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求机位附近的机坪上有大块场地。有关货物处理的另一要求是要有全球运货车辆在机坪一机位区与货物
航站之间行驶的车行道路。在航空货物运货车交通量很高的大型机场上，有时给运货车规定专用的车行
道路，以便将其与在机坪上行驶的其它服务车辆分开。
客机带运货物的装卸，必须使用效率高的装卸设备，避免耽搁客运作业。已经研制出的先进飞机装
卸设备，主要的是装卸一运输联合机，这种联合机具有减少机坪上的设备数量的优点。升降式装卸机可
用来配合和舱门槛高度不同的各种飞机。
对空运货物处理方法有影响的另一发展趋势是研制了适用于不同类型飞机的底舱集装箱。集装箱
的优点是可以在机场以外装箱并准备好，直接运往飞机，并且容易地装上飞机和卸下。为宽机体机身喷
气式飞机设计的
LD…3集装箱的有效载荷为
2，500磅，可使用容积为
155英尺。DC…10飞机的底舱总共
可放置
24个这样的集装箱，总重量
60，000磅。波音
747的底舱可装
30个这样的集装箱。
行李被交运后，便开始自己的流动路线。首先由皮带输送机输送到出港行李房，按航线和目的地
进行分检，而后以散装或集装箱形式，由小车或平板拖车分别运到有关飞机前，装送到机舱。
提取行李区应设在接近航站楼出口的地方。行李从飞机上卸下，由小车或平板车运到行李提取处
的卸货地段，卸在传送和陈列设备上，供旅客认领。
11…17
11。5 管道输送站规划
管道运输已有
120多年的历史，在各主要工业国均已成为独立的技术门类，形成庞大的工业体系，
与铁路、公路、水路、航空运输等并列为五大运输方式之一。目前，管道运输货物主要是原油、成品油、
天然气、油田伴生气、矿砂、煤浆及其它化工流体，大都是能源物资。故管道运输与能源开发的关系密
切。管道运输多在生产点与主要消费点之间设置流向与运输品种单一是其特点。
11。5。1 输油站规划设计
输油管道是连接油田、炼厂、油库或其他用油单位的输送原油或成品油的管理。原油管道的起点大
多是油田，终点则可能是炼油厂，或转运原油的港口、铁路枢纽。成品油管道的起点常是炼油厂或成品
油库，沿途常有较多的支线分油或集油。其终点和分油点则是转运油库或分配油闸，在该处用铁路油罐
车或汽车油罐车将各种瑾的成品油送给城镇的加油站或用户；也有用支线将油品直接送给大型用油企业
的，如将轻油送给化工厂，或将燃料油送给发电厂；或有沿途接入其他炼厂或油库的进油支线，以构成
地区性的产、运、销管网系统。
不论输送轻油或重油，输油管道都是由输油站（包括首站、末站、若干个中间泵站、中间加热站
等）和管道线路工程两大部分组成，其概况示意见图
11…13。由于油品在沿管道向前输送过程中会损失
压力能，如输送的是热油，则还有热能的损失，故必须在沿途设置若干个输油站，以供给油流压力能和
热能。
图
11…13管道运输组成示意图
1…井场；2…转油站；
3…来自油田的输油管；4…首站的罐区和泵房；5…全线调度中心；6…清管器
发放室；7…首站的锅炉房、机修厂等辅助设施；
8…微波通讯塔；9…线路阀室；10…管道维修人员住所；
11…中间输中央政治局站；
12…穿越铁路；13…穿越河流；14…跨越峡谷；15…末站；16…炼厂；17…火车装
油栈桥；18…油轮装油码头
沿管道干线为输送油品而建立的各种作业站场，统称为输油站。按其所处的位置不同可分为首站
（起点站）、末站（终点站）和中间站，中间站按其任务不同又可分为中间泵站、加热站、热泵站、分
（合）输站和减压站等
1。首站
首站是输油管道的起点，通常位于油田、炼厂或港口附近。其任务主要是接受来自油田或海运的原
油，或来自炼厂的成品油；经计量、加压（有时还加热）后输往下一站。此外还有发送清管器、油品化
验、收集和处理污油等辅助作业。有的首站还兼有油品预处理任务，如原油的脱盐、脱水、脱机械杂质、
加添加剂或热处理等。
首站的主要生产设施有：油罐区；泵机组、阀门组（包括清管器发送装置）、油品计量及标定装置、
油品加热装置（如有加热任务）等，还有与主要作业配套的水、电、燃料、消防等辅助作业系统。
首站的输油流程一般包括：（1）接受来油经计量后储于油罐中；（2）向下游站输油，由辅助增压泵
抽取罐中的存油，经计量后再由输油主泵增压后输入出站干线，如需加热，则常在计量后经加热后装置
11…18
加热后再进主泵；（3）向下站发送清管器，有时还要接收油田来油管道送来的清管器；（4）站内循环和
倒换油罐；（5）管道的超压保护和出站压力调节。
2。末站
位于管道的终点，往往是收油单位的油库（例如炼厂的原油库）或转运油库，或两者兼而有之。接
受管道来油，将合格的油品经计量后输送给收油单位；或改换运输方式，如转换为铁路、公路或水路继
续运输。
末站的主要任务之一是解决管道运输和其它运输方式之间输量的不均衡问题。为保证管道能连续地
按经济输量运行，作为转运油库的末站，需设置足够容量的油罐。油罐区容量的大小要根据转运方式的
运转周期、一次运量、运输条件及管道输量等综合考虑，如转换区，输送单一油品的首末站罐区容量一
般不少于
3天的管道最大输量。
多种油品顺序输送的管道首末站的罐区容量，还取决于油品的种类多少，顺序输送的每批批量、循
环周期等。为便于收发计量，每种油品的储罐应不少于两个。
末站除设有庞大的油罐区外，还有计量、化验和转输设施，如铁路装油栈桥、水运、装油码头及与
之配套的泵机组、阀门组或加热装置等。
1。 中间输油站
在管道沿线设置中间输油站的地点，是根据输油工艺中水力和热力计算，及沿线工程地质＇建设规
则等方面的要求来确定的。中间输油站的任务，只是给油流提供能量（压力能、热能）它可能是只给油
品加压的泵站，也可能只给油品加热的加热站，或者是既加热又加压的热泵站。
11。5。2 输气管道
天然气从气田的各井口装置采出后，经由矿场集气网汇集到集气站，再由各集气站输往天然气处理
厂进行净化后，送入长距离输气管道，送往城市和工矿企业的配气站，在配气站上经过除尘、调压、计
量等作业后，由配气管网送给用户。输气系统就是从井口装置开始到用户之间一切输配气管网和装置的
总称，其流程示意见图
11…14
图
11…14输气系统流程示意图
1…井场装置；2…集气站；3…矿场压气站；4…天然气处理厂；5…长距离输气管道的首站；6…截断
阀；7…调压计量站；8…地下储气库；9…中间压气站
输气站，可按其作用不同分为压气站、调压计量站和储气库三种。
压气站是给天然气提供压力能的，可按其要管道沿线的位置分为起点压气站、中间压气站及终点充
气站（储气库）。起点站除提供压力能外，还兼有气体净化、混合、计量、压力调节和清管器发送等作
业。
中间压气站主要是给沿线消耗了压力能的气体增压，其工艺流程的主要部分与中间输油站类同，除
11…19
输送时的增压外，还包括越站旁通、清管器接收及发放、安全汇压等，不同的是其压气机机组的控制和
辅助系统，要比输油泵机组复杂得多。
设于管道沿线或终点的储气库，是用于解决管道均衡输气和气体消费的昼夜及季节不均衡的矛盾而
建立的。为确保管道能经常在高效率的最佳输量下运行，及当管道发生故障时仍能连续给用户供气，常
需在城市配气站或大工业用户附近建储气库，以便在用气负荷低峰时储存管道输来的多余的气体，在用
气负荷高峰时补充管道来气量的不足。
除液态储存外，储存天然气的方式有地下储气、埋地高压管束储气和利用长输管道的末段储气等，
地下储气库有用枯竭的油、气田构造、含水地层和人工盐岩穴等三种，其中以利用枯竭的油气田构造储
气最为经济。
地下储气库的地面设施，分注气