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体现现代科技成果，并与物流的现代化（包括现代技术管理）相适应。即单项技术标准化水平高，要与系
统协调，否则起不到应有的作用。所以，这种科学性不但要反映本身的科学技术水平，还表现在协调与
适应的能力方面，使综合的科技水平最优。民主性指标准的制订，采用协商一致的办法，广泛考虑各种
现实条件，广泛听取意见，使标准更具权威，减少阻力，易于贯彻执行。经济性是标准化主要目的之一，
也是标准生命力如何的决定因素，物流过程不象深加工那样引起产品的大幅度增值，但是，物流过程又
必须大量投入消耗，如不注意标准的经济性，片面强调反映现代科技水平，片面顺从物流习惯及现状，
引起物流成本的增加，会使标准失去生命力。
（4） 物流标准化有非常强的国际性：由于我国的经济改革开放政策，对外贸易和国际交流有了大幅
度上升，而所有的国际贸易又最终靠国际物流来完成。所以，我们要重视本国物流与国际物流的衔接，
否则将会加大国际交往的技术难度，并增加因标准化系统不统一所造成的效益损失，使外贸成本增加。
2。2。5。3 物流标准种类
物流标准有如下分类：
1·按大系统配合性、统一性标准分：
（1）专业计量单位标准：除国家公布的统一计量标准外，物流系统还有许多专业的计量问题，所以
还要在国家及国际标准的基础上，确定系统内物流本身专门的标准，同时由于物流的国标性很突出，专
业计量标准还需考虑国际计量方式的不一致性，和国际习惯用法。
（2） 物流基础模数尺寸标准：基础模数尺寸指标准化的共同单位尺寸，或系统各标准尺寸的最小公
约尺寸。各个具体的尺寸标准，都要以基础数尺寸为依据，选取其整数倍数为规定的尺寸标准。物流基
础模数尺寸的确定不但要考虑国内物流系统，而且要考虑到与国际物流系统的衔接，具有一定难度和复
杂性。
（3） 物流建筑基础模数尺寸。主要指物流系统中各种建筑物所使用的基础模数尺寸，该尺寸是设计
建筑物长、宽、高尺寸，门窗尺寸，建筑物柱间距，跨度及进深等尺寸的依据。
（4） 集装模数尺寸：是在物流基础模数尺寸基础上，推导出的各种集装设备的基础尺寸，以此尺寸
做为设计集装设备三向尺寸的依据。
（5） 物流专业名词标准：为了使大系统有效配合和统一，尤其在建立系统的情报信息网络以后，要
求信息传递异常准确，否则将造成工作混乱甚至损失，这首先便要求专用语言及所代表的涵义实现标准
化。物流专业名词标准包括物流用语的统一化及定义的统一解释，还包括专业名词的统一编码。
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（6） 物流核算、统计的标准化。这是建立系统情报网，对系统进行统一管理的重要前提条件。这一
标准化包含下述内容：①确定共同的，能反映系统及各环节状况的最少核算项目；②确定能用以对系统进
行分析并可为情报系统收集储存的最少的统计项目；③制定核算、统计的具体方法，确定共同的核算统
计计量单位；④确定核算·统计的管理、发布及储存规范等。
2·按各分系统技术标准分：
（1） 运输车船标准。对象是物流系统中从事物品空间位置转移的各种运输设备，如火车、货船、拖
挂车、卡车、配送车等。从各种设备有效衔接、货物及集装的装运，与固定设施的衔接等角度制定的车
厢、船仓尺寸标准、载重能力标准，运输环境条件标准等。此外，从物流系统与社会环境保护的关系角
度出发，制定的噪音等级标准、废气排放标准等。
（2） 作业车辆标准。对象是物流设施内部使用的各种作业车辆，如叉车、台车、手车等。包括尺寸、
运行方式、作业范围、作业重量、作业速度等方面的技术标准。
（3） 传输机具标准。包括水平、垂直输送的各种机械式、气动式起重机、传送机、提升机的尺寸、
传输能力等技术标准。
（4） 仓库技术标准。包括仓库尺寸、建筑面积、有效面积、通道比例、单位储存能力、总吞吐能力、
温湿度等技术标准。
（5） 站台技术标准。包括站台高度、作业能力等技术标准。
（6） 包装、托盘、集装箱标准。包括包装、托盘、集装系列尺寸标准、标准、包装、托盘、集装箱
重量标准以及各种集装、包装材料、材质标准等。
（7） 货架、储罐标准。包括货架净空间、载重能力、储罐容积尺寸标准等。
3。按工作标准及作业规范分：
对各项工作制定统一要求及规范化规定。工作标准及作业规范可明确划定各种岗位的职责范围、权
力与义务、工作方法、检查监督方法、奖惩办法等，可使全系统统一工作方式，大幅度提高办事效率，
方便用户的工作联系，防止在工作及作业中出现遗漏、差错，并有利于监督评比。主要工作标准及作业
规范有：
（1） 岗位责任及权限范围；
（2） 岗位交接程序及工作执行程序；
（3） 物流设施、建筑的检查验收规范；
（4） 货车、配送车辆运行时刻表、运行速度限制等；
（5） 司机顶岗时间、配送车辆日配送次数或日配送数量；
（6） 吊钩、索具使用、放置规定；
（7） 情报资料收集、处理、使用、更新规定；
（8） 异常情况的处置方法等。
2。2。5。4 物流标准化工作原则
物流标准化工作应遵循下述原则
l。确定标准化的核心基点
物流是一个非常复杂的系统，涉及的面又很广泛，过去，构成物流这个大系统的许多组成部分也并
非完全没有搞标准化，但是往往只形成局部标准化或与物流某一局部有关的横向系统的标准化。从物流
系统来看，这些局部的标准化之间缺乏配合性，不能形成纵向的标准化体系。要形成整个物流体系的标
准化，必须在这个局部中寻找一个共同的关键的基点，这个基点能贯穿物流全过程，形成物流标准化工
作的核心，这个基点的标准化成了衡量物流全系统的基准，和各个局部的标准化的准绳。
2。着重研究配合性问题
配合性是建立物流标准化体系必须体现的要求，是衡量物流系统标准化体系成败的重要标志。配合
性不好，直接影响到物流效率、经济效果。具体来讲，以集装系统为物流标准化的基点，这个基点的作
用之一，就是以此为准来解决各个环节之间的配合性，就物流系统而言，下述范围的配合性是很重要的：
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（1） 集装与生产企业最后工序一一包装环节的配合性。为此，要研究集装的“分割系列”，以此来
确定对包装环节的要求，如包装材料、包装强度、包装方式、包装尺寸等。
（2） 集装与装卸机具、装卸场所、装卸小工具（如吊索、跳板等）的配合性。
（3） 集装与仓库站台、货架、搬运机械、保管设施乃至仓库建筑（净高度、门高、门宽、通道宽度
等）的配合性。
（4） 集装与保管条件、工具、操作方式的配合性。
（5） 集装与运输设备、设施，如运输设备的载重、有效空间尺寸等的配合性。
（6） 集装与末端物流的配合性。随着整个经济活动越来越以消费者（再生产者）的需要为转移，质量
管理、生产管理、成本管理等经济管理活动都确立了“用户第一”的基本观念，这种观念在物流活动中
的反映，就是末端物流高质量。末端物流是送达给消费者的物流，因此是以消费者的旨趣为转移的。一
般说来，占消费者中大多数的零星消费者的要求，是逆规格化方向而行的，消费者追求多样化，这就使
多样化的末端物流与简单化的主体物流（集装系统）的配合性出现困难。集装物流转变为末端物流，一是
要研究集装的“分割系列”，使简单性的集装容易进行多样化的分割；另方面是进行“流通加工”活动，
以解决集装的简单化与末端物流多样化要求的矛盾。
（7）集装与国际物流的配合性。
3。要研究物流与环境保护问题
环境保护是我国物质文明和精神文明发展的必然产物。随着物流量的加大，物流速度的加快，物流
设施及工具大型化，使环境受到影响。物流对环境的影响主要表现在噪音对人的精神、情绪、健康的影
响，废气、废水对空气、水的污染影响，运输车辆事故对人伤害性的影响等。
所以，在推行物流标准化时，必须将物流对环境的影响放在同样重要的位置上，提倡绿色物流。除
了各种