业设计院加快了研究进度。在我到达时，他们已经制作了两种不同型号的战列舰模型，正在研究院里的水池中进行各种试验。
该院院长组织管理能力较强，但真正担任主要设计任务的副院长是一位加入中国国籍的德国犹太人。在翻译的陪同下，他向我详细介绍了这两型战列舰的设计概况。按照条约规定，新建的主力舰单舰吨位不能超过3。75万吨，所以，为了减少排水量，第一种设计方案采用了较小的长宽比，在水池试验中，这种方案表现出来了良好的耐波性、适航性，也增强了主炮射击精度，装甲防护带也减少。但航速却令人不太满意，经过初步计算，采用总功率为158000马力的动力系统，航速只能达到29。5节。另一种方案则相反，采用较大的长宽比，舰体修长漂亮，采用相同的动力系统，航速可以达到33节。但装甲防护带会加长，这会增加排水量，而且耐波性不佳，影响了主炮的射击精度。如果采用新型的减摇装置，会进一步增加排水量。
经研究院初步计算，如果用后一种方案，采用四座双联381毫米或406毫米主炮，标准排水量将会达到39000吨以上，这样才能保证足够的耐波性和主炮射击精度。我对战列舰不怎么感兴趣，对历史上的战列舰最熟悉的就只有美国的“依阿华”级，毕竟这级战列舰一直服役到92年才退役。参加海湾战争也让我对该级战列舰有了一个全面地感性地认识。回忆起“依阿华”级战列舰特有的瘦削舰艏，我立即说道：“可以将舰艏设计得更回瘦削，一来减少整舰的排水量，二来，减少舰艏在风浪中的上抬力矩，三来，可以进一步提高航速。”翻译过去后，这位“德国”专家顿时瞪大了眼睛，招呼也不打就跑掉了。
一旁陪同的院长尴尬地笑笑，想解释什么，我一挥手打断他准备说的话，笑着说：“这些洋鬼子就这点可爱。这样的敬业精神绝对值得我们认真学习。”然后我又问他：“条约里规定的航空母舰，你们有没有进行设计？”他回答道：“还没开始，海军下达的任务书中，只提到了战列舰、重巡洋舰和巡洋舰。”我听后，心中火起：狗日的陈海，居然只想到要战列舰，我一直对他灌输的海空力量制胜论，他就一直当耳边风。我立即对这位院长说：“你们立即着手航空母舰的研究工作，我会让陈海马上下达航空母舰的设计任务书。”
离开重庆，我来到了成都，由于需要在较短的时间内巡视全国，加上成都平原交通便利，因此我让成都附近的科研单位和企业负责人集中到成都。成都飞机公司是我一直比较关注的地方，该公司和601研究院领导带来了许多资料，向我详细汇报了最新研究成果。其中最大的一个项目是CP－1型驱逐机，驱逐机后来被统称为战斗机。因此，我建议让他们放弃国外的传统称谓，将用于驱逐敌机或争夺制空权的飞机统称为战斗机，于是CP－1也被改称为CF－1战斗机。其中C代表中国，F代表战斗机。这也让我想到，今后中国军队装备所有机型都采用这种代号，什么“铁血一号”、“屠天一号”之类的就免了吧。再为每种机型上取上一个绰号，这样即方便也容易区分，当然，工厂的内部代号我就不用管那么多了。
令我高兴的是，CF－1从一开始就被设计成单翼飞机，但令人有些遗憾的是，采用的仍然是木质机身和帆布蒙皮，甚至后三点式的起落架也是传统的不可收放式。这也难怪，当时的航空发动机功率还不够，要达到必要的飞行速度，就必须想尽一切办法减轻飞机重量。采用全金属机身以及相对复杂的起落架收放系统，会增加飞机的空重。CF－1配备了四川内燃机公司最新开发的HSF－1型气冷10缸活塞发动机，功率只有620马力，带动一具二叶螺旋桨，最大平飞速度为406km/h，爬升到6000米高度需要9分钟，航程920公里。机上装一挺12。7毫米同轴机枪，机翼上还装有2挺7。62毫米机枪。这样的战斗机在当时来说也算是顶尖水平，不过，在我眼里看来，仍然显得那么原始。
我心里不禁暗想：这四川内燃机公司主要生产汽车上用的汽油发动机和舰艇用的柴油机，啥时候也整出来个航空发动机了？贵州航空动力公司的产品难道还不如他们？于是我将疑问提了出来，这当然也引起了在座的四川内燃机公司负责人的难堪。于是这家公司的负责人回答道：“其实我们公司一直在着手研制小型化的发动机，这款HSF－1型发动机实际上是我们研制的QYJ－3系列发动机的后续产品。QYJ－3系列本来是用作汽车使用，其中的6缸和8缸发动机已经装备到了一些重型卡车上。我们在此基础上，增加了两个气缸，将气缸进行星形排列，并取掉了一些不必要的部件，增加了油泵压力，达到了目前的功率水平。目前国内，包括贵州航空动力公司还没有类似的发动机。”
我点点头，又向成都飞机公司的领导问道：“贵州航空动力公司的发动机是一个什么样的水平？”他回答道：“从体积和重量上来看，贵州公司的发动机与HSF－1型差不多，但功率只有500马力，根本不够。”我又对他们说：“这次，我在绥定机械集团的动力系统公司视察的时候，看到他们的一款新型发动机，采用了更优秀的喷油系统，使燃油雾化更加充分，你们可以立即向他们学习，索取相关技术资料，对现在的发动机再进行改进。”
如何进一步提高发动机的功率，减少油耗，这让我想起了后世汽车发动机上曾经大行其道的白金点火装置，这种装置一直沿用了近百年，才在八十年代末被更优秀的电子点火所完全取代，当然，喷油系统也由原来的化油器演变成电喷系统。不过，我可没有那种想一步登天的天真想法，电喷系