按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
对毕炜来说；他还是第一次登上汉代海船；看着港口之中那些船；毕炜简直不敢相信；汉代海船比其他想象中的要大的多；港口中的海船分两种，小的是渔船，倒也罢了。大号的是商船，这种船大的足足二十丈长五丈宽；和宋代福船不相上下；只是帆具要简单的多，没有水密仓，挂五面竹篾帆。在他心中；为刘太守造船很简单；只要他把记忆中的宋代造船技术说一些就成了；现在看来事情也不是这样简单。
毕炜回去后；对刘武道：“刘太守让你我造船；不知太守要的海船是怎样的？”
刘武笑道：“也没什么；只要能抗住南海最大的风浪；够载一千人就可以了。”
第八章 理论的威力
毕炜对刘武道：“可载千人的大船，我在大秦从未见过，大秦国的海船，最大的也只是载几百人。大秦的军船都是用桨的，这种战舰在维持长程贸易和帝国联系方面起着决定性的作用。帆船主要用于商船，由于受到劳动力费用的限制，船上的船员保持最低的数额。商船只是在进出港口或风平浪静时才用桨助一臂之力。战舰同样也尽可能地靠帆航行，但是当战斗迫在眉睫时，将主帆降下并置于某个近便的海滩上。桨较之顺风提供的能量要小，但是在短暂的时间里桨赋予战舰足够的速率和优越的机动性。桨手的效益是靠帆难以达到的。据大秦老人讲，当年埃及地有王托勒密，造大船，上起五层楼，可容数千桨手，不过那船只是在大秦的地中内海活动，要入大洋的船，桨是用不得的。一艘好的大海船，首先要有好帆，不知这些匠人手艺可行？”
刘武道：“先孝武皇帝当年在昆明池作楼船，名曰豫章，上下四层，可载人数千余，当日之盛况，可谓前无古人，后无来者，其实那西海蛮夷所能比拟的。楼船征朝鲜，强弩定南越，我大汉水军本是天下无双，只可惜当年赤眉军攻入长安，焚烧府库，当年的资料和实物都烧掉了，光武中兴后又罢郡国兵，水军也就衰落下去，可惜可惜。”
毕炜道：“阁下何以如此说？那豫章楼船，本是先帝在长安昆明池训练水军时所作的御舟，虽然豪华壮丽，终归是大而无用，大海难道是那挖出来的昆明池可比拟的么？海船不同于内河船只，必须尖底张帆，才能日行千里。论大汉海船，当数青州齐地天下第一，当年齐国号称海王之国，舟师东到朝鲜及倭，南通吴越，我知道刘太守家族原是从齐地迁到南海的，想必是精通造船之术了，日后还要您多多指教了。”
刘武脸上露出难得的一丝笑意，道：“公子言重了，我们南海刘家，的确是精通造船术，在青州时就是有名的造船家族，南迁时又在吴越一带吸收当地造船精华，我家随伏波将军南征，留在南海，传到现在已有十余世，造船术更是炉火纯青，不过要造南海商船，还是困难重重，这才将这造船一事托与公子，这造船一事还需公子多多留意。”
毕炜道：“不如请个船匠来，大家商议商议？”
刘武道：“也好，刘泉，你进来。”
刘泉从外面进来，原来是一个五十多岁的汉子，满脸海风吹打的样子，一看就是常年在海上讨生活的人。毕炜看着这位据说是南海郡最好的造船工程师，微笑的请他坐下，道：“你是南海最好的造船匠？那你可知这海船在水中，影响航速的原因有哪些？”
船在水中航行时的阻力是由4个主要因素决定的。其中一个因素是摩擦阻力，这是由于水（像所有其它的液体那样）是粘性的这一事实所引起的。另一个因素是型面阻力，或称为流线型程度。当水分子不能接连不断和平稳地紧靠船身流过时，那么它们就脱离船身并增加排水量的体积。假如水分子分离得足够充分时，就会形成涡流。引起涡流所需的能量就从能够推动船只的能量中耗损掉，因此涡流阻力是第三个阻碍的因素。
所有这三个因素是密切相关的。第四个阻力来自兴波作浪，可以把这个因素看作为较独立的因素。它同其它因素一样随船速而增加，但是它给船速带来的差率如此之大，以致终于成为主要的阻碍因素。兴波作浪主要是由船的长度与船的航行所引起的波长之间的比率决定的。要想知道为什么是这样，就必须观测到当船速增加时由船的运动所形成的波浪与船身起相互作用的方式。
当船头接触到新的水流时，它就会使一些水流产生一种随速度而升高的加速度。重力则阻碍这个运动而使水流终于下降到水平面和低于水平面。因而形成波浪。同时船就向前运动。两种运动的综合作用就形成一个或多个波浪，当船速不变时波浪对于船身来说是平稳的。当各单独的水分子在船越过它们之前来得及升降数次时，许多波峰就会在船速低时产生。
形成这种波浪的船头压力增加量被从开始就使水平面下降的船尾压力衰减量所超过。两组激波将能量从船上传导到水中，进而借扩大船身湿面积以增加对船身的阻力。假如船身的速度是这样，即船头产生的驻波同船尾激波后的尾流是同时协调的，那么上述压力造成的水位差就增强了。假如船头波浪与船尾的尾流是完全不协调的，那么水位差大体上就被抵消掉。船身速度增高使干扰系统的波长增加，因此从零点加速的船经过连续速度区域，在那里阻力起初以较快的速度增加，随后又减少下来，换句话说，阻力曲线是以之字形上升的。
最后影响到船的纵顷。船尾下降而船头升起，因此船必须尽力爬上其本身所造成的水波。当船头的驻波波长达到船身长度时，影响就变得严重了。当这种情况发生时，就需要比达到这一点所提供的大得多的动力来进一步增加船的速度。可见船身愈长，速度危机也就推迟得愈久。狭长的船身也可借助以下措施将船头和船尾的激波降低到最低限度，就是将支承船所必需的压力总额中一大部分从船头与船尾这两点上移开，并使它改为沿船的两侧方向分布开来，在船的两侧这部分压力经由速度较低的表面摩擦而对阻力总增长量产生影响。
毕炜知道傅汝德氏比率提出了具有固定动力供应的船舶最高速度的决定性限度，该比率是关于船身长度与速度平方根之比（因为阻力往往会随速度平方根而增加）。这一比率是以英国造船工程师威廉&；#8226；傅汝德（William Froude）的名字命名的，他于19世纪中期阐明了这些问题。而他料定，他面前的这些人绝不会知道这些，当然，人们不能期望古代人能作出上述分析。然而，他们通过试试改改的办法对船的高速的主要障碍得出了实际的理解。
但是这些经验又怎么能和后世系统的理论相抗衡呢，但是如果是鸡同鸭讲，那么再先进的科学也没用，面对着这位造船匠，他又是比划又是画图，说的天花乱坠，由于他不知道怎样解释那些难懂的专业名词，有的地方还使用现代汉语所讲述的，因为这些词汉代还未出现，他不知道用汉代语言如何发音，又要现在心中把本来就很拗口的理论翻译成类似于史记的文言文，再说出去。还没有说到一半，他就快崩溃了，而那位名叫刘泉的汉代船舶工程师就觉得面前的这个人讲得他自己一点都不懂，只有一点可以肯定，对方是在讲船舶。
毕炜道：“你听懂了吗？明白了吗？”
他满怀希望的望着刘泉，但对方摇了摇头，道：“不懂，公子说的大概是大秦国的造船法吧？”
天哪，毕炜只觉得自己浑身无力，原来是鸡同鸭讲啊。
但他毫无办法，只好蹲下身子，在地上画了一个船的轮廓，微笑道：“假设这是一只船，你明白吗？”
对方点头后，他又画了一个箭头，道：“这是水流的方向，你的明白？”
。。。。。。
终于，在晚饭的饭桌上，毕炜画了一个箭头，道：“这代表摩擦力，现在我所说的，你懂了吧？”
刘泉点了点头，心里像是在揣摩着什么，最终欣喜的道：“明白了，公子所讲的这些道理，我们在造船中也都略略知晓，但没有公子所讲得这样明白，请受小人一拜。”
他拜完毕炜，又对刘武道：“兄弟，你一直不服毕公子，现在终于服了吧？”
刘武面无表情的点了一点头，对毕炜道：“公子，那么把小船的设计简单的放大，造一艘大船，其中最关键的是什么？”
毕炜笑道：“如我刚才所讲的，大秦在四排桨战舰和五排桨战舰出现的最初几十年中，这类设计通过地中海的舰队缓慢地推广开来。对重型战舰最初采用缓慢的种种原因作出评价，则有助于对三层桨战舰、四排桨