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藤健民教授把物料放置的活载程度分为
0、1、2、3、4五个等级，该数值称为活性指数。如图
6…2。
图
6…2 物料放置状态活性示意图
从图
6…2可以看出，活性指数越高物料越容易被移动。但也要考虑它的实施性。例如活性指数为
4，
物料是放置在移动中的输送机上，活性指数为
3，其物料是放置在搬运车上，这在工厂的生产物流中有
一定的实用价值，但对各类仓库而言，这两种状态难以实现，而置于托盘上活性系数为
2，具有广泛的
实用价值。
6。2。3。5缩短搬运距离
在工厂由于生产工艺的要求，原材料、半成品和产成品总要发生一定距离的水平位移。在物流据点，
由于收发保管作业的要求，货物也要发生一定距离的水平位移。这种位移通过搬运实现。从合理搬运的
角度看，其搬运距离应越短越好。影响搬运距离的主要因素有工厂和物流据点的平面布局与作业组织工
作水平。
1。 工厂、物流据点的平面布局对搬运距离的影响
如果车间、库房、堆场、铁路专用线、主要通路的位置和相互关系处理得好，物流顺畅、便捷，就
会缩短总的搬运距离，否则会加大搬运距离。
2。 作业组织工作水平对搬运距离的影响
在平面布局一定的情况下，组织工作水平的高低是决定搬运距离的主要因素。如对库房、堆场的合
理分配，对货物在库房内、堆场内的合理布置，对收货、发货时专用线股道及货位的合理确定，都能缩
短搬运距离。
6。3 散装和特种物品的装卸与搬运
6。3。1 散装物品的装卸与搬运
散装材料由于其零散性，一般使用泵、铲、传送带等或利用物体重力进行装卸。为了进一步的销售
和运输，必须确定在物流系统的某一环节将散装材料装入较小的容器内。有时相同的货物其中有一部分
袋装，另一部分散装。例如，在船舶运输中，袋装的大米放在散装大米的顶部，使装载保持稳定。
不同的散装货物有着不同的装卸特点，装卸设备的结构也不同。若使用风动设备或泥浆喷射系统进
行装卸，还需将散装材料的颗粒研成统一大小的粉末。
6。3。1。1 泥浆喷射系统
泥浆喷射系统是将固体材料粉碎成一定大小的颗粒，然后和水混合形成液体的泥状物质，用水泵使
6…7
之通过输送管道，到达目的地后，再将水沥出，使水和固体颗粒分离。火车也可用来输送这种泥状物。
例如，瓷土（一种用作造纸原料的粘土）开采后通过加水、脱水过程，使之与混合在一起的沙子分离；
分离后的粘土再经过一系列的机械操作处理，将其湿度减少到
35％左右，就形成一种沉重的胶质膏状物
质，达到造纸车间所要求的稠度，即可用火车车辆运送到造纸工厂。在运输的瓷土中固然包含有相当多
的水分，但与在采石场将水分全部除去然后运达纸厂车间再加水所支出的费用相比，还节省得多。
6。3。1。2干散货物的装卸系统
干散货物的装卸系统是很大的，是为了适应特殊需要而设计和安装的。下面列举三个例子，主要是
为了对这些设备的设计和结构能有一个概念性的了解。
图
6…3是一种运煤车装卸装置及房层建筑的剖面图。运煤货车是固定编组的单元重载列车。卸车时，
车辆不摘钩，整列车行驶到卸车地点。当一辆货车停在圆筒旋转范围内的精确位置时，通过圆筒和货车
车体的“咬合”，圆筒旋转
180度，货车车体随之旋转倾斜将煤倒出。而后回转圆筒，车体恢复原位、
脱扣，列车向前移动重复上述过程直到最后一节车辆卸空。每卸一辆货车需时
90秒，每车载重
120吨，
整列列车由
110辆货车组成。
图
6…3 煤车倾卸设备及房屋建筑
图
6…4是在美国明尼苏达州必略湖西端连接两个港口的矿石储存和装卸设备。铁矿石被部分加工成
为小球形。该场地可存储二百万吨矿石（相当于装
20000辆货车）。矿石在卸货站台上卸下，这个过程
见图
6…4的上部（也采用图
6…3中类似的装置）。然后，矿石被输送到堆存场地。在那里被存储直到通过
传送带装运到外运货船中。由于水运航道通常一年有四个月冰封不能航行，所以该矿石堆存场地必须足
够大，至少能储存四个月的季节性储备。
6…8
图
6…4 港口矿石储存和装卸设备
图
6…5表示另一种散装货物（谷物）的装卸系统。设置在美国西雅科的港口。这个系统通过铁路和
卡车两种方式运入和收到谷物。所有卸车、入库、装船等作业程序，如图
6…5所示。需要说明的是：第
一，为防止空气污染，装置了灰尘收集和灰尘抑制系统；第二，由卡车运输收到的谷物先要进行货样检
验，根据评定的品级再确定其价格（从铁路接收到的谷物早已在最初装车地点检验定级了；而大多数卡
车运到的谷物都从农场直接运入）。
图
6…5 谷物仓库和装卸搬运设备
6。3。2 特殊货物运输
对于经常反复发生的货物运输进行物流分析，其分析目标是谋求降低运输费用，提高装卸搬运作业
效率。然而在某些工业企业中，每次货物运输很独特，如超长、超限、集重、危险品、放射性等货物，
货物在运送上对车辆及加固方法的选择都有特殊要求，需要进行专门的研究来完成运输任务。例如将大
型发电机组运送到大坝，或将油田成套设备和管道材料运输到新油田开发区。产品必须在生产工厂组装
起来，确定它的性能和功率，然后拆散分解，分批运输，到达目的地后重新组装。如果能避免分解和再
组装的重复工作，可产生很大的节约。这就要求我们研究特殊货物运输。
1970年，日本一家企业为巴西亚马逊河盆地的新建工厂制造成套的纸浆加工设备。该日本企业的做
法是：在日本造船厂专门设计和修造了两艘大型驳船，然后将纸浆加工设备和配套的动力设备，按总重
量均衡分别安装在两艘驳船上，用拖轮拖动到巴西嘉利河的新厂。在该厂址筑坝引水。蓄水前，设备安
装所在地打进埋入各排木桩作为基础。当驳船驶入坝区内停靠在木桩附近以后，将坝筑高并将坝区完全
封闭，然后抽水灌注，使驳船随着坝内水位升高浮起并停留在木桩的顶部。随即放去坝内蓄水，使两艘
驳船稳定地安置在相应的木桩上端。去掉驳船两边的门窗等隔板，其底座就成为新工厂灌注混凝土基础
的底板。据估计，这样要比将设备解体装船运到巴西，新建厂、重安装，节省建设费用
20％，时间缩短
2年。
6。4 集装箱的装卸与搬运
集装箱是具有一定规格和强度的周转用大型货箱。
集装箱在运输过程中要反复使用。在装卸过程中如果操作不当，或使用了不恰当的工具，或违反了
操作规程都会使集装箱、货物以及人身安全造成损伤。因此，为了保证集装箱运输的安全，除要了解集
装箱的结构和强度的特征外，还要掌握集装箱的装卸方法。国际标准化组织（
ISU）于
1988年制订了一
个《系列
1集装箱一装卸和紧固》（ISO3874—1988）的国际标准。对各种不同种类的集装箱的装卸作了
6…9
具体的规定。
6。4。1 集装箱进行装卸的前提条件
所有集装箱的装卸都是在如下条件下进行的
（1）装卸集装箱时所使用的工具均处于良好状态；
（2）集装箱上的箱门、盖板、锁件、可移动件、可折叠件、可拆卸件以及其他活动件等均应在作业
前固定好；
（3）集装箱内所装货物均符合装载的规定，其数量不得超过最大的容许载重；
（4）集装箱内货物载荷应均布于箱底上，对于集中载荷，须用衬垫将载荷分散，不使集装箱的任何
部分因受力过大而损坏箱体。
（5）集装箱的重心位置应符合装载规定的要求，对于低重心货物，为了保证装卸安全，应防止吊起
时集装箱发生倾斜，或装上车辆时使车辆失去稳定；
（6）起吊前必须清楚地区分空箱和重箱，如果无法判断时，则必须按重箱处理；
（7）集装箱的装卸操作人员必须受过适当的训练，操作时应特别注意下列事项：
①当箱内装载的是偏心载荷时，禁止用单根钢丝绳吊起，以防止吊起后集装箱产生倾斜或旋转的
危险。所谓偏心是指集装箱的纵向或横向的重心与四个底角件底�