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Ｍ在一旁畅快地笑着，一边说如果没有新移民他目前做的工作也没有，是新移民给了他工作。
大家都在观赏他的表演，洋人再傻也不会为他出头，Ｂ见半晌没人回应，更是气恼。嘴里的口涎都快要流出来，含含糊糊地嘟囔着，
“Ｉｎｅｅｄｊｏｂ，Ｉｎｅｅｄｊｏｂ！ｈｅｒｅａｎｄｔｈｅｒｅ，ｔｈｅｒｅａｎｄｔｈｅｒｅ……（我要工作，我要工作，这里那里……）”
一边在地上四处乱划着收拢碎纸，空米袋，扔进旁边的垃圾桶。远远地，我都能看到他眼睛里红红的闪烁着什么。其他的杂工好象没有看到这一幕，依旧干着各自手中的话计。
接下来的一幕我大跌眼镜，Ｍ从小帐房里出来，手里拿着些钱钞递给了Ｂ。隔得太远，没有听清Ｍ讲些什么。
Ｂ接过钱，转身出了库房，一闪就不见了。
９６年夏天，我在开工前到公司对面的定点修车行修车，这是一帮东欧人，一来二去都很熟。
那老板一见我，劈头就问我公司出什么事了，为何上午警车救护车来了一大堆？我上午还在家睡懒觉，根本不知道发生了什么。
溜过去抓住秃广一问，西人Ｂ死了。
我的头一下子就嗡了起来，
“怎么会死在公司里？”
“磕药磕多了。”
一切都明白了。
我记起Ｂ总是一年４季都穿长袖上衣，不管天气再热，也是这身装束，从未见他露出胳膊来，想来那上面都是眼儿。还有那一天在库房里的离奇举动。
我蓦地想起另外几个同样形象的家伙，很瘦，容易出汗，眼神迷茫，从不露胳膊，其中一个是老毛子，因为其口音极怪，我们称其为怪鸟。
“那－－怪鸟他们几个也是……？”
秃广奇怪地看看我，好象我是一傻子似的，“那当然罗。”
从那儿以后，我再也不敢吃公司的小桶油了。尽管在我看见杂工们分装小桶油的那一次，那几位磕药的并未在其中，但我不敢保证在我没看见时他们是不是坐在那儿干这个。
下午，大老板Ｂ来到货场，逐一询问每一个人是否知道西人Ｂ的家庭清况，警方需要资料通知有关人等。没有一个人知道Ｂ的任何背景，包括与他一起干活的其他西人。
“Ｔｈａｔ’ｓｔｏｏｂａｄ（这太糟了）。”大老板望着我，摇摇头说。他的英语极好。
从他的脸上，我什么也没有读出来。
九 风在哪里
九风在哪里
“好象没有什么风。”
正在唐人街口等着驶入后巷卸货，一位中年台湾女生走到我车旁指着我的后车胎对我说。呵呵，中年女生，真是好学不倦哪。
我谢了她，并没有下来查看那车胎。面包会有的，等一下唐人街出来就有一些风了，再不济，等ＤＯＷＮＴＯＷＮ送完了，那风就来了。不过那一刻，我学会了原来台湾人管轮胎里的气叫“风”。
严重超载下，我的车轮总是扁扁的，拐弯时要异常小心，不然只要碰到一点ＣＵＲＢ，车胎就爆啦。我曾为此而爆过一次。好在那次几家餐馆紧挨在一起，卸下一部份货后，剩下的一个瘪胎就丰满了许多，那天愣是靠剩下的五个胎跑完全程，第二天才去换胎。
那一段时间衣服坏的特别快，尤其是手套和鞋。在穿坏了家中所有的旅游鞋后，我只好跑到二手店去买那种特别结实的登山靴或军用皮靴用。想象一下吧，以每天4。5吨计，21个月里我工作了大约500天，500*4。5吨，差不多是2250吨！这2250吨货物大部分是我用双手和肩膀，扛上二楼搬下地下室，平均每件要走50米的路程。昨天从超市买了一袋米，往肩上一放，觉得好重好重，当年我可是两袋一摞扛上二楼的啊。人退化的真快！
我送货生涯中送货最多的一次是３５６件，其中３２５件是大件，６吨多点儿。本来是没有这么多，临出发前一个电话进来，ＤＯＷＮＴＯＷＮ的Ｓ哥的餐馆急要１５袋米１５桶油。Ｍ过来看看我的车，见我摆放的还算井井有条，二话没说，就加在我的单子。这最后３０件只能塞在中间的过道上，整个车厢几乎塞满。
等我上了车，Ｍ在货仓口拍打着我的车厢，我以为是嘱咐我路上小心，探出头来，Ｍ的声音远远地传过来，他是家族中唯一会讲国语的，
“先送后上的这一家，他们急等用！”
靠，不用你说，我能有选择吗？这一大堆东西堵着过道，不先清理掉，我也没法下货啊！再者，我也不敢如此重载在唐人街崎岖的后巷里扭秧歌。
打火启动，给油不走，把档位一子拉到尽头的Ｄ３档，稳稳地踩下油门，慢慢地坚定用力，我可怜的３吨货车怒吼一声，颤抖着驶出货场，拐上了ＧＲＡＮＤＶＩＥＷＶＩＡＤ，上路的一霎那的路面落差，使得车体开始了阻尼振荡，全车的减震系统已不能有效地削弱这一过程，往往是前一个未了，后一个又至，感觉好象是汪洋大海里的一条船，孤独地船长在徒劳地试图稳住那可怜的船。
就这样摇摇晃晃地开到唐人街，Ｄ跑过来指着车后的浓烟紧张地对我说，
“T；yourcargotfire！（阿唐，你的车着火了！）”
我告诉他，不用担心，后车轮已经顶到车厢底部，烟是磨擦出来。
那一天Ｄ和我一起干了８小时，第二天上货前我又独自忙了２个小时。
长期的重载，使车轮磨损很快，往往六个新胎几个月就要换一次。每一次去换胎，修车的东欧人都要调侃一番，
“Didyoueatthemall？（你把它们都吃了吗）？”
据说ＩＣＢＣ不受理超载车祸，也听说警方会追究超载车祸车主及司机责任。这又是我后来辞工的原因之一。如果不是生活所迫，没有人会长期做这刀尖子上讨生活的工作。
重载时的驾驶完全不同于轻载，尤其是下坡转弯时，速度一定要够慢，不要管后面的车给你多少嘀嘀，我在路上见到太多的货车在下坡转弯时翻侧。感谢上帝，两年里我一次严重车祸也没出。
要时刻注意保持与前车的距离大于轻载时，尤其是下雨天。有一次在横加公路上，天下小雨，路上堵车，走走停停，当我发现前车已停，开始全力煞车，力量之大，车轮已全部闸死，全车仍慢慢地滑向前车，就象电影里的慢动作一样，那车的尾巴在视野里越来越大，我的嘴里叨咕着，不要撞上，不要撞上，手闸也拉了上来，但就是阻止不了彼此的接近，那一时刻涌上心头的对命运的无力感，刻骨铭心。
十 人脑电脑
十人脑电脑
“电脑？人脑就好了！”
当Ｍ听我谈起可以用电脑取代人工开单记帐时，笑着对我说。
我在中国学过企业管理，下海经商后也在相当一段时间实际承担了公司的管理工作，因而对目前公司的运营有种按捺不住的兴奋。
华夏粮油总体上是一家成功的公司，那几年的业务蒸蒸日上。这除了随本地华人近年来与日俱增，对粮油的需求量越来越大因素外，与公司运营成本的低廉有关。
１）公司的管理人员全部是家族成员，一星期工作７天。试想如果雇人来做，超时的加班费要付多少？
２）杂工们除了铲车司机及大货司机外基本上是唐人街附近最底层的人，他们应该领着政府的什么救济，同时在这里做工拿ＣＡＳＨ（现金），做一天算一天，公司并不负担其生老病死。而据我所知，正规公司在付员工工资外，还要付政府相当一部分钱用于员工的社会福利。
３）独特的运货记件工资制度及订货出货流程。一般公司的送货商业流程是，ＳＡＬＥＳ（销售）接订单，无论是否用电脑管理，最后订单汇总到库房，库房人员按单将每一家的货品码放在货板上包装好后，一板一板地装上车，司机与其助手运货到目的地，卸货签单走人。当中一切过程均发生在正常上班时间。相比之下，华夏粮油有两点占优，一是单车装货量大，是别家的２－３倍，效率高；二是过程中环节少，当天或次日即可送到。华夏粮油的送货记件工资，以我和小Ｊ的经验，熟手平均１５元时薪，是同类工资的近两倍，但考虑其它公司要雇佣远远多于华夏粮油的人手用于每个环节，华夏的总体工资则远远低于同类。因此华夏粮油的商品价格总是最低的。
当然这样做有两个前提条件，一是，随