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公路货运站是办理公路货物运输业务及保管、保养、修理车辆的场所，是汽车运输企业的技术基地
和基层生产单位，是构成分路运输网的重要组成部分。
11。2。1 公路货运站的作用、分类和场库布置图
11。2。1。1公路货运站的作用
1。取货上门、送货到家。凡货主需要运送货物，经货主填写运单后，由运输站（场）根据运量大小、
货物运送的要求，调派适宜的车辆，按照运输站（场）确定线路、发车时间、上门取货。运输站（场）
到达的货物汇集起来，按照货物发送的去向、运输要求进行分类和换装，再按运输站（场）确定的线路
及发、到时间，送货到家，交付收货人。对于运输站（场）由铁路、水路、航空等运输方式接运的货物
（包括集装箱）不管是衔接转运的或者是需要送货到家的，同样按照货物的去向及运输要求进行分类和
换装，再按运输站（场）确定的线路和发车的时间，送货到家。
2。货物的集散、换装。运输站（场）对于待发的货物具有集中、疏散、分类。换装的职能。它首先
将处于各点的品种繁杂、数量很多、流向不一的货物集中起来，然后根据货主的要求，按照合理线路、
货物的运输条件，进行分类、换装等作业，统一进行运输调度，从而节约运力，提高运输的效率。
3。连接多种运输方式。公路货运站特别是公路主枢纽，起着把不同运输方式联接起来，共同完成同
一运输任务的纽带作用。随着我国联合运输业务的发展，运输站（场）的这种作用将更加显著。
4、车辆调度和停放。为了完成货物的集、散运输任务，必须有足够数量的各种型号的载重汽车、
三轮车等运载工具。以及装卸货物的附属设备（如吊车、铲车等）。因此，运输站（场）应设有专门的
场地，作为停放车辆调度业务使用。并且定期对站内车辆进行维修、养护。
11。2。1。2公路货运站的分类
公路运输站（场）有多种分类方法，通常按业务性质或者按业务量大小分类。
1。按业务性质分有专业站、代办站、停靠站。
专业站：由汽车运输企业直接领导的基层单位，固定的办理各种货运业务。在货运量较大、运输业
务稳定的地区一般均设有专业汽车运输站。
代办站：设在运量不大、尚不具备建站条件，但仍有一定货运业务的地点如县城、乡镇代办的运输
站。代办站由所在地政府派人负责，运输业务由附近运输站（场）或业务部门代管。
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停靠站：根据临时性的货流需要或季节性的特殊要求，在汽车运输的沿线，临时增设停靠站。停靠
仅设置站（场）标志或简单站棚，停靠有定时或不定时二种。有的地区停靠站不设站务人员。停靠站一
般分为固定站、临时站和招手站三种。主要任务是为方便用户和分散部分货流。
2。按承运业务量分为小型运输站、中型运输站和大型运输站三种。它们一般都是专业运输站。
小型运输站：一般日办理货运量
200吨以下，这类运输站仅设有简易的叉车，手推车等辅助设备。
中型运输站：一般办理运量在
200～600吨，站内设有为货物分类、倒装使用的转运系统。
大型运输站：日办理货运量在
600～1000吨，站内设有电子计算机监控的输送系统。这类运输站技
术先进、规模较大、效率高、投资也高。
运输站（场）的规模等级应根据需要，因地制宜。运输站要尽量减少装卸次数、缩短转运距离，提
高货物运输效率，并大力提倡直达运输，以适应物资流通发展的需要。
11。2。1。3公路货运站停车场（库）布置图
无论何种场（库）都要满足营运要求，保证安全、迅速、方便地出入车辆，并应布置紧凑，减少占
地。车辆在场（库）内出入可分为尽头式和贯通式，如图
11…8所示。图中（
a）、（b）仅一侧有通道，称
为尽头式布置，该布置形式用地较省，但进出口交叉严重，适合业务量较小的场库；图
11…8之（c）两
侧都有通道，通过能力大，业务量较大的公路货运站停车场（库）应尽可能采用贯通式布置。
（a）（b）（c）
图
11…8公路货运站停车场（库）布置示意图
11。2。2 公路货运站场的选址
11。2。2。1确定运输站（场）址的原则
公路货物运输站（场）担负着繁重的货物装、卸、取、送作业和汽车运营组织工作。运输站（场）
通过对货物的分类、倒装、搬运等一系列的站务作业，使物资流通过程中的运输业务有条不紊地完成。
因此，运输站（场）的合理布局，不仅直接关系到运输企业的本身业务，而且对于方便货主，服务社会，
有着密切的关系。在确定运输站（场）址时，应注意以下几个问题：
1。定性分析和定量分析相结合的综合决策。影响运输站（场）址选择的因素很多，在确定站（场）
址时，首先要对一些主要因素进行定量的分析，同时，对那些复杂而难以确切数量表达出来的因素要进
行定性分析。在定性分析中，要特别注意国家方针政策中的有关规定，如城市规划、厂矿企业布局以及
交通运输政策等。
2。场址的地理位置应该便于铁路、港口、公路干线和大宗用户的衔接、联系。同时，要尽量避开繁
荣闹区。
3。节约用地。场址和规模主要取决于运输量大小及与运输有关的其他要求，在不占或少占良田的前
提下，应适当留有发展的余地。
4、对用户服务要经济、迅速、安全、便利。
经济：指运输站（场）在完成运输作业的全过程中，用户所支付的运杂费越少越好；
安全：指在运输的全过程中货物的破损丢失系数越小，越安全可靠；
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便利：指场址的地理位置及运输站（场）的管理工作、服务质量都要从便利货主出发。对货主便利
是个综合性指标。
运输站（场）的实际选址过程中，各种条件和原则要求往往是互相制约、不可兼得。例如，如果公
路场址接近铁路、水路，则集散方便，但往往征地困难，地价高。如果征地容易、地价便宜的地点，又
可能造成运输距离长、运输成本高等弊病。所以要统筹兼顾，根据实际情况进行多方案的综合论证比较，
从中挑选出最佳的站址方案。
11。2。2。2运输站（场）选址的基本方法
在一个区域内，是否需要设置运输站（场）、需要设置多少个运输站（场）、每个运输站（场）的规
模应当有多大、场址又应当选择在什么地点，这些都是选址时要解决的问题。
1。运输站（场）选址时的基本程序
运输站（场）址选择的基本程序中的每个环节都十分重要，不可忽视。例如，场址的地价，从全社
会的经济效益来看，地价是关系到运输站（场）运营投产后经济效益的一个重要因素。如果地价十分昂
贵，投资回收期就要加长，就意味着，要通过较长时期运营，才能以赢利的增加量来补充地价的投资。
运输站（场）址的选择是一个多因素、多环节、多方案的比较问题，各方面都应予以重视。
2。运输站（场）址的基本方法
（1）相关分析法。运输站（场）址的确定，是由运输量、运输距离、运输路线质量状况、运输成
本、地价、养路费用、设备费用等多种因素决定的，这种关系可以认为是自变量（ xi）因变量（ y）的关
系。它是可以用相关分析的方法寻求其内在的经济计量关系，从而确定出最佳的运输站（场）址选择方
案。主要步骤有三。
①找出与运输站（场）址选择有关的各因素，对新确定的运输站（场）址进行系统的分析，定性地
确定影响运输站（场）址选择的有关因素（这些因素有时多达几十个），并从它们的相互关联中，确定
各个因素的相关程度。
②行所确定的相关因素，要进行初步筛选，以便建立确定性的数学模型。例如，经过初步筛选后的
自变量，有甲种货物运量（x 1）、乙种货物运量（x 2）、甲种货物运距（x 3）、乙种货物运距（x 4）、运价甲（x 5）、
运价乙（x6）地价（x 7）、设备成本（x 8）、物流总成本（x 9）……。
③建立数学模型。如上筛选后的九个自变量，均与运输站（场）址选择有关。再通过采用逐步回归
的数学方法，从众多的因素中，选择适当的变量，列出“最优”的回归方程数学模型。譬如，从筛
选后的九个自变量中最后优选出一个五元回归方�