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第一次世界大战末期，英国最先研制出了履带式和轮式装甲输送车。车上有轻型装甲和一挺机枪，可运载刃名士兵。虽然车上的装甲可使车内士兵免受枪弹的伤害，但习惯于徙步作战的步兵仍把首批装甲输送车称为“沙丁鱼罐头”和“带轮的棺材旧侣年８月，英军第七集团军的一个战车营首次在华尔夫西使用装甲输送车”狮装甲输送车吐着火舌向敌军冲击，德军官兵极为惊恐，仓惶溃逃。英军士兵随即跳下车，占领了德军阿地，其它国家军队也从引发现了装甲输送车的军事价值。
第二卷 威震巴蜀卷 第二百零七章 因循守旧的日本
纹此思潮影响。民国的装甲车也研制了不少。但是民 人是日本。攻击防御的地点相对较为固定，需要突击的地方不多，所以装甲车的用处不大。大部分用来生产坦克，而不是起不了多大作用的装甲车。
与西方列强相比日本陆军，在军事学术的诸多领域表现出明显的滞后。其中。坦克兵种的弱小是最典型的例证。这主要体现在坦克的质量、数量以及战略战术的运用上。
一与坦克”硬件”建设最直接相关的是坦克制造业的技术水平和生产能力。而其主要依托是该国冶金业中的钢铁工业和机械制造业里的汽车工业的状况。
尽管巫、的年代的日本是亚洲最发达的国家，是世界列强之一。但它的经济水平仍大大低于欧美诸强国。以 吸年为例，美国、英国、德国、法国小日本工业生产在全世界所冉比重分别是巫小旧”倪、鳃、魄，日本居末个。
而且它重工业的基础过分薄弱，在工业结构中的比重较小”哟年时仅为匈腮，尚不到一半。虽然日本拼命压缩日用商品的生产以扩大重工业的比重。从 哟年到；忸；年其冶金业产量增加了；口倍。机器制造业增加了好倍，但军需工业在列强中依然是“最脆弱和最不成熟的
这是发展坦克兵器难以逾越的障碍。钢是制造坦克最重要的原材料。钢产量是衡量国家钢铁工业水平的最佳尺度。咽至 晒年间。日本的钢产总量为好田万吨。苏联是它的；倍。英国是引倍，德国是驹倍。美国甚至达到了旧６倍。
坦克工业的可用钢量受制于国家的钢产总量，日本在前者上的劣势要比后者更为明显。除去民间用钢外，它还需要制造大量的船舶舰艇。维持一支与美国相对抗的庞大海军，这对钢产量个居后列的日本来说负担是极重的。因此，日本陆军。特别是它坦克兵种所占的用钢比例和绝对数量势必要比列强小得多。
战前，日本的钢产量就已无法满足其军需工业及机器制造业的需求。不得不依赖进口。呕 年至；吼年间。日本输入钢制品共达丑乃万吨。便是明证。战争爆发后，随着军工规模不断扩大。日本更是感到钢产量严重不足。”只好靠收集全国的废铁。甚而录夺居民的一部分金属用具。拆除花园和私人领地上的铁橱，用木柱代替电车路的金属柱子。闻。晰年以后。收集国内废铁的规模更为扩大。但毕竟杯水车薪。于事无补。
坦克是运动的钢铁，钢铁要装上轮子”必须紧密依赖汽车工业的整套技术班子和人员。今天的日本是汽车王国。但在匆、的年代 它的汽车制造还远逊于包括意大利在内的欧美列强。大多数企业由外资经营其产量甚至连平时的需要都不能满足。每年都必须输入大量的外国汽车和汽车发动机、曳弓机等部件。
民族汽车企业起步较晚虽然得到了政府的大力扶持，但发展缓慢。在欧美当小汽车已成为普遍交通工具时，日本所拥有的只限于少数人的高级车和公共汽车而已。一般来说，汽车工业和坦克制造业的规模是成正比的。两者犹如母子关系，前者预示着后者可能发展的潜力。
从 哟年至；晦年的旧年间。日本汽车总产量是３腮四辆，最高年份在；哟年，达粥丑辆。同样是；哟年，苏联生产了凤凹万辆汽车。德国约刃万辆，英国也有的、坠万辆。而美国竟达仰；万辆。超过日本旧年总产量的旧倍。
由于日本“汽车工业规模甚故其机械化师团的装备，绝不能及英美的规模。阀。日本贫弱的钢铁和汽车工业，注定了其坦克制造业决难有大的作为。日本迟至 吼年才开始自己试造坦克，此前主要是向英国购买“ 四。和” “。坦克，向法国购买“雷诺 口。轻型坦克。
叨年２月。陆军技术本部车辆班模仿雷诺坦克设计的第一号战车。在大防兵工厂和一些民间会社的协作下终于研制成功，它重口吨，时速万公里。第一号战车在富士山下进行了变速、爬坡小越壕以及火力射击的检验，基本上达到了设计要求。
咽年４月。大阻兵工厂又研制成第二号战车，重昭吨，一门毫米火炮。一挺巧毫米机枪，装甲至口毫米。最大时速石公里，最大行程团公里。冈该车在从东京到青森的长途试行中表现良好。它在投产时应军方要求增重到。吨。并定名为纠式中战车。另两种主战坦克，即咕式轻战车和刃式中战车则分别制成于；咕和；咽年。在此期间。日本还先后研制成其他一些辅助战车和装甲车。
刃、的年代。日本从事坦克和坦克部件生产的厂家主要有：非讲汽车厂、大防兵工厂小仓兵工厂小名古屋兵工厂、石”岛兵工厂、东京瓦斯电气公司小相模造兵厂三蔫重工业、日立制作所小日野自动车、日本制钢所、汽车会社、新铁工所、神户制钢所、池贝自
。坦克制造企业魂属于民营。其余鳃属军营。生产 体较低。
占年的总产量是钙 饷，其中巧式轻战车和刃式中战车占了大头，分别是２弛辆和丑蜘。这；弹的平均产量仅钧多辆而已，即使是；叨年到；晒年。年均也不过们；辆。考虑到战时坦克车辆的整批损坏，如此低产显然很难满足军方的需求。
事实上。坠年代中期就已有人对日本战时坦克生产的窘境作过预计：日本“坦克车生产在战事初起半年中。不能超过五百辆，下一年不能超过一千三百辆。军队现有的和存储的坦克车亦达一千二百辆，但是战争初期半年所需的坦克车数却是三千三百辆。所以，日本在这个期间。它必须从国外输入一六田辆。 在下一半年中。所需坦克车数是二千七百辆。因此。日本所需输入的是一千四百辆年口月太平洋战争爆发后。日本实际上杜绝了自己从国外进口坦克的可能性。与此同时，由于与美军作战主要是海空战。因此急需制造大量的飞机和舰艇。这样。陆军兵器的生产不得不让路以致出现相对缩有时甚至是绝对缩小的趋势。
最明显的莫过于为了将钢材割舍给海军而对坦克生产实施的压缩。日本的坦克工业在 吧年达到。旺辆的最高年产值后。被迫缩减了轻型坦克的生产，并几乎完全停止制造中型坦克。坦克的质量和数量属于”硬件。范畴，通过数据比较。日本在列强中的位置便能一目了然。
除意大利外。列强在坦克产量上都对日本构成压倒优势。英国是引倍。而美、苏两国竟超过了刀倍。联想到日军是在比欧洲和北非更为广阔的中国大陆及东南亚作战，其区区的产量的确非常可怜。长期战争必定捉襟见肘。心屯以下为轻型，旧至力吨为中型，炖以上为重型。这是日军划分坦克级别的通常尺度。
但就欧美的标准而言，吨以下均属轻型坦克。因此，日军的主战坦克实际上都是轻型的。它和欧美坦克综合比较中的主要技术弱点小是：火炮口径装甲薄弱、吨位低、速度慢、行程短等。这在实战中直接导致了火力、防护力和持续力的低下。此外。在悬挂装置、发电和传动装置小液压气动装置、机件坚牢度、无线电通讯、光学器材等方面也存在着显著的差距。
当时欧美军事人士对日本坦克有这样一些评价：“日本的坦克是陈旧的相当于丑年代初欧浙式坦克。日本坦克车多数是小型的双座轻坦克，正如吾人旧日大量应用者，此坦克车实力薄弱的因素在战争中将予彼以重要影响”“日本坦克的技术品质都很低劣，它没有冲击用的重坦克。也没有快的和加快的坦克。这些坦克大半是轻的和中型的”就欧洲的标准来说。这是非常平凡的”。
在总体性能上，日本坦克比苏、美、英、德各国整整落后了一个时代。而仅能与意大利为伍。最好的例证是 哟年７月４日苏日诺门坎战役中的坦克交战，双方都投入了；凹辆左右�