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送的补给物资，而在那些体型臃肿的“河马”的机身之下，吊载的除了各种军用物资之外还有近卫第94独立空降突击旅1个炮兵连的D―30型122毫米牵引式榴弹炮和辅助车辆。
一个苏联陆军标准独立空降突击旅除了编制有4个空降突击营的战斗步兵之外，还下属有1个由18门D―30型122毫米牵引式榴弹炮组成的空降炮兵营。而随着在商都镇中央的苏联炮兵阵地投入作战。中国陆军的攻势顿时遭遇到了更为巨大的压力。投入第一波次进攻的1个营级规模的装甲攻击集群在伤亡怠尽的情况下不得不选择撤退。而在苏联陆军近卫第94独立空降突击旅巩固了以商都镇为中心的前线登陆场之后，隶属于第第41摩托化步兵师也尾随而至。到1984年8月1日中午，商都全县大部已经沦陷。苏联陆军在张家口和察哈尔右翼后旗之间成功的打入了一个楔子。
在侧翼的巨大威胁面前，中国陆军在该战区的两大主要作战力量―内蒙古省军区和北京军区第65集团军不得不选择后撤以拉平战线。内蒙古省军区放弃察哈尔右翼后旗一线，将军区独立师后撤至集宁一线，依托大青山的国防工事体系重新建立防线。而第65集团军则放弃了化德县长顺镇的前出阵地，将集团军主力集结于张北。等待苏联军队的进一步行动。
以突袭商都为中心的一系列小规模战役在苏联方面所撰写战史之中统一被归入此后所展开的“张家口会战”之中，根据苏联军方的战区划分，从二连浩特到镶黄旗一线被称为中蒙边境战区，在这一个地区所发生的战斗被统称为“边境作战”。在整个边境作战的过程之中，根据苏联军方的统计，苏联陆军第39集团军的减员总数为652人，而其中主要的伤亡是在二连浩特的攻坚战中产生的，但是仅在被列入“张家口会战”的“接近地区”―察哈尔右翼后旗、商都和化德一线，苏联陆军便产生了近千人的战斗减员。显然随着战线的南压，苏联陆军所面对的抵挡将越加坚决。
这一点在坐镇乌兰巴托的苏联陆军蒙古方面军群指挥官的尼古拉。伊万诺维奇。波*夫大将看来无疑是一个危险的信号，毕竟从战争开始至今已经过去了近72个小时了。尽管在辽阔的草原和荒漠地区自己的装甲集群进展顺利，但是在通往北京的道路上，他却不得不面对阴山和燕山两大山脉体系的阻隔。无论从那个方面突入都必然会面对中国陆军重兵防御的山脉丘陵地带。而根据莫斯科“阿尔巴特军区”所获得的情报，在中苏关系恶化之后，中国陆军穷近20年的时光已经在这一线构筑了完全可以媲美马其诺防线的山体工事群。而山地攻坚从来便不是长期强化平原突击能力的苏联陆军所长。
而从友邻的外贝加尔方面军所传来的消息也从侧面证明了这一点，在满州战线上苏联陆军第第11摩托化步兵师为主力向满洲里要塞发动进攻。对于近卫第11摩托化步兵师的实力，曾经担任过远东军区副司令的波*夫大将可以说是颇为了解的。但就是这样的一支名师劲旅在满洲里城下却险些折戟沉沙。从位于赤塔的外贝加尔方面军司令部传来的战报中，满洲里攻防战依旧持续了3天了，而伤亡数字更高达4500人以上。
而一个苏联陆军标准摩托化步兵师编制上虽然有第11摩托化步兵师这样的一线主力部队更加强到15人以上。但是这些兵员之中还包括了炮兵、防空兵和后方机关人员，真正可以投入作战的步兵数量也不过三分之一。因此仅从战报上来，近卫第11摩托化步兵师便已经不再具备作战能力了，所以第第第11摩托化步兵师继续猛攻满洲里一线，背后的真正含义就是“换马”。
满洲里的浴血鏖战，对于波*夫大将而言虽然还很遥远，但是那巨大的伤亡数字和每天只以几公里甚至几百米推进的战线却宛如一块巨石压在他的心头之上，令他颇有喘不过气的感觉。“绝不能让这样的情况在蒙古方面军的身上出现！”面对着前锋部队在察哈尔右翼后旗、商都和化德一线的所谓“张家口接近地区”所取得进展，他进一步的调整了己方兵力的部署。
随着方面军工兵部队的抢修，1956年1月3日在中蒙边境接轨的中蒙苏国际联运铁路已经恢复了使用。在中苏蜜月期间，这条由集宁一直可以延伸到莫斯科的铁路所采用的都是苏联标准的1524毫米宽轨。但是由于中苏之间的决裂。从1965年9月21日以后，这条铁路的轨距又改为了国际标准的1435毫米。当然作为都渴望在世界政治舞台上担任主要角色的大国。中苏之间彼此防范早在决裂之前便已经初现端倪了。
早在兴建中、蒙、苏铁路之时，中国方面便以为防止“外敌”通过陆路长驱直入，危及首都北京的安全为由，只是在集宁到二连浩特一线采用苏联标准的铁轨。也就是说从苏联南下的列车必须在在集宁车站“变轨换轮”之后才能继续行驶。而同样苏联在这条铁路的修建过程中也暗布陷阱。从中国北上的列车在行至距乌兰巴托四、五十公里的地段，便会发现道轨铺设成“8”字型。
从铁路技术看来，这个“8”字型是正常的，这两个弯的最近处高差为12和13米，距离为三百多米和65米，直接修过去坡度太大，坡度为千分之40和千分之2超过一般火车能爬的最大坡度。这两个弯使铁路延长到2公里多，坡度降到千分之6左右，火车能正常行进。但是在军事上这样的设计将足以令火车减速，暴露在铁道左右高地的火力之下。
而随着中苏交恶，中国方面更将国际标准轨距的铁路一直延展至二连浩特。也就是来往于北京、乌兰巴托或者莫斯科的火车，都必须国境线上的二连浩特更换车轮才能继续前行。这一点对于苏联陆军的推进和后勤所造成的困难，自然是巨大的。不过早在开战之前，蒙古方面军群便将二连浩特车站有一个近500米长的入境整列车皮换轮设备―“油轮车间”作为重点目标。抢在中国守备部队将其炸毁之前完整的夺取了下来。在全面更换轨道之前，通过二连浩特车站的现有车皮和备用底盘，蒙古方面军群暂时可以保证从乌兰巴托到苏尼特右旗一线多个兵站每昼夜30列的运载量。
通过列路和公路和空中机动，波*夫大将在过去的24小时之内，成功的向前线增派了1个摩托化步兵师和1个独立空降突击旅的兵力。除了近卫第第第85摩托化步兵师也已经进入了战区，这样一来，在整个张家口方向上波*夫大将手中便集结了6个师又1个旅的兵力，考虑到攻击正面不足公里，这样的兵力即便是在向来疯狂的苏联陆军操典之中也足以称得上雄厚。
而后续兵力继续南下的同时，作为整个方面军前锋的第39集团军也在不断调整着自己的部署。在夺取了察哈尔右翼后旗的同时，第39集团军司令部及作为集团军总预备队的第12摩托化步兵师已由二连浩特南下抵达苏尼特右旗一线。整个集团军由西至东一线展开。近卫第2坦克师于察哈尔右翼后旗原地转入防御，待后续跟进的第149摩托化步兵师接替其防区之后，向商都一线移动，会合第第39集团军针对张家口的左翼攻击集群。而后续跟进的第第第39集团军指挥序列之下，与进占化德的第51坦克师组成张家口右翼攻击集群。
在张家口正面除了在集宁方向用于防御的第第39集团军集中了5个师又1个旅。不过整个部署调整需要至少48个小时，但显然波*夫大将并不愿意等待。就在中国陆军第65集团军放弃化德一线的前出阵地的同时，第第85摩托化步兵师已经奉命向南前压。而在商都一线，近卫第94独立空降突击旅则利用直升机群的机动性优势由商都一线向张北的侧翼进击。
而与苏联方面相比，中**方的战史对于1984年发生察哈尔右翼后旗、商都和化德一线的战斗基本上都采取避而不谈的态度。将这些战斗和后来发生在的这一战区的特种游击战归入一类，统称为“漠南军民反侵略斗争”。不过战史的态度并不意味着中**队对这一线的放弃同样只是轻描淡写。事实上无论是呼和浩特的内蒙古省军区还是张家口的第65集团军，此刻都在稳固后方防线的同时，筹划着更大规模的反击。V
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第三十四章：阴山防线（三）
对于内蒙古省军区而言，商都反击战失利加上察哈尔右翼后旗一线撤退过程中后卫部队的损失。军区在这一战区的主要机动兵力―独立师和独立坦克团基本已经无力再战。其中军区独立师参战的2个主力团均伤亡过半。而�