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1．以仓储企业为中心的物流配送系统
仓储是衔接生产与流通、流通与消费的枢纽环节，是物流配送系统的必备基地。对于生产企业来说，
自建仓库需要大量投资，还要配备专业储运人员，因此愿意让利于储运商，自己集中精力提高产品本身
的竞争力而创造利润。这就促使了以仓储企业为中心的物流配送企业的发展。同时也是现代化专业分工
日益细化的管理要求。
2。仓储和经营一体化的物流企业
这类物流企业既是配送中心，又是销售中心，集仓储和经营一体化。即既承担各类工业物资的储存、
运输，又担负商品的采购和销售。它的优势在于通过众多的零售网点，及时跟踪市场信息，以优质廉价
做好储运与销售服务。其经营方式通常是：仓库把经营目录印发至分布于全国的零售点，零售点根据用
户订货和销售预测向仓库订货，仓库组织大批量订货，小批量配送给零售点销售。
3。生产企业自设销售网点
一些大型企业，不仅拥有庞大的生产系统，而且拥有遍布全国乃至世界各地的销售系统。这种形式
实际上是生产（企业）物流的延伸并与销售物流结合，使生产企业更了解市场需求而适销生产。
4。物资批发销售企业
这类物流企业经营灵活，它的进货争取最低价格和最便捷的方式，而销售可以是零售商，还可以自
己从事流通加工后销售，因此较一般的销售网点具有更多的品种和服务档次。
2．1．2．l 日本物流的特点
日本物流的显著特点是物资流通高度社会化，表现在：
1。生产与流通分离：生产企业一般不负责流通，其原材料供应和产品销售由专门的流通部门来承
担。由于物流商社联系产销，使订货集零为整，交货集中，解决了厂方大批量生产与小批量需求之间的
矛盾，厂方向商社回收货款也有保证，而厂方可致力于提高产品质量和开发新产品。
2。商流与物流分离；日本的物流，一般经历生产厂商→商社→批发商或特约店→用户四个环节，在
长期的合作中，他们之间已形成一种相对稳定、合理的利益分配关系，保证了商流和物流的分工协作。
3。流通加工比重大，社会化程度高；各大商社一般都有自己的流通加工工厂或独立的、面向社会的
流通加工工厂，使各经济单位在适度竞争中极大地节约流通时间和流通费用以最低的比较成本取得最大
的比较效益。
2．1．3 建成高效强大的物流基础设施
物流业发展到一定阶段，必然要建设物流基础设施，诸如高速铁路、高速公路、现代化的港口码头，
新型的车辆，物流信息设施等。而其中运输通道是投资最大的基础设施。运输通道主要有铁路、公路、
航空、海运及管道五种。
铁路运输：铁路长期以来都是大宗货物运输的最佳方式。近二十年来，日益发展的集装箱运输，也
为减少物流中间环节，减少货物中转、装卸、搬运造成的货损货差，提高物流效益，起了重要作用。此
外，1964年日本建成世界上第一条高速铁路一一东海道新干线更是带动了世界上铁路业的新生。
公路运输：高速公路的发展已是世界潮流，在中短途运输中，汽车成为最主要的运输方式，在美国
汽车货动量约占总货运量的90％。汽车运输的发展趋势是专门化，专业汽车装卸作业自动化。方便、灵
活、门到门的优势为物流（尤其是配送）提供了便捷的通道。
航空运输：高附加值物品或鲜活物品常经航空运输，目前机场普遍建造货运大楼，专为货物储存和
收发作业提供方便。
水运被认为是大宗货物最廉价而稳定的运输工具，发达国家都重视现代化港口建设、发展集装箱运
输，且集装箱船队的自动化程度非常高。
管道运输除了运天然气和石油以外，随着技术的发展还可以扩展到运送煤、矿石、化肥等固体物资。
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在物流运输系统中起着不可忽视的作用。
2．1．4 现代化的物流技术和物流管理
国外物流管理普遍运用计算机网络，除了在装卸机械、仓库货架存取做到机械化、自动化以外，大
都做到了运输系统现代化，仓储系统现代化；包装标准化现代化；分捡系统现代化；报表处理现代化，因
此保证了物流的高效率、高质量和高服务水平。
随着计算机网络的发展和普及，电子商务在现代物流业中已得到广泛应用，也使得物流运作和管理
现代化得以实施，物流业的经营范围日趋全球化。
2．1．5 健全的物流管理体制和完备的物流法规
健全的物流管理体制和完善的物流法规保证了物流的有效管理。如日本主要有通产省、运输省主管
物流工作，制定各项物流政策和法令。具体的物流业务由私人企业经营，如各物流子公司、流通中心、
运输社等，这些企业一般都是自主经营、独立核算、自负盈亏。
美国政府推行的是“自由购销”政策。鼓励企业在市场中公开竞争，但这是以完善的法律规章制度
体系为前提的。政府对市场的管理方式主要是利用有关法规。政府的税收种类繁多，经营企业必须通过
计算机计算、储存每一项商品的价格和税金，照章纳税，而政府派员定期检查。在自由竞争的机制下，
迫使企业必须按社会需要生产、组织货源，销售物资，以优质服务取胜，但必须遵守法律法规。
物流理论的完善促使物流技术和物流管理水平的提高，收到良好的社会效益和经济效益。
2。2 物流合理化与标准化
物流合理化是我国物流业发展中寻求的重要目标之一，从而可以创造更多的“第三利润”，实现物
流的价值。因此物流系统化、合理化也是我国物流管理和物流发展的趋势。所谓物流合理化是指在物资
流动过程中，以科学、合理的组织方法，以最少的物化和活化劳动，取得最大的物流效益。
2．2．1物流合理化的内容
物流合理化通常包括整体合理化和局部合理化两个方面。
局部合理化指物流系统中各子系统内物流过程合理化，如运输、包装，装卸搬运、仓储、信息处理、
流通加工等各项物流功能分别实现合理化。物流过程局部合理化虽然是物流合理化的初级阶段，却是不
可或缺的环节和基础。
整体合理化是寻求物流系统整体合理优化。因为各物流子系统之间由于在服务水平要求、物流技术
和经营成本等方面存在差异与矛盾，必须从物流大系统的角度，选择合理化的途径。
2．2．2物流合理化常用的系统分析方法
物流系统化为物流合理化提供了理论基础。物流过程复杂，环节众多，要做到物流合理化，首先要
应用系统方法进行系统决策。
1．总成本法
与计算物流总成本有关的各项业务活动包括：运输、仓储；存货地点和工厂地点；材料和产成品的
库存管理；物料搬运；信息流、包括订单处理；物资和产成品的包装；厂间运输；用户服务等等。所有这些
业务活动是相互联系的。应用总成本法就是将这些同材料和产成品的转移、分类、储存等一系列相关业
务活动作为一个整体看待，在保持一定服务水平条件下，在多种物流方案中选择总成本最小的那一个方
2…3
案。
比如一个销售部门，在同样销量情况下，为了不产生脱销需要适当的库存，若频繁进货、每次进货
量小，可以节省储存费用，但却增加了订购费；反之则虽然因减少了订购次数而节省了订购费，却因增
加了每次订购量而增加了保管费和流动资金。寻求最佳的订购次数和订购数量，就可使总成本最小。
2．避免次优化
一个企业的各组成部分尽力完成了各自的本位工作，但企业未能实现整体最佳效果，这就存在次优
化问题。华伦罗斯教授以一个拥有优秀队员的足球队输球为例，形象地说明次优化问题。这个足球队的
队员在传球、突破等个人技术右面在多次比赛中创造和保持了最佳记录，但是这个球队作为一个整体却
常输球。
物流顾问 J·F，梅奇曾经指出：在今日经营管理中，人们愈来愈认识到孤立地检查单独一个职能部
门的效率，同将各职能部门与物流过程整体联系来考察所实现的整体效益，其意义是完全不同的。为使
整个系统有效经营，以达成最佳成本效益指标，各职能部门必须相互协调，密切合作。例如，企业的运
输部门牺牲运输的速度�